壯麗七十年，奮鬥新時代。放眼歷史我國的機車歷史可追溯到蒸汽機車時代，而後經歷了內燃機車、電力機車到復興號動車，更新換代的過程見證了鐵路的蓬勃發展，展示了鐵路為滿足“人民對美好生活的嚮往”所取得的長足進步。管中窺豹，我們從中可以看到“交通強國，鐵路先行”走出的豪邁步伐，也從中可以看到新中國由弱到強的發展歷程；放眼未來，我們堅信鐵路的明天一定會更美好，偉大祖國的明天一定會更強盛。
1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車。
自火車發明以來，發展速度很快。2011年6月30日，當今世界一次建成線路里程最長、總投資2209億元的京滬高鐵，在這條鐵路上CRH380B型電力動車組創造了487.3公里/小時的世界運營鐵路試驗速度紀錄。
2017年7月27日，兩列“復興號”列車在京滬高鐵上進行350公里時速體驗運營，預計在9月中旬京滬高鐵實施新的列車運行圖後，“復興號”將按時速350公里在京滬高鐵線上線運營。
值此時機，我遴選出那些曾經和正在中國鐵路上奔跑的火車機車車型，與您一起體驗中國鐵路的速度之變。
中國歷史上製造的第一臺機車
中國既有鐵路始於清朝末期。
1881年中國工人試製成功了一臺0-3-0型的蒸汽機車。這就是中國歷史上製造的第一臺機車。
中國歷史上製造的第一臺機車
“龍號”蒸汽機車
另有一種說法是，中國第一輛火車是當時任唐胥鐵路總工程師的英人薄內的夫人仿照喬治·斯蒂文森製造的英國著名的蒸汽機車“火箭號”而造成的，並把它命名為“中國火箭號”，於1881年6月9日開始使用。可是中國工人卻在機車兩側各刻一條龍，於是就把它叫做“龍號”機車。 由於照片上可以清楚地看到Rocket of China（中國火箭）的字樣和龍的標記，所以後人一直認定這就是中國製造的第一臺機車。
“龍號”蒸汽機車
1882年，又從英國購來兩臺小型的0—2—0式（只有兩對動輪）機車（稱0號），參加運行。被認為是中國進口的第一輛機車。1887年中國首次使用了美國進口的機車和煤車。
圖為中國鐵道博物館收藏的現存最古老的“0號”機車
至1949年，中國可統計的機車有4069臺，分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種，人稱中國是“萬國機車博物館”。
圖為美國造 1897年製造的American型
來自日本的機車1936年製造的Decapod型
1949年中華人民共和國成立後，隨著鐵路運輸事業的迅速發展，對機車的需要日益增加，自行製造機車是當務之急。由於當時的鐵路牽引動力還是蒸汽機車，機車的製造即從蒸汽機車起步，沿著仿製舊型，改造舊型，進而自行設計新型機車的道路，循序漸進。
蒸汽機車有：前進 人民 上游 反帝 解放 勝利 建設 星火 自力 蓉建 紅旗 工建 躍進 和平等，
內燃機車有：巨龍 飛龍 衛星 TY360 建設 先行 東方紅 北京 長征 東風1 東風2 東風3 東風4 東風4B 東風4D 東風4DK 東風4DF 東風4DD 東風4C 東風5 東風5C 東風6 東風7 東風7B 東風7G 東風8 東風8B 東風9 東風10 東風10F 東風11 東風11G 東風11Z 東風12 ND5 ND6 NY5 NY6 NY7 NJ2等，
電力機車有：韶山 神州 先鋒 和諧等。
蒸汽機車
解放型蒸汽機車
幹線/貨運蒸汽機車。1952年7月，四方機車車輛工廠製造出新中國第一臺蒸汽機車定名為解放型，代號JF。構造速度80km/h，全長（機車加煤水車）22634mm。這種機車隨後成批生產，到1960年停止生產時，共製造了455臺
。
圖為解放型蒸汽機車
前進型蒸汽機車
幹線客/貨運，1956年生產，總生產4714臺，現已基本退役！
前進型蒸汽機車
建設型蒸汽機車
幹線貨運/小運轉，1957年生產，累計1921臺，已基本退役。
建設型蒸汽機車
內燃機車
“巨龍號”內燃機車
製造年份：1958年 火車時速：100公里/小時，
中國第一臺自己製造的內燃機車是1958年大連機車車輛工廠仿照前蘇聯T3型電傳動內燃機車試製成功的。它就是“巨龍”號電傳動內燃機車，後經過改進設計定型，命名為東風型併成批生產。同年，北京二七機車廠試製成功“建設”號電傳動內燃機車，戚墅堰機車車輛廠試製成功“先行”號電傳動內燃機車，但這兩種車都沒有批量生產。四方機車車輛工廠也於1958年開始設計，1959年試製成功中國第一臺液力傳動內燃機車，當時命名為“衛星”號，代號NY1。後經過長期試驗和多次改進，定型為東方紅型，於1966年成批生產。
圖為“巨龍號”內燃機車
“東方紅”1型內燃機車
製造年份:1964年 設計時速:120公里/小時
東方紅1型是四方機車車輛工廠1959年試製，1964年批量生產的幹線客運內燃機車，機車按雙機聯掛設計，也可以單機使用。前73臺的機車標稱功率是1060kW，最大速度140km/h，車長16550mm，軸式B-B。後36臺的機車標稱功率增加到1220kW，最大速度降為120km/h，其他不變。
“東方紅”1型內燃機車
東風系列是電傳動內燃機車，也是中國內燃機車的主力，保有量佔國產內燃機車總數的一半以上。
“東風”是個大家族，有東風、東風2、東風3、東風4系列、東風5系列、東風6、東風7系列、東風8系列、東風9、東風10系列、東風11系列、東風12、東風21米軌。
東風1型內燃機車
幹線貨運，1970年生產，現已基本退役。
暱稱“哭臉”的 東風1型內燃機車
“東風”4型內燃機車
製造時間：1974年 設計時速：120公里/小時
東風4型內燃機車是大連機車車輛工廠1969年開始試製的大功率幹線客貨運內燃機車，1974年轉入批量生產。DF4型內燃機車是我國鐵路運輸的主力內燃機車，擔當著客運和貨運的運輸任務。是東風系列裡面，更是中國內燃機車中的經典車型。該車從首臺下線使用開始距今已超過30年的歷史，至今仍然在使用當中，而且數量仍然相當龐大。即便是我國鐵路已經走進鐵路電氣化的今天，他的地位依然沒有動搖，甚至在某些地區，他仍然是運輸的主力。現在我們所見到的東風系列內燃機車，基本上都是以 DF4型機車作為平臺而設計製造的，可見 DF4 型內燃機車在中國鐵路史上有著重要的地位。
暱稱“老虎”的 “東風”4D型內燃機車
“北京號”內燃機車
製造時間：1975年 設計時速：120公里/小時
北京型內燃機車是北京二七機車工廠1970年開始試製，1975年批量生產的四軸液力傳動幹線客運內燃機 北京單節型內燃機車(現在中國鐵道博物館)車。機車標稱功率1500kW，最大速度120km/h，車長15045mm，軸式B-B。北京型機車有3個品種，一種就是4軸單節型，這種單節的北京型機車被車迷暱稱為“小北京”；另一種就是8軸雙節重聯型，這種雙單節的北京型機車共生產了6組12臺，被車迷暱稱為“大北京”；第三種是北京6001型 軸式D-D 只生產了一臺，不久便拆解改造成兩臺“小北京”。
“北京號”內燃機車
“東風”11型準高速內燃機車
製造時間：1992 設計時速：170公里/小時東風11型內燃機車，是為廣深線開行時速160公里旅客列車而研製的準高速客運內燃機車。機車標稱功率3040kW，最高運行速度為170km/h。1991年底完成試製後，先後通過了型式試驗、研究性試驗和15萬km線路運用考核試驗，最高試驗速度為186km//h,牽引13輛客車，最高速度達162km/h。1994年12月22日廣深線正式開通，由東風11型內燃機車擔當準高速旅客列車的牽引任務。東風11型內燃機車的研製成功和大範圍投人運用，是我國客運內燃機車技術發展新階段的一個重要標誌，開創了我國鐵路客運向高速發展的新時期。火車迷暱稱為“獅子頭”。
暱稱'豬頭'的“東風”11型準高速內燃機車
“東風”11型準高速內燃機車
“神舟號”內燃動車組
神州號內燃動車組在2000年至2003年間共生產了五列，編號NZJ2 0001 - 0005，包括有機車5組10臺，雙層拖車4組40節。於2000年10月18日開始投入京津城際特快運營，來往北京與天津之間，當時配屬北京鐵路局，機車和客車分別配屬天津機務段、天津車輛段。直到2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大提速，京津城際列車逐步更換為CRH2A型和諧號動車組，神舟號慘遭“和諧”。2007年4月至7月期間，因新的和諧號動車組運能不足，這段時間內仍然由神州號擔當部分城際列車，包括北京西至天津北、泰達的臨時列車。至2007年7月24日起，隨著和諧號動車組逐步實現重聯運行，神州號全面退出京津城際特快。
NZJ2型“神州號”內燃動車組是中國鐵路的準高速內燃動車組車款之一，屬於動力集中式，採用推拉式設計。由於車頭外形和塗裝的特點，神州號又被戲稱為“大白貓”。它的前一代就是NZJ1“新曙光”。這款動車組由大連機車車輛廠、長春軌道客車車輛廠、四方機車車輛廠和北京鐵路局聯合研製，採用雙層客車設計，屬於動力集中式雙層內燃動車組，每列編組形式為2動10拖，其中雙層軟座車1輛、雙層硬座車9輛，以頭尾每端各一臺柴油機車推輓式重聯牽引，構造速度為180km/h，在秦沈客運專線上小編組(兩動四拖）實驗運行時最高速度達210km/h。
秦沈客專瀋陽站的“神舟號”內燃動車組
“金輪號”內燃動車組
金輪號是在2001年由大連機車車輛廠、四方機車車輛廠和蘭州鐵路局聯合研製，主要是在神州號的基礎上進行高原性增壓處理、防風沙設計，以適應中國西部地區的高海拔、大風沙環境，因此金輪號也是和神州號一樣使用NZJ2的編號，屬於動力集中式雙層內燃動車組，以頭尾每端各一臺柴油機車推輓式重聯牽引。機車和客車車廂分別由大連機車車輛廠及四方機車車輛廠負責製造。
在2001年至2003年間共生產了四組金輪號列車，編號NZJ2 0006 - 0009，包括機車四組八臺，客車車廂四組，其中又分為兩類：兩組（第一、四組）為單層客車，最初單層金輪號採用二動九拖編組，後因客流擴編至十一節拖車，車種包括硬座車（YZ25DT）、硬臥車（YW25DT）和軟臥車（RW25DT）；機車使用16V240ZJD型柴油機，裝車功率2940 kW。其餘兩組（第二、三組）為雙層客車，雙層金輪號採用二動六拖編組，曾經擴編至十節拖車，車種包括雙層硬座車（SYZ25DT）和雙層軟座車（SRZ25DT）；機車使用帶電子燃油噴射技術的16V240ZJE型柴油機，裝車功率3310 kW。所有金輪號均配屬蘭州鐵路局。第一列金輪號是採用雙層客車，於2001年7月26日起擔當蘭州和西寧之間的城際特快列車。而單層金輪號先後運行過蘭州 - 玉門、蘭州 - 天水之間的管內特快列車。
“金輪號”內燃動車組
電力機車
“韶山”1型電力機車
製造時間：1969年 設計速度：90公里/小時
韶山ss1型電力機車，1969年開始批量生產，到1988年止，共生產826臺。機車持續功率3780kW，最大速度90km/h，車長19400mm。韶山1型電力機車獲全國科學大會獎。SS1型機車性能不但穩定，而且運行時還十分的安靜，直到現在該型機車還在全面的使用中，並且已經成為電力機車中的一個黃金經典。SS1 型電力機車是我國的第一代電力機車。具有相當的歷史意義和價值。也是我國第一代軌道牽引的綠色動力。現在為客貨兩用型機車。但貨物運輸佔主要。SS1型電力機車被車迷稱為：“芍藥”。由株洲電力機車廠製造。韶山1型電力機車以毛澤東的故鄉韶山命名。
暱稱‘芍藥’的“韶山”1型電力機車
“韶山”1型電力機車
韶山2型電力機車（SS2）
韶山2型電力機車是株洲電力機車廠設計研製的一型試驗型6軸電力機車。僅試製成一臺。
韶山2型電力機車
韶山3型電力機車（SS3型）
SS3型電力機車是我國第二代（級間相控調壓、交直傳動）客貨用電力機車。該型機車是在吸收了SS1、SS2型電力機車成熟經驗，由株機廠和株洲所共同研製，並於 1978年底試製出廠。
韶山3型電力機車（SS3型）
SS3B型重載貨運電力機車是株洲電力機車廠2002年在SS系列機車的設計平臺上開發的一種12軸重載提速貨運型電力機車。 軸式為： 2（Co-Co）。
SS3B型重載貨運電力機車
韶山4型電力機車(SS4)
韶山4型電力機車（SS4），是中國鐵路使用的一種電力機車，由株洲電力機車廠設計製造。韶山4型是6400千瓦八軸貨運電力機車，也是中國鐵路第三代（無級調壓、交—直流電傳動）電力機車的首型機車。
韶山4型電力機車(SS4)
SS4B 型電力機車是雙節重聯貨運型電力機車。是SS4型電力機車的改型產品。至今還有新車出廠。
運行在寶成鐵路上的韶山4B型電力機車
SS4G型電力機車是雙節重聯貨運型電力機車。是SS4型電力機車的改型產品。這型車是在SS4、SS5和SS6型電力機車的基礎上，吸收了8K機車一些先進技術設計的。 至今還有新車出廠，同時新出廠的該型機車還裝備了標準化司機駕駛臺。軸式為：2（Bo-Bo）。
SS4G型電力機車
SS4G型電力機車司機室
SS5型(SS5)
SS5型電力機車是準高速型電力機車。是準高速鐵路試製的樣車，產量2臺。早都已報廢。軸式：Bo-Bo。
存於國家鐵路博物館中的SS5型電力機車
SS6型(SS6)
SS6型幹線客貨運電力機車是株洲電力機車工廠製造的國際招標中標機車。機車功率持續4800kW，最大速度100km/h，車長20200mm。 軸式：Co-Co。
SS6型幹線客貨運電力機車
SS6B型幹線客貨運電力機車。 其現在主要擔當貨運任務。SS6B型機車也是一款比較成功的機車， 軸式：Co-Co。
SS6B型機車
SS7型(SS7)
SS7型幹線客貨兩用電力機車是大同機車工廠自行研製開發的電力機車，該型機車填補了我國山區小曲線區段線路客、貨運電力機車的空白，榮獲國家級科技進步二等獎及鐵道部科技進步一等獎。SS7 型機車也是一款較成功的機車，在其基礎上派生了SS7B 、SS7C等4款型號的機車。成為在我國電力機車系列中派生產品型號最多的一個。軸式：Bo-Bo-Bo。
SS7型幹線客貨兩用電力機車
SS7B型重載貨運電力機車是大同機車廠1996年設計完成，1997年試製成功的一種新型的重載貨運電力機車。產量只有4臺。很不幸的是SS7B-0001號車在一次山體滑坡的意外中損毀嚴重而提早報廢。
SS7B型重載貨運電力機車
SS7C型電力機車是SS7型電力機車的改進型。是客貨兩用型機車。其特殊的軸式特別適合在山區曲線較多的線路上行駛。SS7C型機車是一款較成功的機車。
SS7C型電力機車
SS7D型(SS7D)韶山7D型客運電力機車是由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠聯合研製的適應我國鐵路提速需要的新產品，是目前國內技術水平最為先進的交直傳動客運電力機車。 其獨特的稜角外型設計讓人眼目一新。 軸式：Bo-Bo-Bo。由於其大膽而獨特的車殼設計，車迷們對其外表的評價褒貶不一，有的暱稱其為“變形金剛”。
西安鐵路局西安機務段管轄的SS7D型
SS7E型電力機車是我國為了實現鐵路客運提速的需要而研製的新一代提速電力機車。同時SS7E也擔負起了中國鐵路第五次提速的運輸任務。
蘭州鐵路局蘭州機務段管轄的SS7E電力機車
SS8型(SS8)
韶山8型電力機車（SS8）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由株洲電力機車廠與株洲電力機車研究所共同研製。韶山8型電力機車是四軸準高速幹線客運電力機車，是中國第八個五年計劃（“八五”）重點科技攻關項目，原設計是用於廣深準高速鐵路的電力機車，後成為用於中國幹線鐵路牽引提速旅客列車的主型機車。機車最大運行速度為170公里/小時，最高試驗速度達到240公里/小時，至今仍然是中國國內速度最快的鐵路機車。
韶山8型電力機車
韶山8型於1994年10月成功試製兩臺，是中國第八個五年計劃期間國家重點科技攻關項目。以1990年製造的韶山5型機車作為原型基礎，同為採用Bo-Bo四軸及4臺直流牽引電動機，功率3200kW，主要用於準高速幹線客運，最大運行速度為170km/h。在試驗中最高更達到240km/h，是現時全中國速度最快的鐵路機車。1997年開始批量生產，並作出改良，功率提升至3600kW和應用了串勵式直流電動機。
韶山8型電力機車
SS9型(SS9)
SS9型電力機車是客運型電力機車。是為適應我國鐵路客運提速的要求而設計製造的。SS9型機車產量不多，且名氣遠沒有其派生的車型SS9G的高。
運行於哈大線的SS9型電力機車
SS9G型幹線客運電力機車是以成熟的韶山型系列電力機車技術為基礎，採用了許多國際客運機車先進技術，是我國幹線鐵路牽引旅客列車功率最大的機車，並逐漸成為中國鐵路客運內的新一代主力。機車功率持續4800kW，最大速度170km/h
SS9G型幹線客運電力機車
