本報記者 劉佳惠子
4月17日，南昌小藍經濟技術開發區。記者在三志物流園看到，這裡已經恢復了繁忙的景象。一輛輛貨車拖著長長的尾箱，魚貫駛入，分別停靠在省際、省內分撥中心，其間，一輛輛叉車靈活地往來穿梭。從卸貨、點數，稱重、量方，開交接單，貼標，再送到相應線路裝車、配載，一條龍作業，快速流暢。“忙，我們3月份開始就忙起來了。”正在南昌-阜陽專線裝載百貨的李師傅說。
隨著各地復工復產的號角吹響，物流業作為經濟的“動脈”迅速“暢通起來”。一個個網點的營業、一條條專線的恢復，串聯起三志物流園復工復產的快節奏。
往年，三志物流年後開工時間一般在農曆正月初八。今年受疫情影響，公司從1月18日農曆小年放假，到農曆正月廿六復工，錯過了春節攬貨的黃金期。公司綜合部部長鬍平算了一筆賬：公司整整一個月收入為零，卻發放人員保底工資300萬元，場地租賃等開支也接近300萬元，日子著實難熬。但即便如此，疫情防控期間，三志物流仍數次派專人護送物資支援武漢。
2月19日，三志物流終於拿到了期盼已久的復工批覆，在行業中是最早一批。承運車輛是現成的，要想在激烈的市場競爭中贏得先機，讓物流“轉”起來，人是關鍵因素。三志物流迅速行動起來——本地員工第一時間返崗，兩輛大巴分赴員工集中地區，僅永修吳城鎮就接回了70多名員工。由於司機和裝卸、基礎人員順利到位，運力充足，省際、省內線路全面恢復。從每天幾百噸、1000噸，到3200噸，三志物流不到一個月就恢復了“元氣”。
“你看這條曲線，就是收貨量，目前已經恢復到往年的90%。”江西三志物流有限公司總經理陳崗，指著最新的統計圖表，向記者介紹，“市場上普遍在七成左右，我們算恢復比較快的。”這套自主研發的TMS系統，每5分鐘更新一次，訂單、收貨噸位、營業收入等數據一目瞭然。記者注意到，僅4月16日這一天，公司全網省際線路營業收入就達到1173萬元。
三志物流快速復工，高興的不僅是陳崗，還有很多生產企業和商貿企業。
江西正邦作物保護有限公司是三志物流的重要客戶，雙方合作多年。2月初，受疫情影響，大票零擔物流完全中斷，農資、農藥、化肥、種子等產品的供應受到了很大影響。在保生產、促春耕的節骨眼上，公司領導層非常著急。“我們的客戶大部分是零擔運輸，收貨在1噸以下，所以我們迫切希望零擔物流恢復，一是考慮到成本，二是及時保障供應。”公司物流副總監說，以零擔快運業務為主的三志物流復工當天，他們就發了5車共計6000多件農資投運，解了企業的燃眉之急。
近期，全國收費公路免收車輛通行費，加之油價下降，對物流行業是利好，整個產業鏈都受益。“現在，我們的收貨量不及去年同期，但3月份的單月利潤仍有所上升。” 陳崗分析認為，政策的利好不可能長期持續，疫情結束後，公司整體運輸成本會較目前上漲。但與此同時，由於企業尤其是工業企業生產週期的順延，會在物流業傳統淡季的七八月份，給公司帶來超過以往的收益，“我們對完成全年目標還是很有信心的。”
記者手記
保產業鏈、供應鏈穩定，物流是關鍵。現代物流業一頭連著生產，一頭連著消費，是國民經濟的黃金鍊條，是復工復產的關鍵一環。如同人體的血管——只有血液不間斷流動，經濟才能保持蓬勃生機。近期，各地復工復產進程加快，人流、物流的暢通成為關鍵支撐點。只有打通物流“動脈”，才能推動全產業鏈聯動復工，保持供應鏈完整、通暢，保障各類生產、經貿活動正常開展。
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