消逝量的鬼魂
坦克發展史上走過的彎路那是相當的多，可謂一步一個坑。
一不小心就卡住的“越障車體”
坦克最早的“歪路”是“車體越障”，這是法國人在“聖沙蒙”等坦克上進行的一次錯誤示範。
當英國人的坦克在戰場上揚威之後，法國人也設計了自己的坦克，但法系車們造型相當奇葩，比如“聖沙蒙”坦克，它給設計成了一個大車身小底盤的結構，法國人認為這種車體的寬沿能夠輔助坦克在壕溝裡越障。
但事與願違，聖沙蒙在戰場上成了動不動卡坑裡的二傻子，作戰效能相當低下，再加上車體巨大轉向遲鈍，一不小心就會成為靶子，最後乾脆不敢上前線了，只能蹲在後方當做自行火炮使用。法國人也隨後開始了新坦克設計，由此誕生了雷諾FT等經典。
移動的“鋼鐵碉堡”
當英法瘋狂發展坦克的時候，德國也對坦克這種新生事物產生了一點點興趣，他們開發了一款“A7V坦克”作為試水之作。但是很顯然德國人此刻對坦克的發展趨勢還有點茫然，他們將坦克理解成了“移動的鋼鐵碉堡”。
所以A7V坦克被設計成車體龐大、移動龜速的奇特造型，這是德國第一次世界大戰時僅有的自研坦克（還仿製過英國車，嘗試過其它不靠譜設計），只生產了22輛戰爭便結束了。
A7V最大的特色是30噸的重量，但它們都是死重，並沒有多少被反映到裝甲厚度上去。因為是“移動碉堡”，所以A7V的標準載員有18人之多，像鬼子炮樓一樣。這18人裡作戰人員12人，大部分是機槍手和炮手，它們來自步兵部隊，而機修兵、駕駛員則來自工兵部隊，然後德國人還給坦克配備了專門的通信兵和軍鴿，有的車還配備了號手、炮兵旗手等單位，人員可以膨脹到23人以上。
這種坦克缺點相當明顯，它越障能力奇低，大多時刻只能沿著道路緩慢行進，過多的人員也沒有帶來戰力提升，反倒讓車內環境惡劣無比，乘員被油煙、高溫整得昏迷的事件比比皆是，龐大的車體也沒帶來裝甲的加成。
不過A7V坦克並沒有讓德國工程師止步，他們默默的撫摸著油紙包，隨後又開發出了120噸的K-WAGEN坦克，它攜帶了4門77mm火炮和7挺馬克沁，長度達到了13米之巨，但最高時速才7.5km/h，說是龜爬都給面子了。
K-WAGEN這種不現實的設計讓德國吃盡了苦頭，截止一戰結束僅生產了兩個底盤。
二戰的德國仍然沒有吸取教訓，他們的坦克終於走向了堆重量的不歸路，虎式、虎王、獅式這些還能說的過去，但“鼠式坦克”、E100這些可就徹底不靠譜了，他們忽略了戰爭的規律，病急亂投醫，一味強調重炮+巨型車體的設計思路，連“P1000”這種傻瓜策劃都敢上馬。
結果我們也看到了，德軍的超重型坦克成了一出歷史鬧劇，任何性能都要與戰場需求、戰爭戰略、工業能力、實際科技能力相匹配，否則就是禍國殃民。
令人無語的滾動式坦克
滾動式坦克可以說是坦克發展史中最歪的一條科技樹，幸好人們沒有真的將之點開。
歷史上美國、德國、英國、蘇聯都曾經在不同時期策劃過這種怪異的坦克。
早在德國A7V坦克之前，漢莎公司就已經在1917年貢獻過一份“Kugelpanzer”圖紙，並且造出了實物，“Kugelpanzer”就像個在地上滾動的大碾子，可以快速的滾過敵軍塹壕陣地，並且用車載火炮進行轟擊。該項目在與A7V的競爭中落敗，其“實物”後來也被證實就是個虛有其表的汽車。
我們今天已經見不到“Kugelpanzer”的實物了，但蘇聯人1945年從滿洲里的日本人手裡繳獲了一個差不多的東西，它被認為是“Kugelpanzer”的同類技術，是德國與日本技術轉讓的一部分；現在這個球被放在莫斯科庫賓卡坦克博物館展覽，被稱為“Item 37”。
不過按照美國人的說法，最早的滾動坦克其實是他們的工程師亞森·帕爾在1916年5月設計的，它通過兩個球形外殼拼合而成，可以滾動式前進。戰後的1919年，美國人也連續拿出了幾個球型車輛設計，他們稱之為“滾動式拖拉機”，擁有“改造成坦克的潛質”，但最終美軍沒看上。
最瘋狂的是蘇聯人，都到1941年了，蘇聯專家居然給斯大林上了個“球形坦克”的計劃書，要求國家提供研發資金。當時蘇聯的局勢並不好，斯大林當然不批准，於是這幫專家自己硬是想方設法湊了一個像行走的碾子原型機，但它只能以10km/h的速度前進，武器是小口徑的機關炮。但也有許多資料表示這東西就是個不靠譜的動力模型，是專家們頭腦發昏的產物，之後就沒有下文了。
伊萬們在球形坦克後並沒有消停，又有不怕死的拿著“巨型滾動坦克”方案找斯大林伸手要錢，這東西重達百噸，由一個橫軸聯動滾動前進，塞滿了幾槍大炮和堡壘，最高重量可達上千噸，開動起來可碾壓一切，然後還能像六神合體的雷霆王一樣解體，拆卸出單個的移動碉堡作戰。
不用說，如此摳腳的方案當然是被打進冷宮，斯大林沒斃人都算有涵養嗎，有功夫造1000噸的壓路機，10000輛T34早殺上前線了。
這裡多說一句，現代仍然有不少摳腳專家將滾動坦克當做未來發展方向，堅持認為這種結構大有可為。
多鉚蒸剛的多炮塔神教
如果說滾動坦克還只是一個構思，我們無憑無據對它進行非議，那麼多炮塔神教則是實打實的歪脖子科技樹，這種技術曾被視為坦克的發展之路，結果卻越走越黑。
實際上早期的坦克幾乎都是多炮塔神教的教眾，當時的戰爭理論還不存在大規模機械化作戰的概念，人們想當然的認為坦克是步兵的支援工具，所以坦克的火力必須依託步兵展開，在這種指導思想下，坦克其實變成了大號的步兵戰車，也促成了更利於發揚火力的多炮塔車型的發展。
多炮塔坦克能夠在推進過程中持續不斷的發揚火力，形成步兵陣線的運動式支援，壓制作用極大，但相應的，多炮塔坦克的武器系統會佔用大量的死重，也讓坦克體型被放大，還擠佔和拖累了發動機能力。當時的人並非沒思考這些，但在“坦克是步兵的支援”思想引領下，步兵坦克並不需要速度，更不需要坦克VS坦克的堅甲利炮。
不過，多炮塔坦克潮流最終還是在二戰前夕消亡了，像蘇聯的T-28中型坦克，在39年的蘇芬戰爭中遭遇了非常尷尬的“37mm災難”，被芬軍的博福斯37mm炮打得痛不欲生，甚至許多25mm的哈奇開斯炮都能消滅它們。在500米的距離內，T-28顯得極為脆弱，冬季戰爭中有155輛該型坦克被戰防炮擊毀，罪魁禍首就是T-28胸前的兩個小炮塔以及薄弱的裝甲，太多的重量都讓炮塔系統拿走了，而裝甲才15-30mm。
蘇軍後來算是捏著鼻子將殘存的T-28用到了1944年，這些基於步兵支援製造的坦克完全無法與進行大規模裝甲突擊的坦克對戰。但蘇聯人不是最後一個多炮塔教眾，當時仍然堅持多炮塔的還有美國的M3“格蘭特將軍”型坦克，這也是個巨坑，不過美國人搞出這種設計的原因是發現原來的小炮不頂事兒，來不及後悔乾脆在車體上又湊了門炮。
有多炮塔坦克，也就有反面的“無炮塔坦克”，這種坦克目前僅有瑞典的S坦克具備代表性，所以也沒啥好說的。S坦克更像臺坦克殲擊車，它的能力在於山區丘陵設伏，而非面對面的坦克突擊戰，低矮的車身雖然降低了中彈面積，但亦造成了視野、射界狹窄的毛病，也算是一條邪路，近年來瑞典正在尋求以高機動輕型坦克將其換掉。
“理論上秒殺一切”的導彈坦克
冷戰時期，因為導彈技術的迅猛發展，有些人的尾巴就又開始翹了，比如導彈的狂熱信仰者赫魯曉夫同志，就曾經下令製造了一款“純導彈坦克”——150工程。
在赫魯曉夫的邏輯裡，反坦克導彈技術已經很成熟了，而且攜帶空心裝藥破甲戰鬥部的導彈遠比當時的AP穿甲彈性能優異，對坦克的毀傷能力也更強，所以何必還要搞直射的坦克炮呢？讓坦克換上導彈作戰豈不美哉？
就這樣，150工程誕生了，蘇聯專家為其安裝了3M7“龍”式反坦克導彈，還設計了可伸縮進炮塔的發射裝置和導彈自動裝彈機，這種坦克很快就得到了IT-1的名稱，進入蘇軍服役。
但IT-1問題實在太多，導彈升降系統非常不可靠，實際的作戰能力也不如採用加農炮的坦克，而且同樣搞導彈系統的140工程、167工程都進行的一塌糊塗，造成了部隊的嚴重牴觸情緒，再加上赫魯曉夫最終因為政治原因下臺，蘇聯的導彈坦克就此消亡了。
後來這類技術其實並沒有停止發展，只是人們並沒有在坦克上堅持該技術，畢竟坦克的“直射火力平臺”是其最大的特色之一，而“導彈坦克”完全可以變成“導彈裝甲車”、“導彈越野車”這些更靈活適用的東西。
其實不光是蘇聯，法國在戰後曾經也嘗試過導彈坦克，但很快就停止了相關的裝備發展。美國也在“謝里登”坦克上嘗試過主打炮射導彈的坦克技術，總體來說差強人意。
輕型化的“無甲”潮流
上面說到導彈坦克時，提到過空心裝藥破甲彈（HEAT）對坦克的影響，實際上在戰後的一段時間裡，因為HEAT技術的發展，讓坦克差點走進了死衚衕。
HEAT技術其實很常見，它採用了一個錐形藥罩和破甲部，採用聚能爆破的形式“啃噬”裝甲，二戰的“巴祖卡”、“鐵拳”，後來的RPG等等都是該技術。它的特點是可以完全不考慮射程穿深比，甭管多遠打的都一樣，比風帽穿甲彈厲害多了。
二戰結束後，因為裝甲發展的滯後，人們突然發現所有的裝甲在HEAT面前全是渣，統統不牢靠，霎時間就對裝甲失去了信心，因為你沒法將裝甲做成1米厚，也不可能靠鼠式坦克去打仗。所以呢，不少國家紛紛放棄了坦克的裝甲，搞出了“無甲坦克”，比如法國的AMX-13系列、AMX-30系列，德國的豹1系列等等都是如此，反正跑得快，代代耍無賴。
說它們“無甲”也不是完全無甲，只是在HEAT的威力面前，人們不再熱衷於堆積裝甲，反倒是更強調坦克的機動性、火控和射擊效率，反正管你裝甲厚不厚都是一炮秒，倒不如抬高別的性能。
所幸複合裝甲技術出現了，人們開始通過在坦克中添加碳化硅（石英砂加工物）、氧化鋁等材料增強對射流的防禦，繼而又重新用工程構型的方式設計坦克裝甲，重新讓坦克獲得了防禦能力，不僅頂得住HEAT，連APFSDS也能扛下了，於是“無甲設計”也很快被複合裝甲所取代，坦克又回到了裝甲時代。
高級步兵戰車坦克
當然，最後還有梅卡瓦這種“步兵戰車坦克”，以色列人為了應付不對稱戰爭，製造了這種又能當運兵車，又能當主戰坦克，以生存力為第一指標的怪異坦克。
因為梅卡瓦大多數時候面對的是武裝分子的RPG、地雷、爆炸裝置，所以它後部掛滿了鎖鏈形成的保護層，裝甲技術也採用了外界看來過時的大傾角+間隙裝甲構型，連發動機都塞前面擋炮彈去了。
這種坦克難說能與世界先進主戰坦克對抗，但卻相當適合“治安戰”和活命，以至於梅卡瓦的主動防護技術連美國人都眼饞，拿去應用在了M1A2 SEP TUSK坦克上；它是以色列這個彈丸之地的特殊裝備。
王司徒軍武百科
坦克能像利刃一樣突破敵人的防線，但伴隨進攻的步兵未必每一次都能及時的伴隨協同。一旦步兵沒有跟上，那麼坦克則會陷入孤軍奮戰，並最終被敵人分割消滅。
為了解決這些問題，坦克設計師們花費了很多心思。其中有些設計師腦洞大開的想到，戰列艦可以通過設置多個二級炮塔來增加射界，減少射擊盲區。那麼坦克作為“陸地戰艦”，自然也可以借鑑之。擁有多個炮塔的坦克，能同時向不同方向的敵人開火，面對敵人的包圍也可以遊刃有餘，坦克的作戰能力會因此更上一層樓。
於是一時間，各國紛紛開始對多炮塔坦克展開了研製。其中尤其以蘇聯對多炮塔坦克最為痴迷。蘇軍期望通過上述型號的努力，研製出一種威力強大、性能全面的“陸地巡洋艦”。
蘇聯研製過多種多炮塔重型坦克，型號包括T-30、TG型、T-35型、T-39型、SMG型、T-100型。其中最有名的莫過於T-35重型坦克。
T-35重型坦克，全重50噸，安裝一臺500馬力汽油發動機公路時速30千米，越野時速19千米，最大行程150千。其最顯著的特徵是擁有5個旋轉炮塔。主炮塔是中央炮塔（裝備一門76毫米坦克炮），在最頂層；下面一層有4個炮塔和機槍塔，兩個小炮塔（配備兩門45毫米火炮）位於主炮塔的右前方和左後方，兩個機槍塔位於左前方和右後方。這樣佈置的好處是，火力配系和重量分佈比較均衡。
T-35重型坦克雖然看著挺威猛，但是其根本就是個紙老虎。在蘇芬戰爭和蘇德戰爭中，T-35裝甲太薄，機動力太差，火炮也不夠有力，既無法摧毀敵軍的新型坦克，又承受不住反坦克武器的攻擊；同時由於過於人高馬大，倒成了戰場上最好的活靶子。而且在於德國單炮塔坦克的正面加量中，T-35也被靈活的德國坦克“吊打”，根本不是對手。
蘇德戰爭爆發後沒多久T-35便被消滅殆盡。而多炮塔坦克也被證明是失敗的設計，最終退出了歷 史舞臺的命運。
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東斯坦因
- 陸地戰艦（1916-1930年代）:
早期的坦克被理解為在陸戰中使用的地面戰艦，所以很多軍艦的規則被用於設計坦克，如多炮塔，舷側炮塔等。陸地戰艦概念在二戰初期的實戰中被淘汰。
步兵坦克與騎兵坦克（1920-1940年代）：
依照舊的陸軍兵種劃分坦克，包括編入步兵部隊的慢速步兵坦克和代替騎兵的快速騎兵坦克。概念在二戰實戰中被淘汰。
輕型坦克，中型坦克和重型坦克（1920-1960年代）：
坦克按照重量，裝甲和火力劃分為輕型坦克，中型坦克和重型坦克。在二戰中，更為通用並適合大量裝備的中型坦克脫穎而出，在戰後最終發展成為主戰坦克。
主戰坦克（1970年代-近未來）：
現今的主戰坦克比以往任何時期的坦克都更為強大，快速和防護超群。但隨著單兵反坦克武器，直升機；甚至無人機，戰場機器人等武器的出現，龐大昂貴且作用單一主戰坦克面臨著巨大的挑戰。也許未來的某一天，無人武器必將終結這一鋼鐵巨獸的歷史使命。
也許不斷精英化的坦克本身在未來終會成為一條“歪路”。但無論如何，坦克將如同羅馬軍團，重裝騎士和胸甲騎兵一樣，作為歷史戰場上無限耀眼的明星兵種之一永遠被人們牢記。
