韶山型電力機車的雛形，是6Y1型電力機車（仿蘇聯20世紀50年代H60機車）。它的問世，要追溯到新中國國民經濟發展的第一個五年計劃期間。1956年，鐵道部制定了《鐵路十二年科技發展規劃》，提出了牽引動力的技術改造，由蒸汽機車向電力機車、內燃機車轉型的步驟和計劃。根據這一規劃，針對中國電氣化鐵路的修建和投入運營，1958年，湘潭電機廠和鐵道部株洲田心機車廠聯合研製的第一臺大功率6Y1型電力機車問世。
在這以後的10年裡，鐵道部根據當時的裝備情況，確定了“內燃、電力並舉，以內燃為主”的方針，一度曾推遲了電力機車的發展。從1958年到1965年，株洲廠先後試製了5臺電力機車，直到1968年，6Y1型電力機車才算基本定型，這就是韶山型電力機車第一代產品的原形。該機車幾經技術改造，為20世紀80年代初期形成韶山型系列電力機車的成熟技術和批量投入生產打下了基礎。
1968年，6Y1型電力機車基本定型，株洲電力機車廠報請鐵道部，請求對該電力機車投入批量生產。1968年正值文革期間，接到株洲電力機車廠報告，4月27日，鐵道部軍管會做出決定，批准株洲電力機車廠生產的6Y1型電力機車，並決定以毛澤東的誕生地韶山的名字，命名我國自行研製的電力機車，6Y1型機車正式更名為“韶山1型”。之後韶山系列從韶山3型迅速發展到韶山8型、韶山9型，不同的車型具有不同的運輸功能優勢，成為中國電氣化客貨運輸的主力車型。
一、韶山1型電力機車（SS1）
是中國鐵路的第一代（有級調壓、交—直流電傳動）國產客、貨兩用幹線電力機車。 1968年，經過對6Y1型10年的研究改進，在中國半導體工業發展的條件下，將引燃管整流改為大功率半導體整流，試製出韶山1型，代號SS1。1969年開始批量生產，到1988年止，共生產826臺。
二、韶山2型電力機車（SS2）
SS2型電力機車是株洲廠和株洲所於1966年在吸取法國6Y2型大量先進技術基礎上,於1969年在株洲工廠設計試製出第一臺機車。後經兩次改造,1978年投入試運行。應用了大功率可控硅元件和電子技術，實現無級調速，採用他勵牽引電動機等，從而大大改善了機車牽引性能，為中國電力機車的發展積累了寶貴的經驗。SS2就生產了一臺。
三、韶山3型電力機車（SS3）
SS3型電力機車是我國第二代(級間相控調壓、交直傳動)客貨用電力機車。該型機車是在吸收了SS1、SS2型電力機車成熟經驗，由株機廠和株洲所共同研製，並於 1978年底試製出廠，1986年投入批量生產。早期的韶山3型電力機車採用了級間相控調壓，作為調壓開關調壓向全相控調壓的過渡方案。
1991年，株機廠與株機所對韶山3型電力機車進行技術改進，改為採用晶閘管相控平滑調壓，並對轉向架、電阻制動等方面作出改進，稱為韶山3型4000系，於1992年起投入批量生產。除了株洲電力機車廠，大同電力機車廠、資陽機車廠、太原機車車輛廠均曾經生產韶山3型電力機車，至2006年停產，累計產量超過1500臺。
韶山3型4000系機車早期曾被稱為“韶山3B型”，但未獲鐵道部批准採用新型號，官方規範的命名仍沿用韶山3型，而正式的韶山3B型是由2002年開始生產的韶山3B型雙機重聯電力機車。鐵路愛好者對前者用“小3B”，後者用“大3B”的稱呼以示區別。
四、韶山3B型電力機車（SS3B）
SS3B是株洲電力機車廠2002年在韶山3型4000系電力機車基礎上，由兩節六軸機車連接而成的十二軸固定重聯重載貨運電力機車。該車由兩節完全相同的6軸電力機車通過內重聯環節連接組成，每節車為一完整系統。SS3B型機車主電路與SS3機車相比，增加了高壓連接器、高壓隔離開關、網壓表、降壓變壓器、高壓變壓器、高壓互感器用自動開關。受電弓、真空斷路器均採用進口產品。
除了株洲電力機車廠外，資陽機車廠、大同電力機車廠、大連機車車輛廠均曾經生產韶山3B型電力機車，累計產量超過350臺。
五、韶山3C型電力機車（SS3C）
韶山3C型機車是國產貨運幹線電力機車。根據鐵道部運輸局裝備部以及成都鐵路局的要求，於2008年由太原機車車輛廠在兩臺韶山3型電力機車 4000系的基礎上，改造成了SS3C。目前產量僅有一臺，為SS3-4062和SS3-4064拼合而成，並在各車消除一個司機室，而後重聯而成。
六、韶山4型電力機車（SS4/SS4G）
韶山4型是6400千瓦八軸貨運電力機車，也是中國鐵路第三代（無級調壓、交—直流電傳動）電力機車的首型機車。由株洲電力機車廠設計製造。 由各自獨立又互相聯繫的兩節車組成，每節車均為一個完整的系統。主電路採用四段經濟半控橋，相控調壓。它具有恆壓或恆流控制的牽引特性和恆速或恆勵磁控制的電阻制動特性。空氣制動採用DK-1型電空制動機。每節車有兩個兩軸轉向架。牽引電動機採用抱軸懸掛式。
1985年9月第一臺韶山4型電力機車（SS4-0001）落成，1989年開始投入批量生產，1993年，株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所針對早期韶山4型電力機車的主要問題，從韶山4型0159號機車開始進行重大改進，研製了韶山4改進型機車（SS4G），同年開始批量生產，但規範的機車型號仍統一為韶山4型電力機車。1997年，株機廠根據《鐵道部SS4型電力機車合同書》的技術規範要求，從韶山4型0480號機車開始進行另一次改進。2004年，由株機所和大連機車車輛廠共同研製了韶山4改型網絡重聯貨運機車。
根據鐵道部統一安排，株洲廠向大同、大連、資陽機車廠轉讓了韶山4改型圖紙和生產技術。截至2006年，四家工廠累計生產了1347臺韶山4改型電力機車。
七、韶山4B型電力機車（SS4B）
SS4B是由株洲電力機車廠和株洲電力機車研究所共同研製的雙機重聯8軸大功率幹線貨運電力機車。該型機車是我國第三代相控電力機車,繼承了SS4型、SS4G型機車的成熟技術,大量吸收消化國外8K、6K、8G、6G型等機車的先進技術。1995年12月SS4B型001號電力機車落成。
每臺韶山4B型機車價格約1400萬元人民幣，每臺韶山4改型機車價格約1000萬元人民幣，神華集團是韶山4B型電力機車的唯一用戶，除首兩臺為試製機車外，其餘258臺韶山4B型機車均為神華集團旗下各鐵路公司的企業自備車，作為神朔鐵路、朔黃鐵路、大準鐵路、包神鐵路煤炭運輸的主力機車。
八、韶山4C型電力機車（SS4C）
SS4C是由株洲電力機車廠在韶山4改型、韶山4B型電力機車的基礎上於1997年研製成功，屬於25噸軸重實驗性機車，僅試製兩臺。
中國首批四種25噸軸重機車（另三種為戚墅堰的東風8B型柴油機車、北京二七的東風7E型柴油機車、大同的韶山7B型電力機車）受制於當時的線路條件，除了東風8B型柴油機車成功投產，包括韶山4C型電力機車在內的其餘三種車型，各試製兩臺後均未能批量生產。
九、韶山5型電力機車（SS5）
SS5是中國鐵路的第一種快速客運電力機車，由株洲電力機車廠和株洲電力機車研究所在消化吸收進口8K型電力機車先進技術的基礎上設計、製造，於1990年研製成功。（中國在1985年向歐洲50HZ集團訂購8K型電力機車的同時，也簽訂了技術轉讓合同，中國共引進了30個技術項目，包括機車車體、轉向架、牽引電動機、主變壓器、晶閘管、電子控制裝置、輔助變流器等機車零部件。這些先進技術的引進和國產化，對後來中國國產電力機車造成重要影響。韶山5型機車成為在這樣的背景之下通過借鑑8K型電力機車先進技術設計而成的國產電力機車。）
韶山5型電力機車屬於實驗性車型，採用了兩段相控整流橋電路、空心軸全懸掛牽引電機、輕量化車體、再生制動、功率因數補償等大量新技術、新結構，是當時中國國內技術最先進的國產電力機車。然而由於其粘著性能存在較大問題，未能投入批量生產，僅試製二臺。韶山5型機車的研製試驗為後來韶山8型準高速電力機車的設計和生產累積了經驗。
十、韶山6型電力機車（SS6）
SS6是為滿足隴海鐵路電氣化需要，繼引進6K型電力機車之後，於1989年利用日元貸款、通過國際招標採購的第二批4800千瓦六軸電力機車。（鐵道部於1986年為採購用於隴海鐵路鄭寶段電氣化鐵路的首批電力機車展開了國際招標，並由日本川崎重工業、三菱電機、住友金屬工業組成的臨時聯合財團中標，向中國提供85臺6K型電力機車。）
韶山6型電力機車由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所聯合研製，是在繼承韶山3型電力機車的傳統設計和製造經驗基礎上，結合進口8K型電力機車的部分先進技術而成的客貨通用電力機車。
韶山6型電力機車1991年開始試製，首臺機車於1991年4月落成，同年5月完成試運行，同年年底前53臺韶山6型電力機車全部交付使用。2014年4月，所有韶山6型電力機車全部退役。
十一、韶山6B型電力機車（SS6B）
SS6B是繼6K型、韶山6型電力機車之後，於1993年利用日元貸款、通過國際招標採購的第三批4800千瓦六軸電力機車。韶山6B型電力機車由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所聯合研製，以韶山6型、韶山4型機車為技術基礎，吸收了進口8K、6K型電力機車的部分先進技術，並貫徹了簡統化、標準化、系列化的設計原則。由於韶山6B型、韶山4B型電力機車均按照簡統化原則設計，因此兩者電氣系統也基本相同。
1994年12月，第一臺SS6B機車完成試製（1001），至1995年6月，首批30臺韶山6B型電力機車全部交付使用，2000年，韶山6B型機車通過鐵道部科技成果鑑定。之後韶山6B型電力機車開始投入批量生產，同時株洲電力機車廠按鐵道部安排，將機車設計圖紙轉交大同機車廠共同生產，首臺由大同廠生產的韶山6B型電力機車於2000年3月出廠。截至2002年停產，株洲廠累計生產了148臺（1001～1148），大同廠累計生產了53臺（6001～6053）。
十二、韶山7型電力機車（SS7）
SS7是根據山區小半徑曲線區段電氣化鐵路而研製的客、貨運兩用幹線電力機車，由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠等於1992年研製成功。SS7系列是株洲電力機車廠唯一未參與的韶山型電力機車。
1980年代末，中國的電氣化鐵路大多為山區鐵路，不僅彎道較多，且曲線半徑小，不少為250～350米半徑的小半徑曲線。當時國產電力機車車型主要為韶山1型、韶山3型電力機車，均採用Co-Co軸式，導致輪緣和鋼軌磨耗嚴重；而Bo-Bo-Bo軸式與Co-Co軸式相比，機車走行部在小半徑多彎道的線路上更具有明顯的優越性。
1996年投入批量生產，截至2007年，大同電力機車廠累計生產了113臺韶山7型電力機車。。韶山7型電力機車消化吸收了進口8K、6K型電力機車的先進技術，應用了Bo-Bo-Bo軸式轉向架、兩段相控整流橋電路、復勵牽引電動機、再生制動、功率因數補償等技術。
十三、韶山7B型電力機車（SS7B）
SS7B是中國重載貨運電力機車車型之一，屬於25噸軸重實驗性車型，由大同機車廠於1997年研製成功，僅試製兩臺。曾投入南昆鐵路運用。很不幸的是SS7B-0001號車在一次山體滑坡的意外中損毀嚴重而提早報廢。
十四、韶山7C型電力機車（SS7C）
SS7C由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠於1998年研製成功。韶山7C型電力機車是在韶山7型電力機車基礎上，根據鐵路客運提速需要改進設計而成的4800千瓦六軸客運電力機車，最高運用速度120公里/小時。
該車是從牽引客車的實際出發，吸收國內外客車的成熟經驗，對機車的牽引性能、動力學性能、主要電機電器性能等方面進行了專門設計。截至2006年，大同電力機車廠累計生產了171臺韶山7C型電力機車。後期出廠的0157至0171號機車，其車身採用黃色塗裝，為中國鐵路機車甚為罕見的塗裝配色之一，因而被鐵路迷稱為“香蕉”。
十五、韶山7D型電力機車（SS7D）
SS7D是為適應中國鐵路大提速的需要特別為隴海鐵路鄭州至西安段而設計的準高速幹線客運用電力機車，由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠於1999年聯合研製成功。持續功率為4800千瓦，最高速度170公里/小時。
韶山7D型電力機車是在韶山7C型電力機車基礎上研製的新型客運電力機車，設計遵循了簡統化、標準化、系列化原則。韶山7D型機車沿用了韶山7系列電力機車的Bo-Bo-Bo軸式，並採用了牽引電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動方式，通過降低軸重、減小簧下重量、優化懸掛剛度等技術改進措施，使機車既能夠適應小半徑曲線，又滿足直線區段提速需要。此外，機車並採用了微機控制系統、邏輯控制單元、獨立風道通風等新技術。
韶山7D型機車於2001年投入批量生產，至2002年12月停產，大同機車廠累計生產了59臺韶山7D型電力機車，全部配屬西安機務段使用。
十六、韶山7E型電力機車（SS7E）
SS7E是六軸準高速幹線客運電力機車，由中國北車集團大同電力機車、大連機車車輛與中國南車集團株洲電力機車研究所聯合研製設計，由大同電力機車有限責任公司和大連機車車輛有限公司製造，是中國鐵路第五次大提速的主型機車。
韶山7E型電力機車持續功率4800千瓦，最高速度170公里/小時，設計上借鑑了韶山7D型電力機車的成熟技術，但機車轉向架從韶山7型系列傳統的Bo-Bo-Bo軸式改為六軸Co-Co軸式。機車採用牽引電機架承式全懸掛、雙側六連桿輪對空心軸驅動技術，與株洲電力機車廠的韶山8型電力機車基本相同，牽引電動機、齒輪箱、空心軸套等整體懸掛於轉向架構架之上，減少了簧下重量。
韶山7E型機車使用ZD120A型直流牽引電動機，單臺電機功率800千瓦，每臺機車裝有6臺牽引電機，安裝在兩臺轉向架上。在平直軌道，韶山7E型機車牽引17節客車達到160公里/小時的速度需要8分26秒。韶山7E型機車裝備了2套直流600V列車供電系統，可向旅客列車提供空調、採暖、茶爐、照明等供電電源。
首臺韶山7E型機車（SS7E-0001）於2001年底完工，韶山7E型電力機車在2006年停產，累計生產了146臺，其中編號0001—0140、6001及6002號車由大同電力機車製造；編號7001—7004號車由大連機車車輛製造。
十七、韶山8型電力機車（SS8）
韶山8型電力機車是四軸準高速幹線客運電力機車，是中國第八個五年計劃重點科技攻關項目，原設計是用於廣深準高速鐵路的電力機車，後成為用於中國幹線鐵路牽引提速旅客列車的主型機車。機車最大運行速度為170公里/小時，最高試驗速度達到240公里/小時。
SS8由株洲電力機車廠與株洲電力機車研究所共同研製，株洲所和株機廠於1993年10月至1994年6月，先後完成了機車總體、轉向架、電器、空氣管路系統、牽引電機等方面的設計工作；1994年7月開始試製，1995年2月首兩臺韶山8型機車樣車（SS8 0001、0002）竣工，1995年5月赴廣鐵集團韶關機務段考核運行，1995年8月正式投入牽引旅客列車。
兩臺樣車以韶山5型電力機車作為原型基礎，採用Bo-Bo軸式以及應用有補償繞組六極串勵直流（脈流）牽引電動機，電機功率為800千瓦，機車持續功率3,200千瓦。1996年4月至5月，株機所及株機廠按照設計要求，設計新的900千瓦牽引電機和輪對空心軸轉向架，並對0001、0002號兩臺機車進行重大技術改造，改為採用ZD115型900千瓦脈流牽引電動機和輪對空心軸傳動結構轉向架，持續功率提升至3,600千瓦，滿足最高運營速度170公里/小時的要求。
1998年6月24日，SS8-0001機車於京廣鐵路許昌至小商橋區段的實驗中達到239.6公里/小時的速度記錄，創下了當時的“中國鐵路第一速”。韶山8型電力機車仍然是中國鐵路機車中的最高速度記錄保持者。
株洲電力機車廠在1996年10月至12月開始小批量生產韶山8型電力機車，2001年停產，共累計生產245臺。
十八、韶山9型電力機車（SS9）
韶山9型電力機車是六軸準高速幹線客運電力機車，1998年初，株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所開始在韶山8型電力機車的基礎上，研製一種用於牽引時速160公里/小時準高速旅客列車的幹線客運用六軸電力機車，研製目的是加大機車功率、提高牽引力，以滿足在較大坡度線路上的大編組旅客列車的提速需要。新機車被定型為韶山9型，代號SS9。
韶山9型電力機車是在韶山8型電力機車基礎上研製的系列化產品，同時吸收了韶山6B型電力機車的經驗，並克服了韶山8型技術上存在的問題，其高速動力學性能、牽引和制動性能均優於韶山8型機車，適用於長距離、長大坡道、大編組旅客列車的牽引需要。不同於韶山8型機車採用的Bo-Bo軸式（4軸），韶山9型機車採用Co-Co軸列式（6軸）。
1998年12月26日，首兩臺韶山9型電力機車（0001、0002）在株洲電力機車廠竣工。2001年開始批量生產韶山9型電力機車，至2002年5月間共製造了43臺（0001～0043）。這批早期生產的韶山9型機車均採用青綠色的車身塗裝，鐵路愛好者暱稱為“青蛙”。
十九、韶山9改進型電力機車（SS9G）
2002年，鐵道部向株洲電力機車廠下達了《SS9型電力機車改進設計任務書》，要求株洲電力機車廠在早期生產的韶山9型電力機車的基礎上，針對首批機車存在的問題進行改進，按照“模塊化、標準化、系列化”的原則，對機車的設備佈置、通風系統、車體鋼結構等進行重大設計改進。改進型機車是在原韶山9型電力機車的主要技術參數和牽引制動特性不變的基礎上，開發一種新型的機車設備佈置設計平臺，主要特點包括：採用獨立通風系統、中央貫通走廊、屏櫃化設備佈置方式、標準化司機室、臥式主變壓器、以及流線型車體外觀等。鐵道部並沒對改進型機車給予新型號，但鐵路愛好者普遍稱改進型機車為“韶山9G型”或“SS9G”，暱稱為“燒酒”。
首臺改進型機車（0044）於2002年6月在株洲電力機車廠落成。同年，開始批量生產改進型機車，至2006年停產，株洲電力機車廠累計生產了170臺韶山9型改進型電力機車（0044～0213），改進型機車均採用紅白色塗裝。
