果不其然，審視2020第一季度糟糕的新能源車市場後，國家再次出手發佈補貼新政，讓開局不利的新能源車企們又一次站在了行業的風口。
突如其來的新冠疫情和屢創新低的國際油價，都讓本就不景氣的新能源車市場壓力倍增。面對2020新能源車補貼政策的出臺，造車新勢力的態度是怎樣的呢？
2020補貼新政有哪些看點？
4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部與國家發展改革委聯合發佈《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），對2020年至2022年新能源補貼細則予以明確。其中，此次新政首次設置了價格門檻，同時對"換電"等新型商業模式的保護，引發了廣泛討論。那麼這次新政發佈還有哪些亮點呢？
一、首次建立價格門檻
新能源乘用車補貼前售價必須在30萬元以下（含30萬元）。
二、為“換電”開綠燈
擁有“換電模式”的新能源車不受價格門檻限制。
三、財政補貼延長
將新能源車推廣應用財政補貼政策實施期延長至2022年底。
四、低續航車補貼退坡
300公里續航以下車型不再享有補貼。
五、申報數量要求
從2020年起，車企若申報補貼，單次申報結算車輛數量應達到10000輛。“換電模式”車輛不受此規定。
六、新政過渡期時間
新政從2020年4月23日起實施，4月23日至7月22日為過渡期。過渡期期間，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照“2019補貼政策”對應標準的0.5倍補貼；符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標準補貼。
特斯拉：先漲為敬
2020年補貼新政發佈後，所有人的目光都對準了“外來戶”特斯拉。原因便是新政設置的30萬元門檻限制對在中國市場火的一塌糊塗的國產Model 3，影響最大。事實上，國產Model 3近幾個月銷量可以用“豪橫”來形容，剛剛問鼎3月高端轎車和新能源車銷冠的國產Model 3已經一定程度上侵蝕BBA市場份額。不久前發佈的國產長續航版本Model 3也被看作是新一代“韭菜收割器”，但是還沒等到交付便被補貼新政打亂了節奏。
4月24日，特斯拉官網“悄悄地”調整了國產Model 3車價，其中標準續航版車型和長續航版相較此前售價分別上漲了4500元和5000元。同時，此次更新還增加了國產長續航版車型白色內飾選裝包，價格為8000元。
有意思的是，截止發稿特斯拉官方既沒對外分享對2020補貼新政的看法，也沒解釋車價上漲的原因，倒是補貼新政公佈後，同為造車新勢力一員的理想汽車CEO李想和小鵬汽車創始人何小鵬紛紛在微博上發表了對國產Model 3與補貼新政的見解。李想表示：“設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什麼叫滅頂之災了。”從李想的言語中不難看出，他認為特斯拉一定會為了補貼進一步調整至30萬元內，屆時其它純電動車壓力會更大。
同樣的，何小鵬直接預測國產Model 3長續航版年內補貼後會降到27.75萬元，並表示：“競爭壓力只會明顯加大，不會縮小，大家應都做好準備。”看得出何小鵬和李想在2020補貼新政發佈後，擔憂的是之後國產Model 3的降價空間。
30萬元是目前新能源市場的價格分水嶺，非常接近30萬元價格的國產Model 3是否會通過調價或者其他手段讓產品補貼前價格進入到30萬元內呢？買車君認為，設置30萬元門檻給了特斯拉很多選擇，一切調整都是基於利潤方面考慮，尤其是嚴把利潤關的特斯拉是不會輕易放棄利潤損失的，因為國產Model 3從來都不是靠補貼的產品。但是按照規劃，7月份國產Model 3標準續航版將會使用寧德時代電池，並且國產化率將達到70%，這兩項改變無疑將進一步控制標準續航版的控制成本。所以，很大概率以後標準續航版本車型會降至30萬元內，而長續航版將在30萬元以上。當然，如果真的將標準續航版控制在30萬元內，那麼消費者在選裝配置後如何拿到補貼又是一門學問。特斯拉現在的默不作聲一定在絞盡腦汁爭取最大利益，所以關於日後的價格我們也只能靜觀其變。
蔚來：保價與漲價只三天
作為“換電模式”不受價格門檻限制最大受益者，蔚來得了便宜卻並沒有“賣乖”。蔚來副總裁沈斐便在補貼新政發佈當日在個人微博發表了一段自豪且真切的感想，新政鼓勵車電分離，說明該方向得到了國家的肯定。
仍可享受補貼並不代表補貼不會退坡，因為補貼標準有調整，ES6和ES8的能耗係數變了，所以補貼金額也有所下降。具體為：ES6（70kWh）車型由2019年2萬元補貼降至2020年1.44萬元；ES6（84kWh）車型由2019年2.5萬元補貼降至2020年1.8萬元。ES8（70kWh）車型由2019年2萬元補貼降至2020年1.8萬元；ES8（84kWh）車型由2019年2.5萬元補貼降至2020年2.25萬元。
對於補貼金額的調整，蔚來也在4月24日便發佈了“保價政策”，凡是在4月26日（含）支付大定的用戶，仍然可享受到2019年國家補貼；凡是在5月31日前提車的用戶，可按照2019年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來承擔；選裝南極星藍的全新ES8用戶，在7月31日提車，也可按照2019年補貼標準享受補貼。
因為新能源車交付時間相較傳統燃油車週期較長，所以蔚來發布的“保價政策”只給消費者們留了三天時間。
愛馳：保價增補兩不誤
愛馳U5在售的4款車型補貼後售價區間為19.79萬-29.21萬元，只有頂配車型U5 PRO＋價格觸及到了30萬門檻，其餘車型在2020年的補貼金額將退坡10%。愛馳汽車在第一時間表示保持現有補貼後售價不變，也就是採取了官方保價政策。
另外，一同宣佈的還有任何車輛置換愛馳汽車，都將享受到5555元補貼。在愛馳官方認證的充電服務網點充電，可享受最高5年市場價的半價充電優惠。愛馳汽車相關人士向買車君表示：“補貼政策對愛馳而言很重要，當然，我們並不依賴補貼。”
威馬：科技普惠走進千家萬戶
關於補貼新政，威馬汽車創始人沈暉在個人社交軟件表示：“30萬價位的兩端分別代表普惠和享受型消費用戶群，政策以此為分界線，目的很明確—科技普惠！”與前面幾家造車新勢力不同，威馬主攻的是10萬-20萬元消費市場，作為一家注重科技的企業，威馬希望用親民的價格帶給消費者前沿的生活方式。汽車不僅是交通工具，智能化一直都是電動車雷打不動的賣點。
對於補貼退坡，威馬也在第一時間表示用戶在5月10日前支付大定，便仍可享受2019年新能源購車補貼。
買車君說
總結：造車新勢力們“新”在哪兒？從發佈2020新能源車補貼政策幾位大佬在社交媒體慷慨激昂表達看法便能夠看出來，新勢力的老總們既並不避諱談及競爭企業的前景，也毫無保留地願意與網友們分享個人心得。就比如，何小鵬在發完自己對國產Model 3價格猜測後，引來了不少網友的討論，有位網友表示作為競爭對手，最好不要去評點特斯拉的價格，而是做好自己產品的核心競爭力。但買車君想說的是，大家都是在搶佔新能源車市場且主打的都是新潮、科技，何小鵬作為一家車企的老總能夠公開且坦率地評價競品，不正是打破了幾十年裡傳統車企之間“井水不犯河水”的固有思維嗎？
新能源車市場就像是一塊大蛋糕，大家都舉著盤子搶，互相之間吐槽兩句再正常不過。今天買車君給大家總結的四家造車新勢力，都在第一時間發佈了或保價或漲價，相對而言傳統車企們的反應速度就要慢上不少了。那麼，其它的造車新勢力們面對補貼新政的態度是怎樣的呢？下期見！
