去年，在凱迪拉克之夜上，凱迪拉克以一句“沒有後驅，不算豪華”的Slogan詮釋了豪華車的真諦與本質。作為那夜的“彩蛋”，凱迪拉克CT4給不少人留下了懸念，人們好奇這是一臺怎樣的後驅豪華車？終於，在一個不期而遇的雨天，軲轆哥找到了答案。
凱迪拉克推出CT4的意圖很明顯，接替ATS-L的市場地位、以降維打擊的方式，對奔馳A級、寶馬1系及奧迪A3展開競爭、吸引更多年輕用戶。CT4有這樣的實力嗎？
外形足夠運動，能俘獲不少年輕消費者
作為ATS的繼任車型，CT4在外觀造型上的表現不輸前任。大面積黑色蜂窩狀格柵與鍍鉻飾條的相結合，搭配造型凌厲的前大燈組，層次感、運動感、戰鬥感呼之欲出。這種氣質與CT5有著異曲同工之妙，但在CT4上顯得更為精幹。
車身側面造型緊湊運動，腰線的刻畫乾淨利落，能營造出不錯的運動姿態。槍灰色的多幅條式輪圈也是營造運動化的點睛一筆。CT4車身的長寬高尺寸為4760/1815/1421mm，這在中型車級別並不算大，而2775mm的軸距也僅比新軒逸長了63毫米。這一切顯然都是為了運動而設定。
CT4尾部的設計也可圈可點，後備箱蓋的上沿帶有“小鴨尾”設計，進一步豐富了車尾的細節元素。
雙邊共雙出的排氣造型及下部的擾流裝飾件，能塑造出一定的性能範，同時給人一種下盤紮實的感覺。
內飾豪華感營造到位，乘坐空間不算寬裕
CT4的內飾造型與CT5相仿，大面積的皮質覆蓋帶來不錯的豪華感。懸浮式中控屏幕配備了互聯功能，且支持CarPlay、CarLife手機互聯，在線音樂、地圖、語音控制都有所配備，這在同級別豪華品牌車型上不多見。
在檔把後方設置了模式切換、自動駐車開關、發動機啟停開關以及ESP開關的按鈕，這一塊控制區域正是CT4的精髓所在。通過它，駕駛者能實現漂移、燒胎等炫酷的駕駛動作。
CT4的乘坐空間並不算寬裕，駕駛席會有一種沉浸感，彷彿身邊的設計都是圍繞著駕駛者而展開。後排的空間並不大，身高超過175CM可能會感到壓抑。同時，因為傳動軸佈置的關係，後排中間的位置並不適合長途乘坐。
動力、操控是CT4的精髓所在，底盤質感是一大加分項
動力方面，凱迪拉克CT4搭載了2.0T渦輪增壓發動機，帶有Tripower可變氣門管理技術，匹配8速手自一體變速箱。最大功率能輸出237馬力，最大扭矩為350牛米。這套動力的功率調教較CT5小了些，但基本可以忽略不計。
動態駕駛層面，CT4的油門踏板腳感並不算輕快，油門回饋更沉一些，但動力的響應一點都不含糊。得益於發動機較寬的扭矩輸出，不必拉高轉速便能獲得不錯的推背感，加之車內隔音比較出色，在通行順暢的城市道路上，容易超速，其加速感受頗有些不動聲色。
恰巧試駕當天下起了不小的雨，原地起步時油門大一些，便會感受到後輪的輕微打滑。這絲毫不會令駕駛者感到不安，甚至配合車內的聲浪模擬，更能激發駕駛者的駕駛慾望。它似乎無時無刻地在挑逗你。
於是，軲轆哥將駕駛模式切換至運動、關閉ESP、掛入手動模式，深踩油門配合跟趾，後輪輕易地空轉起來，並在短時間內泛起了白煙。這一段燒胎起步動作引來了不少路人的回眸。由於試駕當天路面溼滑，出於安全的考慮，軲轆哥打消了帶它上山跑跑的念頭，稍顯遺憾。
這臺8速手自一體變速箱非常聰明，降檔的節點抓的非常準，像是能連通駕駛者的大腦，感知駕駛者的意圖。連續降檔的動作非常快，且在運動模式下降檔後還會進行補油的操作，這在激烈駕駛下對速度和駕駛者的腎上腺激素提升有著明顯的幫助。
相較CT5，CT4有著更緊緻的身材，因此在操控靈活度上有著更高的可塑性。原廠的懸架能提供不錯的側向支撐，在攻彎時能保持不錯的支撐性和車身姿態。但這絕不顯生硬，經過減速帶時，車內的震動並不大，沒有多餘的動作，表現得非常乾脆。
同時，出色的底盤調教也為CT4提供不少的駕駛樂趣。在開啟車身穩定系統後，車後會有一定的滑動，但當角度過大時，車輛的電子系統會及時介入，能讓駕駛者在相對安全的範圍內體驗後驅滑動的駕駛魅力。
像是在車輛相對較少的車道調頭時，一個漂亮的甩尾調頭能帶來不錯的成就感，這種體驗是前驅車無法企及的。
它真的好玩，也不失豪華。或許這就是CT4所希望傳遞的後驅魅力與豪華。
CT4有著明顯的產品特性，運動、豪華、操控都是它想表達的。回頭來看它的競爭對手，奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3，這三款車型似乎越做越無趣。
曾經以後驅、操控作招牌的寶馬不僅帶來了前驅1系，還是三缸的，而後還將推出前驅2系。奔馳A級和奧迪A3所詮釋的豪華，就是不斷地在做加長。
顯然，這是為了更家用化而妥協。凱迪拉克為CT4設定了一個較低的售價門檻，是為了令更多的年輕消費者能觸及後驅豪華車的魅力，從CT4整體的表現來看，它具備了足夠的實力挑戰同級競品。
