外贸出口中的海运费，老外贸都知道怎么操作，会操作的能赚钱，玩不好的还会赔钱。首先声明一点：我不鼓励外贸业务员通过海运费赚钱，虽然个人可以赚点钱，但最终伤害的还是客户的利益，对我们的生意有害。
海运费能赚钱，还是货代告诉我的。刚入行做外贸不懂，第一次，4个大柜去墨西哥，有个货代为了抢我的单子，悄悄告诉我，可以给我50美元一个柜子的返点，当时不懂，不敢要，货代很豪气，说只要把单子给他，他先把返点给我，后来才知道，货代能拿到100-200美元一个柜子。就这样，有了第一次，后面就收不住了，那些年，只是海运费，也收了不少钱。我还算比较谨慎，每个柜子一般都是多收50-200美元，再多我不敢做，过不去自己心里的坎。所以，我总结自己就是“入佛门六根不净，进商场狼性不足”。有个做陶瓷的业务员，一年光海运费能赚十几万，更多的都有。有个朋友曾经在广州一家鞋类贸易公司工作，公司的主要盈利点就是海运费返点，一年能有几百万，不过很可惜，这家公司已经倒闭了。
但，08年之后，外贸不好做了，客户也精明了，也知道比对价格了，海运费的可操作空间就很小了，现在几乎没什么可操作的余地了。
其实，今天我想讲的不是这些，而是在实际的报价中，特别是CNF或者FOB加海运费的报价中，怎么能顺利出货，不亏钱而已，因为海运费变化大，旺季的时候，去南美的柜子，一个大柜能上下浮动1000美元，去中东的也能浮动500多美元，所以，如果把握不好，亏钱也是常有的。
在给客户报CNF价格的时候，一定要与船公司或货代提前沟通好，确定海运费有效期，并且在报价里注明CNF价格的有效期限。如果是淡季，在船公司报价的基础上加多50-100美元即可，作为出货时可能涨价的预算，如果是旺季，那就要非常谨慎了，美洲线的柜子，要考虑多加300-1000美元，并且注明价格有效期，中东就稍微好一些，多加100-500美元即可，东南亚线运费本来就便宜，看情况多加50-200即可。当然，多加的部分绝对不是业务员自己能赚的外快，而是为涨价做的预算，旺季的时候，涨价的几率是非常大的。处理不好，真的会亏钱。
有一次，有个墨西哥的柜子，我报价的时候只加多200美元，结果一个星期后，船公司通知涨价1000美元，其他船公司也都涨价，而客户是不会承担损失的，最后只能自己承担这部分损失。
再强调一次，今天我讲的这些海运费“潜规则”不是教你怎么赚钱，而是提醒大家怎么避免不必要的损失。大家千万别想着通过海运费赚钱，那不是生意的正道，是歪门邪道，是损害客户利益的，最后，谁都没好处。
大家还踏踏实实做生意，为客户提供好的产品，才是做生意的长久之计。
