本想引入特斯拉作为一条“鲶鱼”刺激中国电动车市场的发展，没想到“鲶鱼”变成了“外来物种入侵”给了本土企业超出预想的压力。
文 | 赵玲伟
4月23日，四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。其中，首次为补贴车辆的价格设置了上限：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
有观点认为，新政希望用“排除法”限制特斯拉在中国迅速崛起的市场地位，给成本更低的本土车企制造一些生存空间。
但随着特斯拉在国内的保有量上升、零部件本土化程度的加深，其本身的成本就在不断下降。
新版政策刚刚落锤，大家都猜测处在30万元线补贴线上的特斯拉Model 3即将降价。新造车势力的代表企业更是笃定特斯拉还有降价空间，理想汽车创始人李想认为，“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。”小鹏汽车董事长何小鹏也说，“我判断大概率年内国产model3长续航版补贴后会降价到27.75万……在这个价位上，原来15-40万售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小，大家应都做好准备。”
然而，目前特斯拉并没有按照套路出牌，4月24日一早，特斯拉官网上的补贴后价格修改，标准版涨价4500、长续航版涨价5000。
特斯拉真就涨价硬刚补贴线？
1 特斯拉涨价了？
对于消费者来说，特斯拉毫无疑问的涨价了。
但对于特斯拉来说，不但没有涨价，甚至疑似实锤了三个月后再次降价的可能性。
（补贴前售价没有变化，补贴金额减少）
实际上，23日发布的新政通知中还有一个重点信息，即新能源补贴政策从2020年延长至 2022年，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。该通知从发布即日（2020年4月23日）起实施，过渡期直至2020年7月22日。
但在过渡期内，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号）对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。
换句话说，如果特斯拉降价到30万以内，即符合2020标准而执行新政，才能享受在新政下的补贴额度2.25万元，而这个数字已经接近目前其官网上更新的补贴额度了。
所以，国产特斯拉Model 3的补贴前售价大概率会被压缩到30万以内。加之2万元左右的补贴，其补贴后售价会降到28万元以内。
何小鹏在微博中提到，“Tesla在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。”
2 Model 3降价是谁的“灭顶之灾”？
特斯拉“杀手”喊了那么多年，被冠以此名的车型像走马灯一样来来回回，也没见那辆车给特斯拉带来了真正意义上的竞争压力，但30万的门槛也实实在在拦住了一些车型。
（图表来源：新京报）
这部分豪华品牌车型的目标车主大概都不会在乎2万元的补贴，但未来这些品牌想要推出走量的纯电车型，可能还是会受到一定影响。
另外，30万是车市中约定俗称的“高端线”，不只关系到车辆的成本，也在一定程度上反映了车企对产品的定位和信心。可以看到，自主品牌的高端纯电车型几乎都分布在离补贴线不远之外，比亚迪唐、广汽新能源Aion LX、腾势X全系、荣威Marvel X 全驱版是否调价，才是国内车企普遍遭遇的尴尬。
而蔚来因为换电模式被“豁免”，这份“特殊”体现出了国家政策上对换电模式的认可，是电动汽车行业进一步发展的重大利好。目前，蔚来拥有1200多项换电相关专利技术，参与制定、修订换电行业标准17项；已经在全国落地125座换电站，覆盖53座城市、累计换电超过40万次。
因此，蔚来退出了此次如何应对新政的讨论群。
据行业人士分析，定价在补贴线上的特斯拉为了跑进安全圈势必要通过降价尽可能多的获取补贴，新政可能想要促使特斯拉加快国产化的进度，毕竟国产化比例越高成本就会低。
但这样短期内也会对其他的厂家造成打压和威胁。当特斯拉的价格降到28万以下，以其品牌的人气和智能化的口碑，将入侵到相当一部分品牌车型的价格腹地。
无论如何，国产特斯拉Model 3的销量在过渡期这三个月内很可能会出现波动，一切还要看7月22日之后，特斯拉的价格如何应对。
此外，新政还首次设置了年度补贴数量上限，原则上每年补贴规模上限约200万辆。
2019年，我国新能源汽车产销量120万辆，今年在疫情影响下，新能源汽车市场可能继续疲软。但下半年特斯拉降价之后，会分食200万个指标中的多少，已经很难预料。
今年，可能是政策留给新入局的新能源汽车企业最后的窗口期。
