汽車消費作為社會零售消費中的重中之重，最高時佔到社會商品零售總額的14%，而現在已經下降到佔10%。業內專家判斷，2019年汽車產銷仍然會呈現接近兩位數的負增長，而2020年，由於目前沒有看到明顯的增長動力，汽車產銷回落仍將持續。
二手車為後市場注入新動能
促進汽車消費的政策沒有能夠立竿見影拉動消費，仍需要更多鼓勵政策來釋放消費潛力。對於汽車售後服務企業而言，新車銷售減少，同時老客戶流失客戶越來越多，造成了基盤用戶總量下降。對售後維修標杆企業的調研結果顯示，經銷商在零部件銷售部分的產值佔比明顯縮小，4S店為留住客戶從零部件價格上讓利給消費者，同時減員增效帶來人工績效明顯提升。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅指出，廣義售後市場擁有超過2億輛的汽車保有量，汽車用品產值在3000億元左右規模，市場空間巨大。此時需要供給側提供優質的汽車精品供應，才能滿足消費者需求。另外政策推動二手車快速增長，二手車電商提升了交易透明化，推動了二手車市場的發展。如果能夠在近期解決二手車的稅收和臨時產權登記制度，相信會迎來二手車市場的第二次井噴。二手車交易對促進售後市場繁榮將作出貢獻，比如二手車交易中車輛一定會經過整備、翻新，同時二手車會拉動金融和維修業務的發展。協會希望相關部門推出機動車報廢更新的優惠政策，限購城市能夠擴大號牌供給總量，稅收政策可以激發地方的積極性，暢通二手車流通渠道，促進車輛以新舊置換拉動消費市場。
值得注意的是，未來智能駕駛、智能輔助模塊的應用將降低交通事故率，新能源結構與傳統汽車存在很大差異，維修、保養方式存在顯著區別且單車維修產值明顯降低。同時，家用汽車回店保養次明顯下降，但網約車群體保養頻次顯著提升，應該考慮針對不同使用需求的車主開展差異化服務。
門店數字化轉型是必由之路
AC汽車創始人陳海生透露，通過對維修連鎖百強企業的調研發現，後市場出現兩個明顯特徵。第一是車主平均維保支出下降，保養頻次下降。第二是百強連鎖企業收入保持了增長。
從維修企業數字化轉型的角度分析，2018年至2019年互聯網平臺下線店不足2000家，不過增長速度超過100%，他們之所以能夠快速複製，就是因為在數字化方面先行一步。互聯網平臺進入汽車後市場打破了主機廠和大型零部件企業的壟斷，加快了獨立售後維修市場的基礎設施建設。傳統門店必須進行數字化轉型，才能適應市場變化。
但是，線下門店的數字化還處於1.0階段，也就是以商品為主的數字化，未來隨著車輛智能化，車輛自身可能完成診斷，提醒車主保養時間和潛在的問題。這時線下門店會同時扮演成本中心、流量中心、履約中心的角色，消費者選擇將自己車輛的數據提供給那些店，店面責任將這些數據充分挖掘，做好運營，從被動等客戶進店變為主動營銷，精準推送，以提升成交率。
除了門店數字化，供應鏈數字化更加重要，百強連鎖企業中，93%的企業都使用了SaaS系統，並且維修聯盟出現後，SaaS系統在聯盟內的使用更加普遍。陳海生認為，供應鏈企業未來將是平臺化、資本化、數字化的結合。而且供應鏈企業的競爭會越來越激烈，因為中間渠道存在整合空間，毛利率比便利店、零售還高，所以資本一定會關注供應鏈的投資。
