航班預訂
現在沒辦法出行，把之前的飛行記錄拿出來分享一下，希望大家喜歡。
本次飛行報告是去年四月的航班，香港飛臺北每天大約有40個航班，主要是國泰，港龍，港航，長榮，華航。其中，個人認為性價比最高的當屬華航。雖然港航價格也非常具有競爭力，相較港航而言，華航班次較多，每天10班左右。對於超短途航班而言，能否平躺，飛機餐，酒類，貴賓休息室等都不是重要的考慮因素，只要在想要安排的時間段，能按時到達就好了，所以以價格而言，華航沒什麼可值得挑剔的。
當然，華航和長榮可能會有單走廊飛機飛行，如果有偏好大型飛機的話，還是事先查好會比較好。個人一般比較喜歡搭早上的航班，華航在該區間有好幾班機執行香港飛臺北航線，正好可以滿足出行時段要求。
機場交通與值機
提前兩小時抵達香港機場，當時的機場早上人山人海，現在看來也是無限唏噓。這個機場本來最終設計容量8000萬人，開幕的前十幾年，使用體驗其實一直不錯，辦理登機手續，過關，登機，取行李等體驗都非常好。購物而言，免稅品價格適中，服務良好，購買體驗舒服。當時和身邊的不少人形成了經香港轉機的慣性出行習慣。
過去的幾年，作為乘客，感覺體驗逐漸變差。
第一，辦理登機手續的櫃檯並沒有隨著航空公司航線和數目增加而成比例增加，導致很多航空公司在繁忙時段反而要壓縮辦理登機手續的櫃檯數目，導致乘客需要花較長時間排隊；
第二，如果無法增加辦理登機手續櫃檯，最有效的辦法是增加自動辦理登機手續機器（如奧克蘭機場等），這樣可以有效分流，增強乘客體驗，然而在這一點方面，目前來看，自動辦理登機手續機器基本處於輔(zhuang)助（shi）階段，目測無法有效分離人流，導致辦理登機手續排隊人流越來越多；
第三，機場禁區內不斷增加零售面積，導致乘客人流擁堵；
第四，不斷升級的飲食和零售體驗，忽略了大多數乘客其實並不會購買高端免稅品和享受高價飲食；
第五，機場禁區缺乏其餘體驗，給人感覺整個機場禁區無非是另外一個購物中心，如不購物飲食，基本上就要想辦法跟其餘乘客爭奪有限的座位，這一點跟區域內主要競爭機場，如新加坡機場等距離逐漸拉大；
第六，很多乘客必須使用的設施被長期忽略升級，比如洗手間，香港機場的洗手間基本上是中檔公廁水平，新加坡機場的洗手間基本上是五星級酒店水平，又比如兒童娛樂設施，在香港機場基本沒有看見，在新加坡機場明顯的地方有提供，這些雖然不是乘客選擇一個機場的考慮因素，但是這些設施絕對可以增加乘客對一個機場管理水平和體驗的認可，這些方方面面長期被忽略，直接導致了在投票中香港機場落後於區域內其餘機場。
華航和旗下華信航空在去年的時候從香港出發可以直飛臺北，臺中，臺南，高雄和用第五航權直飛的雅加達，而早上是華航出發的高峰期，所以經濟艙辦理登機手續要排長隊。經濟艙外，晶鑽/翡翠卡會員有專屬排隊通道，商務艙也有另外一個專屬排隊通道。
商務艙辦理登機手續排隊時間不長，華航在香港的地勤服務水平千萬不要抱太高期待，態度可以以冷漠著稱，無論你是什麼卡，搭乘什麼艙，絕對一視同仁。另外在現場的觀察，晶鑽/翡翠卡會員以及商務艙專屬櫃檯在沒人辦理登機手續的時候似乎並不會靈活給經濟艙乘客使用，這點在外站來說比較少見。
從另外一個角度看，排隊的人潮，可以看出華航每天在香港的班次頻密程度。
辦理登機手續一切按照流程進行，速度快，行李託運也能體現專業性。基本上該有的專業性都有，額外的一概沒有，包括服務態度在內。
機場貴賓服務
香港機場和臺北機場都沒有快速通關通道。香港機場出境而言速度尚算較快，這點並沒有太大問題。然而在臺北機場入境排隊基本上隊伍較長，速度較慢，經常會出現排隊時間比香港到臺北飛行時間還長。
如果可以開設快速通關通道的話，乘客體驗絕對可以加分，觀感也可以提升。天合聯盟在香港共用一個貴賓休息室，距離出境大堂較近。早上是天合聯盟從香港出發的集中時間，可以想象裡面人山人海的程度。
天合聯盟的貴賓休息室內沒辦法看見外面的飛機，落地玻璃外是入境的通道。工作人員服務態度不錯，基本禮遇都有，休息室內人山人海，就沒拍攝了。休息室內食物其實比不少外站貴賓休息室豐富。
現叫現做的魚蛋粉味道還不錯。現場而言，現叫現做的熱食有好幾種選項，這絕對值得點贊。不少人說天合聯盟的貴賓休息室太擠沒特色，其實個人認為以外站貴賓休息室的標準來說，已經算不錯了。
此外，一個聯盟共用一個貴賓休息室，也可以提高設施使用效率，從節約開支的角度來說可以理解。
登機與歡迎
登機橋在23，非常方便。印象中這是飛臺北登機橋距離過海關最近的一次，運氣非常好。一般來說，搭乘短途航班前，原來其實比較喜歡在貴賓休息室外多走走，只是近年來外面更像一個人潮湧動的購物中心，才比較喜歡找個地方坐一坐。
航班登機順序基本與平常一致，如果晶鑽/翡翠卡會員和商務艙乘客沒人排隊的話，也會把通道讓出來給經濟艙乘客使用，這點要給一個贊，增加了使用效率，可以減少排隊時間。
華航商務艙服務的機組成員基本都是資深成員配以少數年輕成員，經驗相對比較豐富。歡迎飲品三選一，有熱毛巾，商務艙標配。另外值得稱讚的是，華航商務對每位乘客的問候，都會稱呼姓氏，而且會與每名乘客寒暄幾句，給人感覺非常親切。到目前為止，感覺華航服務水平能維持一貫水準，這點比較難得。
機艙設施與服務
本班機使用A333，商務艙座椅是正常的大通鋪標配2-2-2，短途航班其實這樣的設置足夠了。飛機感覺已經使用過一陣子了，所以看得出疲態。屏幕顯示度有提升的空間，個人娛樂系統我認為一小時左右的航線不是一個重要的考慮因素，不過感覺華航也沒打算升級A333。儲物櫃就是正常的位於頭頂，這種舊式的客艙其實隱私度基本可以忽略，個人認為亞洲區域短途航線真的沒太大必要。
屏幕下面有兩個儲物空間，一般來說我不太使用這些空間，主要是覺得不知道多久裡面的空間沒有清洗過了。另外，短途航班實在沒必要把東西到處放。登機後，毛毯和枕頭已經放在座位上了，這點值得給贊。事實上，華航在這條航線上的服務效率一直是我認為非常值得稱讚的，接下來在餐飲方面會詳細講解一下。
機上餐飲與美景
接下來到了餐飲階段，菜單如下。
華航的菜單封面沒有拍，基本上來說就是彩色水果圖片配以商務客艙等字體。對，這裡強調，是彩色的，至少沒有像某航空公司只有標誌是彩色的。設計得怎樣，蘿蔔青菜，各有所愛吧。字體而言，總覺得華航使用的中英文字體過於活躍，放在商務艙菜單上面有點奇怪，不知道讀者有沒有同感。這裡對華航在超短途航線服務流程方面進行一下表揚。
乘客坐下來後，空姐會過來歡迎問候，並把迎賓飲品帶來選擇，然後將菜單發給乘客，禮貌提醒起飛前會來收菜單並詢問選項。起飛後，空姐可以直接加熱飛機餐，然後直接一盤端給乘客，可以有效提升服務效率。這點就體驗出了國泰和華航在超短途航班服務流程的差異。
基本上來說，國泰在香港臺北航線方面，會在起飛後先將除主菜外的前菜和甜品一盤端，然後主菜會等高級機艙事務長推車出來讓乘客選擇。好處是，乘客可以看見主菜後再選擇，另外服務流程相對較長，基本上收拾完成後就該降落了，乘客會有較長時間在餐飲服務中。
華航在香港臺北線方面，起飛後就直接將所有餐飲一盤端，在主食外飲品方面會送2-3次，在接下來乘客還會有一定個人時間看娛樂系統。主食二選一，選擇了蠔油蘑菇巴沙魚高麗菜米飯。
一盤端的設計來說，個人覺得不錯。其實麵包有點掉架子，如果可以有全麥麵包或者蒜蓉包，觀感可能會好點。但是華航的麵包加熱後夠軟，相對比較適合亞洲人的胃口。雪糕是哈根達斯。主食方面，魚在加熱後太腥了，基本上沒吃。空姐經過的時候主動詢問是不是主菜有什麼問題，告訴有點腥之後，主動表示抱歉，就全部收走了。
抵達與整體評價
這次乘搭華航第一次使用遠程停機坪，下樓梯到航站樓入境。
華航在香港臺北航線而言的優勢是價格具有競爭力，服務非常親切。多次乘搭該航線，沒有發現太多轉機客，如果單純以點對點航班對接而言，能做到每天8-10班的航班密度已屬難得。
如果以10年前來說，內地飛臺北選擇不多，珠三角地區經香港前往臺北，價格優勢會是很大的優勢。現在而言，珠三角地區多個機場都能直飛臺北，如經香港前往臺北，算上交通費用和時間後，其實沒有太大優勢。
此外，就商務艙而言，回程經香港前往珠三角，在香港機場往往在排隊過海關和等待行李的過程中已經浪費了一小時以上，這並非華航本身問題，然而乘客在機場的體驗確實會讓一部分乘客選擇直接在珠三角的機場直接前往臺北。
總體而言，對於香港飛臺北超短途商務艙而言，對華航整體比較滿意，以這個價格而言，對地勤，貴賓休息室以及飛機硬件沒有太多要求，服務絕對是加分點。
本文源自飛客茶館會員
