Hans Reinhard先生，現任InterRail公司董事會主席，於日前接受了探索新絲路的專訪。
InterRail是一家總部位於瑞士的國際運輸公司，隸屬於TransInvest集團（瑞士聖加侖），該公司專注於鐵路運輸服務，目標客戶面向整個歐亞地區和新絲綢之路沿線。
Mr. Hans Reinhard
1. 2020年，疫情的爆發給了國際鐵路運輸新的機遇。2020年上半年，中歐班列同比增長36%。您肯定也感受到了這樣的變化，貴公司今年以來在中歐鐵路貨運領域取得了怎樣的業績？
中歐班列被公認是空運和海運的補充，在過去的幾個月裡，空運行業受到的衝擊最大。我們也確實觀察到，自中國復工復產以來，中歐班列的需求不斷增加。
中國是第一個受到疫情影響的國家，也是第一個在疫情爆發後短時間內大規模削減列車數量的國家，這也解釋了為什麼2020年年初，中歐班列開行數量增長緩慢。但隨著疫情在中國得到控制，中國也逐步復工復產。與此同時，新冠疫情在歐洲全面爆發，迫使歐洲各國紛紛封鎖國境，因此3月和4月對於中歐班列來說，是增長緩慢的兩個月。
然而，到了5月，我們可以明顯感受到運輸需求的增加，其中甚至包括郵政貨物的班列運輸。自5月以來，中歐班列開行數量已明顯增加，在6和7月達到了高峰。 與2019年同期相比，InterRail公司實現了約35%的增長（當時我們每週運營約4趟列車）。
但是疫情的爆發對全球供應鏈產生了巨大的影響，依我看來，什麼時候全球運輸行業會恢復到疫情之前的正常水平，或者說我們是否還能回到這個水平，都是無法預測的。
2. 請您介紹，貴公司目前主要專注於哪些市場？與歐洲其他競爭對手相比，您的優勢在哪裡？
InterRail公司專注於鐵路運輸服務，目標客戶面向整個歐亞地區和新絲綢之路沿線。我們有自己的集裝箱車隊，在獨聯體國家也使用租賃的車輛。作為中立的服務供應商，我們公司主要經營西歐、俄羅斯、其他獨聯體國家、中亞和中國之間的集裝箱班列。我們還在獨聯體/俄羅斯境內經營自有的班列和車板。除了集裝箱運輸，我們的服務還涵蓋了傳統鐵路貨運，如棉花、化肥等散裝貨物運輸。
我們的客戶包括貨代公司、運輸公司、海運公司和航運公司。
InterRail與獨聯體的所有國家鐵路公司都直接簽有合作協議，專門從事獨聯體國家的過境運輸。服務範圍還包括端到端運費監管、文件管理、運輸前和運輸中的貨物跟蹤、集裝箱租賃等。
要想在亞歐之間順利地開展鐵路貨運業務，一個能適應各種文化的合作伙伴必不可少。這正是我們的優勢所在。InterRail與這條貿易通道上的絕大多數國家都有多年的業務往來，如白俄羅斯、中國、德國、印度、哈薩克斯坦、波蘭、俄羅斯、瑞士、烏克蘭和烏茲別克斯坦等。我們在這些國家都有派駐員工。作為TransInvest集團（瑞士聖加侖）的附屬子公司，InterRail背後是TransInvest集團龐大的業務關係網絡。再加上員工專業能力強、市場長期佔有率高，InterRail一直堅持為客戶提供運輸行業優質的服務。
（圖片來源：InterRail）
3. 去年您曾經表示，隨著中國政府補貼的逐年減少（2020年減少至30%，2021年減少至20%），中歐班列未來的增長將受到很大影響。今年疫情爆發改變了很多東西，您對中歐班列未來發展的看法，是否有哪些變化？
我們認為，受疫情的影響，補貼的減少還沒有影響到列車的開行數量，因為積壓的大量貨物和商品有巨大的運輸需求，鐵路運輸的增長勢在必行。
其次，國家鐵路公司對鐵路運輸給予了其他支持，他們進一步降低了費率和關稅，以平衡部分減少的補貼，另外，還有一些做法，例如支持加長的班列在獨聯體地區開行，即把三輛中國的班列連接成兩輛獨聯體班列。
然而，我們也可以觀察到，一些中國平臺公司已經開始發展相對短距的運輸業務，主要包括俄羅斯和中亞之間的運輸，因為這類運輸需要的補貼較少。
長期來看，我們預計鐵路運輸不會像現在這樣長期地保持高速發展，但運量仍將高於2019年的平均數字。
另外，我們注意到的另一個影響是，由於補貼減少，運營商們將會面臨更多費率和運輸條件上的博弈，西方運營商對中期貸款融資的需求也有所增加。
4. 6月底至7月，中國阿拉山口出現貨物積壓、班列擁堵的狀況，很多中國的班列公司減少了開行計劃，部分班次被取消。近段時間也有傳聞稱，在波蘭馬拉舍維奇Małaszewicze和白俄羅斯佈列斯特Brest也出現了擁堵的情況。您可否介紹一下有關情況？
阿拉山口的情況現在已得到了些許緩解，但Brest和Malascewicze的擁堵問題目前為止還非常麻煩，主要是班列量大，再加上兩邊的施工還尚未竣工造成的。
InterRail仍然受益於和私營鐵路企業合作，我們可以提供“自有”車板和牽引車頭，畢竟一些國家鐵路公司存在車板和箱源不足的問題。我們擔心Brest和Malascewicze的情況不會在短時間內恢復到原有水平，以現在的局勢來看，新的運輸路線迎來難得的機遇（其他邊境口岸，通過俄羅斯、波羅的海或德國港口的聯運解決方案同理）。
5. 最後請您透露，貴公司接下來的業務發展規劃。未來2到3年，市場可以對InterRail有什麼樣的期待？
InterRail基本集中在三條通道上，即東部、西部和中國-歐洲。
因此，我們希望進一步增加我們現有的經Vostochyn（東方港）到中亞的班列開行量，同時也增加中亞班列的開行量。
其次，我們目前正在擴展亞洲（主要是中國）和土耳其之間的服務領域；最後，我們也希望進一步提高我們在南北走廊運輸業的地位，尤其是服務印度和獨聯體國家之間的客戶。
為了達到這個目標，我們將進一步在自有或租賃車輛上進行投資，在不久的將來為客戶提供 "一條龍式的服務"。
