2019年8月1日，造車新勢力猛獁電動在京東商城上市發佈了其首款新國標電動自行車（猛獁電動京東旗艦店），該款車型已經獲得了中國質量認證中心的3C強制性認證證書，禁摩城市的用戶可以放心購買和上牌。
作為業內標榜的硬核電動車，該款車型在動力電池部分採用了與特斯拉相同的21700電芯和超聲波同向鋁絲焊PACK工藝，這也是電動汽車領域目前最領先和最安全的電池技術。
猛獁電動採用的上述工藝，達到了電動汽車動力電池的技術規範和工藝水準，充放電等電池使用安全比肩一線電動汽車品牌。
眾所周知，特斯拉在新能源電動汽車領域一直處於佼佼者的地位，其在動力電池方面的技術創新始終引領行業的發展。2018年，特斯拉宣佈與松下聯合研發的21700電池系統能量密度達300Wh／kg，馬斯克強調這是“目前可量產電池中能量密度最高且成本最低的電池”。
特斯拉最新款的Model 3在採用21700電池後，電池節數大幅減少，從而降低了系統管理難度。在現有條件下，其生產的21700電池系統的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統的250Wh/kg約提高20%。
電池單體電池容量的提升意味著同等能量下所需電芯的數量減少約1/3，如此一來降低了系統管理難度、簡化金屬結構件等配件數量，雖然單個電芯的重量和成本提升了，但是電池系統PACK的重量和成本卻得到了顯著的降低。
基於上述分析，猛獁電動的電池標配為48V24AH，其採用的超高能量密度的21700電芯，可保障用戶在綜合路況有著優異的真實續航里程（如下圖）。
同時，猛獁電動的電池在PACK工藝上採用了電動汽車動力電池領域領先的超聲波同向鋁絲焊接工藝。目前，市場上18650電芯電池模組90%採用傳統電阻焊工藝，傳統焊接工藝十分耗時、容易失敗，也很難測試電池之間的連接和導體是否存在問題。
相比之下，猛獁電動採用的超聲波同向鋁絲焊擁有多個“碾壓性”優勢，其工藝的特點是焊接效率高，沒有高溫，回收維修容易，成本低，適當粗細的鋁絲還可以在大電流短路時熔斷電路以保護電池包，阻止或延緩熱失控而造成的起火。
除此之外，猛獁電動還採用了電動汽車級的BMS（電池管理系統）+Canbus總線+國標通信協議的技術架構。
電動汽車級技術架構設計，有效地防止電池在待機、充電和放電等使用過程中出現熱失控，更好地保障用戶使用車輛的安全。
猛獁電動的電池除了支持4小時快速充電外，還支持換電模式。但其最為與眾不同的是全球首個採用無線充電模組的充換電櫃（71項發明專利）。
無線充電模組設計，可以解決採用有線充電連接器的長期使用的可靠性和壽命問題，同時大大降低換電櫃的結構、生產和維護成本。
硬核電動車，國標新出行，猛獁電動這一造車新勢力的硬核技術遠不止於此，歡迎大家持續關注後續報道。
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