作者：武鐵南機小龍 本文字數1717字 預計閱讀三分鐘
記不清是06還是07年，我堂哥還沒調出機務段的時候，在夏日的某個夜晚在株客折溜達，突然間，聽見一陣高亢的鳴笛，一臺紅色的機車轟鳴著駛入機待線，霸氣外露，就像法拉利炸街一樣，我看著這臺機車轉線，問我堂哥，這是什麼車啊，好帥啊，我堂哥看了看，說：“大韶九啊，稀客。”
那個時候我也就八九歲的樣子，應該是和燒酒的第一次見面吧。
07年4.18的時候，全國鐵路趕上六提，2000多公里的京廣線第一次迎來了機車直通，那個時候的T15,T201都是由北京/廣州機務段的SS9型機車擔當，紅色的機車，白色的車底，風馳電掣的奔跑在京廣線上，加上尖銳的高音風笛，真的不亞於一臺紅色的法拉利在大街上的感覺，更重要的是，那個年代，SS8和SS9就是中國鐵路速度的象徵。
再到後來，我漸漸長大，有了一定的學習基礎，開始深入研究起機車來，我依舊記得第一次見到燒酒的震撼，想方設法的搞各種資料，某一天在我舅爺家的飯桌上，無意間提起SS9型機車，我舅爺神秘的一笑，說那個車可是意大利人設計的外形，造法拉利的那一家，對於這位供職於南車株洲電力機車公司的舅爺，我自然深信不疑，後來查閱的資料也證實了他的說法，不禁感嘆：怪不得這車給我一種法拉利的感覺。
看歸看，遺憾的是，由於機車交路（大部分站接站換）和乘務交路（廣州上來的都是廣州司機擔當）我始終沒有上過SS9的駕駛室，直到我堂哥16年年底調出機務段也未能所願。直到17年，到路局實習，第一趟車就是韶九，雖然是晚上7點才開，但我提前一天就到了，那個晚上一直沒有睡覺，激動的心難於言表。
終於，到了出勤的時間，我和師傅一起踏上整備場，看到一臺紅色的機車孤零零的停在4道，雖然外表略舊，但是那股霸氣依舊外露，走到機車前，我雖然沒有說話，但是那股激動的心情已經寫在臉上了，師傅感受到了，笑著問我：“冒上過sao九吧。”我點點頭，師傅哈哈大笑，拍拍我，說：“莫激動，以後用sao九滴機會多得是。”我點點頭，迫不及待的爬上了車，看著出段，掛車，試閘，終於到了開車的時候，當司機明白還沒說完，我就迫不及待的鳴響了風笛，尖銳的高音風笛久久迴盪在漢口站的站房，看著身後的建築越來越遠，速度越來越快，想起幾年前眼巴巴的看著的自己，如今卻開上了它，這也算是圓了年少時的那個夢吧。
隨著工作的深入，接觸了1D3D等和諧機車以後，我開始漸漸的對韶九反感，DK1制動機不好用不說，跟和諧比還賊不好開，夏天天氣一熱就要做好隨時進機械間搶救的準備，更不用說時不時還鬧個過流跳主斷之類的毛病，看著交路表上的SS9班，我無數次萌生過換班的想法，不過，當想起還是孩子的時候，看著韶九飛馳而過那羨慕的眼神，最終還是堅持了下來。
時光飛逝，今年年初調圖，機車和乘務交路大換血，Z35/97/201和X103四對京廣路霸移交到了我們段，一下子多出來4對SS9的交路，我興奮不已，加之春運的臨客又是京段SS9，便提前換到了鄭州交路上，開始自己與京9廣9 的進一步接觸，春運路上，開著韶九越過長江，跨過大別山，翻過武勝關，感受過一站直達的快感，也體會過站站樂的痛苦，更重要的是，可以和自己喜歡的機車整日為伴，何樂而不為呢
就這樣過了兩個月，春運結束後的不久，傳來京廣直通SS9全部更換為HXD1D/3D的消息，調圖文件也正式下達了指令，雖然和諧車更先進，故障更少，動力更強勁，只是少了那份經典，在SS車漸漸退出中國鐵路的時候，有個S9的直達已經十分難得，如今，這道靚麗的風景線，也將消失了
