不管是超跑品牌蘭博基尼、阿斯頓·馬丁，還是豪華品牌捷豹、路虎，造的車都很厲害，但公司卻經常虧損，整天都被收來收去的。而大眾、豐田這種“平民品牌”，卻總是財大氣粗，一年的利潤過百億美元，它們之所以能夠橫掃車市，最
重要的一點就是有寬廣的產品線，能夠填滿每一個主流市場。但現在，車不光是一種出行工具，還代表了車主的品味和個性，除了正統的轎車、SUV、MPV，車市也掀起了“跨界風潮”，很多車企也在根據市場需求或發現或創造新的車型，去填滿一個個細分市場的空間。
像BBA這樣的車企，雖然在BCD三個級別都有代表車型，但是一招鮮，不太容易吃遍天，光靠著傳統車型，很難打動對個性化有需求的消費者。所以，還要進一步擴充產品線，豐富細分市場領域，之前我們說過的奔馳CLS就是其中之一，而寶馬也早就有了SUV和轎跑車型的跨界組合——X6。
雖然寶馬X6在設計上備受爭議，喜歡的覺得真好看，不喜歡的認為這是最醜的寶馬，不過這並不妨礙它成為一輛成功的車型，寶馬自然也想複製它的成功，就這樣，比X6更低一個級別的X4應運而生，可以看做是小號X6，也可以是轎跑版的X3。
第一代寶馬X4
寶馬X4概念車在2013年首次曝光，2014年正式上市，但上市以來銷量並不理想，個人感覺具體原因有三：
1.寶馬X6已經上市多年，X4與X6造型類似，對於大眾審美有些疲勞；
2.50萬到60萬這個價位的車，用戶對於實用性還是有一定需求的，沒有百萬級用戶那麼多的個性需求；
3.定價和定位略顯尷尬，不光有其他品牌的競爭對手，內部還有更加實用的X3，如果買3.0T的X4，價格和X6也差不多了。
其實X4這種注重造型美感，犧牲一定實用性的車，註定不是走量的產品。
上週的日內瓦車展，寶馬發佈了全新一代的X4，時隔四年就發佈全新換代車型，這在寶馬的產品線中實屬罕見，成為寶馬最短壽的車型，可能寶馬也想借此提升X4的產品力，預計2018年7月在北美市場發售，什麼時候才能來到中國暫時未定。
全新X4基於寶馬CLAR平臺打造，整體造型依舊是SUV的高底盤+轎跑車型的溜背，與上一代沒有太大區別，不過尺寸全面增加，長寬高達到了4752*1918*1621mm，軸距2864mm。不過儘管尺寸增加，但通過優化後的空氣動力學，使整車空氣阻力下降10%，
對於降低油耗有幫助。
新款X4外觀上最大的改變，是取消了寶馬“開眼角”設計的大燈。
在內飾方面，寶馬的車絕對不會給你翻天覆地的變化，在同級別奔馳、奧迪的競爭中，從來不佔優勢，寶馬X4也是這樣，相對於老款車型也沒有太大變化，只是在質感上有提升。
中控臺、車門板等等手能碰到的地方，都用了軟質材料，是這個級別的車應有水平，中控臺金屬按鍵搭配黑色高亮裝飾條，能在一定程度上提升豪華感。擋把造型和新5系一致，手感和操作上都是一流。
在配置上也沒有太大變化，12英寸液晶儀表盤、10.25英寸的中控顯示屏、運動座椅、全景天窗、三區自動空調、語音識別系統等等，還提供整套主動安全配置，比如：前部碰撞預警、剎車輔助、行人監測、盲點監測、自適應巡航、車道偏離預警等等。
動力方面應該沒有變化，主流機型還是寶馬的2.0T高功率發動機，最大功率245馬力，最大扭矩350牛·米，更高配還有3.0T直列六缸發動機，最大功率360馬力，最大扭矩465牛·米，都匹配採埃孚的8AT變速箱。
在細分市場，尤其在SUV產品中，寶馬一直算是先行者，X6和X4都是這樣的車型，當年X6剛剛上市時，幾乎沒有競爭對手，而現在，寶馬X6有了競爭對手奔馳GLE Coupe，X4也有GLC Coupe來搶市場，而同價位，還能買到保時捷Macan、捷豹F-PACE、路虎攬勝星脈這些各有特點的SUV，甚至在品牌內部，還有同價位但更加實用的X3，還有操控更好更便宜的3GT，寶馬X4的定位確實有些窄。
其實各大廠商在打造細分市場車型中，都會有些定位重疊的問題，比如四門版的寶馬4系和3系，四門版的奧迪A5和A4，我一直擔心會不會造車“左手打右手”的矛盾。但也可能是因為現在，同一平臺生產多種車型的造車成本確實低，對於我們用戶來說，車型越多當然選擇就越多，我們就別再替車企瞎操心了。
