Hans Reinhard先生，现任InterRail公司董事会主席，于日前接受了探索新丝路的专访。
InterRail是一家总部位于瑞士的国际运输公司，隶属于TransInvest集团（瑞士圣加仑），该公司专注于铁路运输服务，目标客户面向整个欧亚地区和新丝绸之路沿线。
Mr. Hans Reinhard
1. 2020年，疫情的爆发给了国际铁路运输新的机遇。2020年上半年，中欧班列同比增长36%。您肯定也感受到了这样的变化，贵公司今年以来在中欧铁路货运领域取得了怎样的业绩？
中欧班列被公认是空运和海运的补充，在过去的几个月里，空运行业受到的冲击最大。我们也确实观察到，自中国复工复产以来，中欧班列的需求不断增加。
中国是第一个受到疫情影响的国家，也是第一个在疫情爆发后短时间内大规模削减列车数量的国家，这也解释了为什么2020年年初，中欧班列开行数量增长缓慢。但随着疫情在中国得到控制，中国也逐步复工复产。与此同时，新冠疫情在欧洲全面爆发，迫使欧洲各国纷纷封锁国境，因此3月和4月对于中欧班列来说，是增长缓慢的两个月。
然而，到了5月，我们可以明显感受到运输需求的增加，其中甚至包括邮政货物的班列运输。自5月以来，中欧班列开行数量已明显增加，在6和7月达到了高峰。 与2019年同期相比，InterRail公司实现了约35%的增长（当时我们每周运营约4趟列车）。
但是疫情的爆发对全球供应链产生了巨大的影响，依我看来，什么时候全球运输行业会恢复到疫情之前的正常水平，或者说我们是否还能回到这个水平，都是无法预测的。
2. 请您介绍，贵公司目前主要专注于哪些市场？与欧洲其他竞争对手相比，您的优势在哪里？
InterRail公司专注于铁路运输服务，目标客户面向整个欧亚地区和新丝绸之路沿线。我们有自己的集装箱车队，在独联体国家也使用租赁的车辆。作为中立的服务供应商，我们公司主要经营西欧、俄罗斯、其他独联体国家、中亚和中国之间的集装箱班列。我们还在独联体/俄罗斯境内经营自有的班列和车板。除了集装箱运输，我们的服务还涵盖了传统铁路货运，如棉花、化肥等散装货物运输。
我们的客户包括货代公司、运输公司、海运公司和航运公司。
InterRail与独联体的所有国家铁路公司都直接签有合作协议，专门从事独联体国家的过境运输。服务范围还包括端到端运费监管、文件管理、运输前和运输中的货物跟踪、集装箱租赁等。
要想在亚欧之间顺利地开展铁路货运业务，一个能适应各种文化的合作伙伴必不可少。这正是我们的优势所在。InterRail与这条贸易通道上的绝大多数国家都有多年的业务往来，如白俄罗斯、中国、德国、印度、哈萨克斯坦、波兰、俄罗斯、瑞士、乌克兰和乌兹别克斯坦等。我们在这些国家都有派驻员工。作为TransInvest集团（瑞士圣加仑）的附属子公司，InterRail背后是TransInvest集团庞大的业务关系网络。再加上员工专业能力强、市场长期占有率高，InterRail一直坚持为客户提供运输行业优质的服务。
（图片来源：InterRail）
3. 去年您曾经表示，随着中国政府补贴的逐年减少（2020年减少至30%，2021年减少至20%），中欧班列未来的增长将受到很大影响。今年疫情爆发改变了很多东西，您对中欧班列未来发展的看法，是否有哪些变化？
我们认为，受疫情的影响，补贴的减少还没有影响到列车的开行数量，因为积压的大量货物和商品有巨大的运输需求，铁路运输的增长势在必行。
其次，国家铁路公司对铁路运输给予了其他支持，他们进一步降低了费率和关税，以平衡部分减少的补贴，另外，还有一些做法，例如支持加长的班列在独联体地区开行，即把三辆中国的班列连接成两辆独联体班列。
然而，我们也可以观察到，一些中国平台公司已经开始发展相对短距的运输业务，主要包括俄罗斯和中亚之间的运输，因为这类运输需要的补贴较少。
长期来看，我们预计铁路运输不会像现在这样长期地保持高速发展，但运量仍将高于2019年的平均数字。
另外，我们注意到的另一个影响是，由于补贴减少，运营商们将会面临更多费率和运输条件上的博弈，西方运营商对中期贷款融资的需求也有所增加。
4. 6月底至7月，中国阿拉山口出现货物积压、班列拥堵的状况，很多中国的班列公司减少了开行计划，部分班次被取消。近段时间也有传闻称，在波兰马拉舍维奇Małaszewicze和白俄罗斯布列斯特Brest也出现了拥堵的情况。您可否介绍一下有关情况？
阿拉山口的情况现在已得到了些许缓解，但Brest和Malascewicze的拥堵问题目前为止还非常麻烦，主要是班列量大，再加上两边的施工还尚未竣工造成的。
InterRail仍然受益于和私营铁路企业合作，我们可以提供“自有”车板和牵引车头，毕竟一些国家铁路公司存在车板和箱源不足的问题。我们担心Brest和Malascewicze的情况不会在短时间内恢复到原有水平，以现在的局势来看，新的运输路线迎来难得的机遇（其他边境口岸，通过俄罗斯、波罗的海或德国港口的联运解决方案同理）。
5. 最后请您透露，贵公司接下来的业务发展规划。未来2到3年，市场可以对InterRail有什么样的期待？
InterRail基本集中在三条通道上，即东部、西部和中国-欧洲。
因此，我们希望进一步增加我们现有的经Vostochyn（东方港）到中亚的班列开行量，同时也增加中亚班列的开行量。
其次，我们目前正在扩展亚洲（主要是中国）和土耳其之间的服务领域；最后，我们也希望进一步提高我们在南北走廊运输业的地位，尤其是服务印度和独联体国家之间的客户。
为了达到这个目标，我们将进一步在自有或租赁车辆上进行投资，在不久的将来为客户提供 "一条龙式的服务"。
