彭大高速公路，銀川至昆明高速公路的組成部分。彭陽（甘寧界）至平涼至大橋村（甘陝界）段，線路全長95.815公里。
2019年10月31日，G85線彭大高速公路PPP項目在甘肅省平涼市簽約落地，標誌著社會資本正式入駐，推動該公路建設全面進入三期工程。
橫貫甘肅平涼地區南北，彭大高速將成為寧夏、甘肅、陝西三省區間便捷溝通的“金腰帶”。
2020年，是彭大三期土建二標開工建設的第二個年頭。在崆峒山下，在涇水河畔，承建方甘肅順達路橋建設有限公司厲兵秣馬，在山水間揮灑著汗水，架橋鋪路打隧道，創新奮鬥鑄品質。面對疫情的影響，誓言迎難上、打硬仗，架起隴東希望橋，讓平涼古城重新煥發“隴東旱碼頭”的光彩。
架起隴東“希望橋”
7月盛夏，酷暑中的彭大三期土建二標項目工地繁忙而有序。沿線走去，數以千計的建設工人和密密麻麻的施工機械在9.98公里的項目主線上巧妙佈設，有條不紊。拔地而起墩柱，跨涇河、穿高山、進隧道，勾勒出項目佈線的骨架，一段現代化的高速公路已現雛形。
在這9.98公里的項目主線上，有雄跨兩岸、貫通涇河南北的涇河大橋；有縱橫交錯，對接青蘭高速的平涼樞紐立交；有地質複雜，穿山而過的馬峪口、曹灣隧道。全線橋隧佔比58.9%，橋隧比高、結構多樣、工程規模大、工期緊、環境複雜、社會影響面廣。
“僅全長1.1公里的涇河特大橋，經過涇河北路，跨涇河，下穿西平鐵路，接平涼樞紐而跨青蘭高速。”涇河大橋現場技術員馬彥忠介紹，這座橋共有11聯，包括了現澆、預製鋼樑以及鋼箱梁三種施工工藝。其中，5—7聯“跨度350米、單跨50米” 鋼箱梁是甘肅省迄今為止跨度最大的鋼箱梁大橋。首次面對這種對焊接工藝要求極高項目，尚是90後的馬彥忠感覺“壓力山大”。好在項目各項質量管控措施到位，從檢測數據來看，質量整體可控。
趙鵬，二標橋樑箱梁預製廠施工處處長。他帶領著51名工人負責二標項目全工程587片箱梁的預製產出。管控著質與量，趙鵬也不輕鬆，每月60片的產出計劃讓他們的加班加點成了常態。他估算，整個預製工程將消耗鋼筋5800噸，混凝土20000方。為了提高產量、保證質量，預製廠改進了箱梁養生棚，一個簡易而有效的“移動養生棚”可以達到養護溫度46℃，相當於給箱梁“蒸桑拿”。“我們在全線範圍內廣泛採用自行式、全自動拆裝液壓外模施工模板，減少了拼裝及模板吊裝工序，簡化了後續安裝、拆卸流程，達到了高效生產的效果，克服了傳統拼裝式箱梁模板接縫外觀質量控制的難題，消除了模板吊裝過程中的安全隱患。”趙鵬說，如此一來既實現了進度、質量安全管控，還有效節約了成本。
個個都是“主人翁”
彭大三期土建二標在項目管理模式上進行了大膽創新，充分調動了施工主體的工作積極性。
“從項目籌劃階段，我們就公平公正地開展了勞務招標，優選了一批有能力、講信譽的勞務公司，特別是在進場之前，雙方進行了深度的合同談判與詳細的約定，全部項目沒有一例‘勞務公司先進場再談合同’的情況發生。”項目經理朱世棟說。
經過優選後，由實力強、講誠信的勞務公司參與項目建設，採用“勞務大班組”的組織模式，全部項目勞務協作公司只有9家，減小了項目管理難度。
合同談好了，剩下的就是認真執行。“重視合同管理。堅持先簽合同再進場，合同談判前，我部組織相關有經驗的人員對合同內包含的作業內容、機械設備、小型材料等進行了深入甄別，小到一枚鐵釘、一顆螺絲都擺到桌面上進行明確，規避合同漏洞。”朱世棟認為，“親兄弟明算賬”，將“秋後算賬”變為“事前約定”，這樣就避免了執行過程中的各種糾紛，為雙方創造了一個良好的合作環境。
項目部一直堅持以合同為基礎、為依據及時開展勞務結算，日清月結，決不允許“熱剩飯”，為勞務公司正常運轉提供資金保障。“只有雙方充分發揚契約精神，通力合作，爭取一個‘同創共贏’的美滿結果。”朱世棟說。
把勞務協作公司打造成了和項目部共同承擔施工風險的利益共同體，施工地位從之前的“配合”角色上升到“有限主導”，項目部從之前的“絕對主導”轉變為“部分配合”。模式轉變後，勞務協作公司生產主動性明顯提升，現場生產瞬息萬變、日新月異。
但與之而來的，是質量、安全、成本管控壓力進一步加大。為此，彭大三期土建二標從建章立制下功夫，從考核評比做文章，把項目管理的側重點從依靠管理人員工作責任心轉移到了制度落實上。
彭大三期土建二標針對部分項目工程特點，制定現澆橋地基處理方案、拌和站管理辦法、墩柱蓋梁施工標準、隧道鋼筋加工集中配送中心管理辦法、箱梁預製場管理辦法等精細化管理措施，明確質量、安全、成本、進度目標。實時跟蹤每月、每日完成情況，月末總結、月中糾偏、實時調整，通過項目負責人約談等方式傳導壓力，及時解決各類苗頭性、傾向性問題，始終確保了施工生產按月初計劃有序推進。同時，制定整套獎罰制度，將當月完成情況與項目部管理人員考核係數、協作單位評先選優掛鉤，並在每月的生產調度會上嚴肅考評，嚴格執行，充分發揮激勵作用，施工人員生產積極性、執行力得到了顯著提高。
人人有本“進度賬”
作為甘肅順達路橋建設有限公司歷史上第一個PPP投資及施工總承包項目，彭大高速項目的性質決定了二標項目部全體人員都要深入瞭解“總承包項目”與“傳統項目” 的區別，更要樹立“一盤棋，一家人”的總體思路，深入挖掘潛力，加強與彭大公司、設計院及監理的溝通，優化設計，使項目有品質的同時經濟合理。
項目開工之前，二標項目部便詳細研究施工圖紙，積極與項目公司、設計院溝通，在設計優化方面把握“在保證質量的前提下能省則省、能變則變”的原則，節約施工成本。目前已經在特殊路基處理、等級公路改移、取棄土場優化及土方調配等方面取得進展。
作為陝甘寧“金腰帶”的彭大高速公路，由於建設程序批覆等原因，經過了4個年頭的施工，PPP協議於10月31日在平涼市簽約。
朱世棟說，公交建集團在多次會議中都明確了曹灣互通至終點務必於2021年10月1日前通車的目標，考慮到與路面、交安、機電、房建、綠化的交叉作業，實際留給他們的時間至多隻能到2021年6月底，有效工期只有18個月（冬休2個月，未考慮雨季），作為包含兩個隧道、一個樞紐立交、一個互通立交和其它若干橋樑的大型建設項目，擺在二標項目部面前的工期壓力，對於整個團隊來說是空前的。
“我們沒有退路，通車時間已定，推後一天就是失敗，我們唯有破釜沉舟，背水一戰。所以每一個參建人員心中都要有一本‘進度賬’。”朱世棟說。
值得大家欣慰的是，如今二標項目部中的大部分人員都參與了“彭大試驗三標”的建設，近期“三標”又被評為了“甘肅省品質工程示範項目”，這無疑是一種鼓勵。但朱世棟卻認為更多的是一種鞭策。“成績已經屬於昨天，‘三標標準’僅僅是我們今天的‘底線’，我們全體參建人員都要戒驕戒躁，求真務實，迎難而上。”
“積力之所舉，則無不勝也；眾智之所為，則無不成也。”朱世棟說，在公交建集團、路橋集團、彭大公司、順達公司的正確領導下，只要我們團結一心，齊心協力，就一定能夠行穩致遠，圓滿完成各項既定的目標任務，取得項目建設的勝利。（何海林 張佔俊）
