最近有關海馬汽車扭虧為盈的新聞遍佈網絡，我不禁感嘆了海馬汽車的求生欲，也真的佩服海馬汽車的能力與毅力。想當年海南馬自達可也是數一數二的國內汽車品牌，而且是最先推行4S店的汽車品牌。早在1990海南汽車廠就與日本馬自達汽車簽訂了合同，生產馬自達汽車，這應該是中國最早的正式與馬自達合作生產汽車的企業了。然而隨著國內市場的變化，海馬汽車近幾年的發展並不盡如人意，甚至瀕臨危機，究竟海馬汽車都經歷了什麼？今天AM車鏡和您一起回顧一下。
最早的海南馬自達
這個一切要先從海南汽車廠說起，像很多地方汽車廠一樣，海南汽車廠也有一個與外界合作的夢想，於是就在1990年牽手了馬自達汽車。當時的馬自達正好處於危機之中，而海南汽車廠有生產能力卻沒有產品可以生產，雙方一拍即合達成協議。1991年海南馬自達推出首款汽車——馬自達929旅行車。
（馬自達929原型車）
（被老車愛好者收藏的海馬929）
在海馬929推出之後，由於當時的合作基礎為KD模式，一部分部件由海馬汽車自行國產化生產再拼裝進口零件，因此導致質量問題不斷。但是這在當時已經是十分大膽的做法了，當年中國很多合資品牌都是以CKD形式開始，而海南馬自達已經邁出了國產化的第一步。當然在1993年再次以CKD形式組裝生產了HMC6440麵包車，其原型為馬自達E2000型麵包車，而這臺車當時在中國特別是南方的一些城市紅極一時。
上面兩款車型只是海南馬自達剛開始生產製造的幾款車型之一，而真正讓海南馬自達被人熟知的是1994年生產製造的HMC6430轎車，其原型車是第六代馬自達323。相比此前的HMC6470旅行車來說，海南馬自達323的裝配工藝得到大幅提升，由於最初該車進氣格柵還懸掛著馬自達的"太陽"標識，如果不仔細觀察車尾的HMC6430字樣，不少人都會認為這是一輛進口馬自達小車。
（當時的海馬323轎車）
雖然與馬自達的合作讓海南汽車製造廠在短短几年內生產了多款車型，但是由於海南汽車製造廠當時並未取得國家頒發的汽車生產許可證，其生產的汽車只能在海南省內通行，即便當時全國各地仍能見到不少海南汽車製造廠生產的多款車型通過各種渠道合法上路行駛，但這對於海南汽車製造廠來說仍然是杯水車薪。1995年9月，國家開始整頓進口組裝車市場，同時宏觀調控奏效，其他競爭車型均大幅降價，受生產許可限制的海南汽車製造廠只能眼巴巴地看著國內日益興盛的汽車市場卻無法進行銷售，產量始終得不到提高導致產品成本高居不下。
海南馬自達二次創業
海南汽車製造廠因其產品無法在全國投放，勉強維持到1997年時已瀕臨破產的邊緣，為了取得生產汽車的資格和必要的資金挽救大局，海南省政府同意工廠掛靠一家國有大型汽車企業名下。1997年11月，海南馬自達和一汽集團牽手，成立以一汽集團100%控股的一汽海南汽車有限公司。繼續依靠生產老舊車型323來維持生計，而此時的323除了搭載了豐田4Y發動機以外還無並無其它變動，就連車頭的"小太陽"標誌都沒改。
（一汽海馬323）
海南汽車廠並沒有從一汽那裡得到車型和技術支持，再次攜手馬自達想生產新的車型。而此時馬自達也急於進入中國市場，於是再次一拍即合採用技術合作方式合作。並在2001年5月下線了海馬普力馬MPV，而這臺車誕生之後堪稱奇蹟，連海馬自己也沒有想到在僅僅7個月的時間裡，普力馬產銷達到了1萬多臺。
（海馬普力馬）
2002年7月，海南馬自達再次引入新車型，將第八代馬自達323引入中國生產製造，命名為福美來。福美來一經上市便得到了廣大消費者的認可和好評，並獲得中國汽車"新三樣"之一的稱號。而自此海南馬自達雙車戰略成型，用福美來和普力馬兩個制勝產品收穫了喜人銷量，售往祖國的大江南北。
（海馬福美來）
好景不長，嚐到了一定甜頭的馬自達汽車很快把注意力轉到了資金財力雄厚而且技術成熟的一汽身上。2005年3月一汽馬自達成立，並開始生產馬自達6轎車。並不滿足的馬自達在再之後又牽手了長安汽車，自此海南汽車廠被馬自達徹底拋棄。
海南馬自達的第三次創業
在馬自達6斬獲喜人銷量之後，福美來的繼任者馬自達3也被長安搶走，海南馬自達乾脆直接改標更名，成立了海馬汽車並開始自主研發之路。無奈並沒有太多研發經驗的海馬汽車只能暫時依靠福美來和普力馬續命，不斷地改款不斷地實驗，而正好不幸的是，在這個時期國內汽車市場競爭激烈，海馬逐漸被人們淡忘。
（福美來2代）
（海馬汽車LOGO）
海馬汽車標誌的圓形主體象徵著太陽，其中鑲嵌著一個抽象的鷹隼，寓意"旭日東昇，鯤鵬展翅"，代表了海馬汽車勵志奮發向上，矢志騰飛的信念。之前我AM車鏡並沒有覺得海馬汽車的LOGO有什麼特殊含義甚至覺得就是效仿馬自達而改的，而懸掛這個LOGO之後的海馬汽車我也沒覺得是個出色的產品，因為當時那個時代實在有太多的品牌太多的產品比海馬汽車優秀了。而實際上是我那個時候太膚淺了，直到今天我才讀懂它的品牌含義，而且經歷那麼多之後依然奮發向上從未止步。
2007年海馬汽車並沒有脫離之前馬自達的影子，生產製造了海馬3轎車，由於外觀近似馬自達3而被關注，海馬一直在消費之前的品牌口碑，艱難維持著研發與製造，但是那個時代正好是中國"山寨"橫行的年代，海馬被人們冠以"山寨"之名，逐漸走向下坡路，但是海馬汽車卻依然堅持研發，靠本就不高的銷量維持著生命。
（海馬3轎車）
2009年11月，海馬汽車又推出了海馬2兩廂轎車，外觀神似馬自達2。而這臺車的推出讓海馬的銷量再次提高，當時這樣的小車物美價廉很受人們喜愛，而海馬的名字通過海馬3和海馬2逐漸被更多的人知道，同樣也理解了它與馬自達的不同和與馬自達的淵源。
（海馬2丘比特）
在這之後海馬汽車又先後生產了海馬騎士、海馬m8、海馬m5、海馬m6等等新的車型，越來越擺脫馬自達的影子，走出了自己的風格。然而直到海馬S5的出現，那段時期正好是國內SUV浪潮，海馬S5憑藉著時尚動感的外觀收穫了很多年輕消費者的訂單。
（海馬S5）
2019年被海馬汽車寄予厚望的海馬8S推出，此時的海馬汽車總部已經定在河南省。採用全新的銷售方式並且採取下單生產，海馬8S徹底脫離了束縛完全自主研發並擁有出色的性價比和操控表現。
（海馬8S）
據海馬汽車發佈的2019年度業績公告，2019年度海馬汽車營業收入46.9億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤為0.85億元，成功扭虧為盈。值得注意的是，2019年四季度，公司淨利潤達2.87億元，成功帶動全年業績扭虧為盈。藉助於資產盤活、增加現金流，創新汽車營銷模式等，海馬汽車逐步走出車市凜冬陰霾，扛住汽車產業內的巨大考驗。同時，創新開創的"互聯網直賣"模式的推出 ，是海馬汽車變革發展、展現企業創造力的縮影。在汽車業面臨市場重重考驗之時，求變之心則顯得越發關鍵。只有努力向前奔跑的人，才不會輕易被打倒。
AM車鏡點評：
這篇文章簡述了海馬汽車歷史上幾個重要的階段和重要車型，這也是中國汽車行業的一個縮影。海馬汽車在中國汽車歷史上有不可抹去的歷史篇章，抓住了很多機遇也不斷尋求突破和改變，這才是中國汽車品牌應該有的樣子。可能海馬汽車現在還不能和吉利、長城、奇瑞等國產自主品牌去比拼產銷能力，但是這份尋求發展努力創新的精神是現在很多新興造車勢力需要學習的。也只有這樣才，一直堅持、不言放棄的海馬汽車才能走到今天，扭虧為盈繼續尋求新的突破。
