日前有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，被曝實行員工集體降薪和工廠停產的舉措。
前不久獵豹發佈內部文件下調薪資
近期有內部員工還透露，生產製造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天，並且員工降薪目前並沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。從一份於5月29日印發的內部會議紀要文件顯示，長豐集團決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”。文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。
皮實耐用的獵豹從輝煌正走向衰亡
在中國的傳統造車企業中很多都具有軍方背景，其中長豐獵豹可以說是所有軍工背景企業中實力比較強的。也正是因為這個原因，早年間長豐獵豹的車型一直以皮實耐用在市場上頗具知名度，那些年獵豹幾乎成為了軍用越野車的代名詞。在老車迷心中，長豐獵豹的那一抹翠綠，就是他們已經逝去的青春。不過可惜的是，曾經在民用與軍用兩方市場都能橫行的長豐獵豹還是走向了衰亡。
老本吃到無法生存的獵豹汽車
回憶起長豐獵豹的發家史，其中有一款車型就不得不提。早年憑藉與與三菱的合資，長豐推出了獵豹黑金剛這款仿帕傑羅V31的國產車型，並且這款車受到了部隊的青睞，大規模採購。與此同時，長豐獵豹也成了當年民用越野車的代名詞。然而這個原本很有前途的品牌，因為領導層的慵懶，致使長豐獵豹十餘年一直啃著帕傑羅V31的老本，推出的幾款新品在市場上毫無競爭力。在經歷了短暫的輝煌之後，銷量開始急速下滑。
銷量持續下滑造成獵豹汽車如今局面
造成獵豹汽車如今的局面，主要原因在於銷量持續下滑。數據顯示，2018年獵豹汽車銷量僅為77630輛，同比近乎腰斬，今年1-6月累計銷量跌至28331輛。目前獵豹汽車具有六款在售車型，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由於市場競爭加劇，獵豹銷量持續走下坡路，6月獵豹CS9僅銷售793輛，同比下滑66%，前6月累計14325輛；Mattu邁途6月銷量也只有349臺，同比下滑88.7%，前6月銷售7377輛。市場快速變化，企業步伐跟不上，經營就會越發困難。有分析認為，眾多自主品牌無論在產品研發更新、品牌推廣，還是新能源汽車發展等多方面，均錯失寶貴的機遇期。市場快速更迭過程中，低端落後的企業將面臨淘汰，也是目前中國汽車行業所經歷的階段。
儘管曾輝煌一時，但獵豹汽車相當長一段時間退出了市場，在如今幾乎所有品牌都在大力發展SUV的大環境下，獵豹品牌突圍的難度可想而知。與此同時所面對的客戶全體也漸趨年輕化。對於老牌車企獵豹汽車而言，當下的目標除了提振公司銷量之外，繼續向“新四化”轉型也必不可少，只有如此才能重新振作起來。
