說起肌肉車，其實不僅僅在北美市場，在國內市場，受到《變形金剛》電影的影響，諸如雪佛蘭科邁羅這種車型也越來越被消費者所接受，當然同類型的車型還有道奇挑戰者和福特野馬，不過2.3T的野馬總是被人戲稱為"小馬駒"，主要是因為299馬力或者314馬力的動力還不夠狂暴，而6秒左右的加速表現，也僅僅能和凱迪拉克ATS-L打成平手，並沒有體現出跑車的優勢所在，所以2.3T的野馬雖然價格不貴，但也會被一些消費者所詬病。
不過今天要介紹的主角則是搭載了5.0L發動機的野馬GT，擁有4.76秒破百的實力，而且V8發動機的聲浪也更給力，而且價格也並不算貴，57.68萬就能買到，還是比較實惠的，畢竟60萬不到就能入手V8性能雙門跑車，市面上也就野馬GT可以做到，所以，它也是男人最有可能買得起的大排量跑車。
外觀粗看之下，其實並不能一眼瞧出野馬GT和普通版本的區別，事實上從前臉很難分辨出，不過來到尾部，雙邊四出的外露式排氣管還是顯出了與眾不同之處，運動氣質要比雙邊雙出的普通野馬更拉風狂野，很多人都無法拒絕。
來到側面，野馬GT的造型也依然和普通版本比較類似，不過前翼子板上的5.0L標識還是顯示出了它的身份，4794mm的車身長度和2720mm的軸距，也和普通野馬並沒有不同。
不過，野馬GT有著專屬的黑色亮面多幅19英寸鋁合金輪轂，並匹配前後255寬度的米其林輪胎，原廠抓地力表現就很到位。
以如今的審美來看，野馬G他的內飾造型也不算新潮，不過在運動感的營造上還是很到位的。座椅採用了黑紅色的搭配，配合三幅式方向盤還是比較個性的，另外三圓筒造型的空調出風口也很拉風。
進入主駕駛席，可以看到野馬GT和普通版本車型並沒有差別，依然還是採用了12.1英寸的全液晶儀表盤，方向盤還帶有換擋撥片和加熱功能。安全配置上也和普通版本一致，均搭載了膝部氣囊、自適應巡航、駐車影像、LDWS車道偏離預警和主動剎車等齊全配置。
野馬GT的中控觸屏也和普通版本沒有區別，搭載了最新的SYNC智能系統，並支持蘋果CarPlay互聯和語音識別控制等常用功能，可惜並不帶有B&O音響，要知道普通野馬在39萬元的價位上就能夠享受到，配置水平確實有點不合理。
進入車內，無論是前後排座椅，包裹性都很出色，只不過後排中央並不適合搭載第五名乘員。而黑紅配色也顯得十分動感，坐姿比較低矮，後排座椅適合1.75米以下的乘客乘坐。
雖然開口不大，但是野馬GT依然有著比較平整的後備箱空間，當然後排座椅還支持按比例放倒，最大進深為1.75米，除去0.44米的高度，實用性還是到位的。
野馬GT的精髓就是這臺獲得過"沃德十佳"的5.0L大排量自然吸氣發動機，有著466Ps的峰值功率，峰值扭矩達到了556Nm，要比普通版本的2.3T發動機暴力很多，所以能夠取得4.76秒的零百加速成績，極速可達249km/h，要比普通版本上限更高。
當然，先進的10擋手自一體變速箱的功勞也不小，搭載在野馬GT上，換擋反應很迅速，而且15L左右的百公里綜合油耗，對於這麼大排量的V8發動機來說，並不算費油，考慮到它接近超跑車型的加速表現，這個油耗完全可以接受。
底盤方面，野馬GT和普通車型一樣，均採用了前後獨懸結構，當然應付這麼大馬力的V8動力和後驅架構，難免會發生甩尾，這時候就要依靠電子穩定程序的介入才能擺正姿態，確實屬於一臺比普通車型更難駕馭的"野馬"。當然一旦適應了它的駕駛特性，你會發現野馬GT更有駕駛樂趣，特別是高轉速下的聲浪表現比2.3T發動機更加動聽，多花的20多萬還是比較值得的。
總而言之，作為為數不多的福特好車，"沃德十佳"V8發動機加上不到5秒的動力，還是能夠讓很多駕駛者感到異常興奮，征服這臺野馬GT也變得非常有成就感，當然獲得它的代價也並不算昂貴，60萬不到的價格，甚至只能入手一臺最入門的保時捷718或者捷豹F-TYPE，還是2.0T的動力，所以野馬GT確實非常誘人，是一臺可以實現夢想的大排量車型。
