本想引入特斯拉作為一條“鯰魚”刺激中國電動車市場的發展，沒想到“鯰魚”變成了“外來物種入侵”給了本土企業超出預想的壓力。
文 | 趙玲偉
4月23日，四部委聯合發佈《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。其中，首次為補貼車輛的價格設置了上限：新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。
有觀點認為，新政希望用“排除法”限制特斯拉在中國迅速崛起的市場地位，給成本更低的本土車企製造一些生存空間。
但隨著特斯拉在國內的保有量上升、零部件本土化程度的加深，其本身的成本就在不斷下降。
新版政策剛剛落錘，大家都猜測處在30萬元線補貼線上的特斯拉Model 3即將降價。新造車勢力的代表企業更是篤定特斯拉還有降價空間，理想汽車創始人李想認為，“設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。”小鵬汽車董事長何小鵬也說，“我判斷大概率年內國產model3長續航版補貼後會降價到27.75萬……在這個價位上，原來15-40萬售價的電動汽車競爭壓力只都會明顯加大，不會縮小，大家應都做好準備。”
然而，目前特斯拉並沒有按照套路出牌，4月24日一早，特斯拉官網上的補貼後價格修改，標準版漲價4500、長續航版漲價5000。
特斯拉真就漲價硬剛補貼線？
1 特斯拉漲價了？
對於消費者來說，特斯拉毫無疑問的漲價了。
但對於特斯拉來說，不但沒有漲價，甚至疑似實錘了三個月後再次降價的可能性。
（補貼前售價沒有變化，補貼金額減少）
實際上，23日發佈的新政通知中還有一個重點信息，即新能源補貼政策從2020年延長至 2022年，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。該通知從發佈即日（2020年4月23日）起實施，過渡期直至2020年7月22日。
但在過渡期內，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2019〕138號）對應標準的0.5倍補貼，符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標準補貼。
換句話說，如果特斯拉降價到30萬以內，即符合2020標準而執行新政，才能享受在新政下的補貼額度2.25萬元，而這個數字已經接近目前其官網上更新的補貼額度了。
所以，國產特斯拉Model 3的補貼前售價大概率會被壓縮到30萬以內。加之2萬元左右的補貼，其補貼後售價會降到28萬元以內。
何小鵬在微博中提到，“Tesla在中國的毛利有30%，完全有能力適應新的變化，反而對部分合資和高端品牌的新EV產生更大的挑戰。”
2 Model 3降價是誰的“滅頂之災”？
特斯拉“殺手”喊了那麼多年，被冠以此名的車型像走馬燈一樣來來回回，也沒見那輛車給特斯拉帶來了真正意義上的競爭壓力，但30萬的門檻也實實在在攔住了一些車型。
（圖表來源：新京報）
這部分豪華品牌車型的目標車主大概都不會在乎2萬元的補貼，但未來這些品牌想要推出走量的純電車型，可能還是會受到一定影響。
另外，30萬是車市中約定俗稱的“高端線”，不只關係到車輛的成本，也在一定程度上反映了車企對產品的定位和信心。可以看到，自主品牌的高端純電車型幾乎都分佈在離補貼線不遠之外，比亞迪唐、廣汽新能源Aion LX、騰勢X全系、榮威Marvel X 全驅版是否調價，才是國內車企普遍遭遇的尷尬。
而蔚來因為換電模式被“豁免”，這份“特殊”體現出了國家政策上對換電模式的認可，是電動汽車行業進一步發展的重大利好。目前，蔚來擁有1200多項換電相關專利技術，參與制定、修訂換電行業標準17項；已經在全國落地125座換電站，覆蓋53座城市、累計換電超過40萬次。
因此，蔚來退出了此次如何應對新政的討論群。
據行業人士分析，定價在補貼線上的特斯拉為了跑進安全圈勢必要通過降價儘可能多的獲取補貼，新政可能想要促使特斯拉加快國產化的進度，畢竟國產化比例越高成本就會低。
但這樣短期內也會對其他的廠家造成打壓和威脅。當特斯拉的價格降到28萬以下，以其品牌的人氣和智能化的口碑，將入侵到相當一部分品牌車型的價格腹地。
無論如何，國產特斯拉Model 3的銷量在過渡期這三個月內很可能會出現波動，一切還要看7月22日之後，特斯拉的價格如何應對。
此外，新政還首次設置了年度補貼數量上限，原則上每年補貼規模上限約200萬輛。
2019年，我國新能源汽車產銷量120萬輛，今年在疫情影響下，新能源汽車市場可能繼續疲軟。但下半年特斯拉降價之後，會分食200萬個指標中的多少，已經很難預料。
今年，可能是政策留給新入局的新能源汽車企業最後的窗口期。
