我们都知道下雨会影响民航航班正常起飞，为什么有时下小雨民航航班却能正常飞行？其实，主要是看雨水对飞机造成多大影响，会不会影响飞机发动机正常工作。
我国民用航空规章第25部中规定：飞机必须设计成能防止跑道上危险量的水，直接进入发动机或进气道；飞机的空速指示系统必须尽可能防止由于异物侵入而失灵或产生严重误差；飞机结构必须能够承受限制载荷不产生有害变形或者变形不得妨碍安全运行等。因此，民用飞机在交付运营前，必须要完成一项试验科目：溅水试验。
该项试验需要在专用的试验跑道上围建一个蓄水池，水池长度要保证飞机以起飞速度在水池中保持的时间不少于1秒；水池宽度应不少于主起落架轮距的1.5倍。通过特殊的粘贴介质、将专门研制的围建材料与跑道道面密切粘合，形成蓄水池。
试验前要确定飞机通过水池过程中各个系统所需要保持的状态：飞机重量、重心，发动机工作状态、飞机进入水池时需要达到的速度等。
试验期间，试飞员、技术人员、测试、机务、气象消防等多部门密切配合、协同工作。飞机入水池速度自小速度开始、以不大于20节的速度间隔逐步递增，直至入水速度达到飞机的起飞速度。
当飞机在积水的跑道上高速运动时，轮胎冲击积水产生的楔形水波、侧向飞溅水花以及轮胎后部产生的像公鸡尾巴形状的水花可汇聚成集中水流，这些集中水流的冲击力很有可能造成飞机蒙皮撕裂、起落架裸露管路变形或损坏、飞机空速指示系统工作异常，这对飞机都将是安全隐患。
尤其是如果大量高速高压水流进入发动机，极有可能导致发动机工作不稳定、性能降级，甚至是熄火，这对于正在加速起飞、已经接近跑道端头的飞机来说，极有可能导致起飞失败或冲出跑道。
每次试验结束后对试验数据进行分析、试验结果予以确认。如果溅水试验中出现飞机结构受损或系统工作异常等现象，则需要对受损原因、异常情况等进行分析、处理，改进设计后再次进行溅水试验，直至满足适航管理部门的规定要求，方可对该型飞机发放在积水跑道上起降的许可证。
以我国自主研发的ARJ21-700飞机为例，其溅水试验历经7年、多次研发与验证，最终通过了民用航空规章第25部中相关规定。
来源：航空工业
