吉利嘗試運營車電分離的新試驗田。
文｜信天游
圖｜來源網絡
鼓勵換電新能源，政策的東風已經刮起來。
2020年兩會政府工作報告中，“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。新版新能源補貼政策，要求車輛補貼前售價不高於30萬元，但專門提出“換電模式”不受影響。
2020年7月8日，工信部裝備一司召開座談會，推廣新能源車換電模式。
此次座談會，主要目的是瞭解換電模式推廣中，存在的主要困難和問題；同時聽取相關企業和機構建議。北汽、蔚來、吉利、廣汽等主機廠，以及寧德時代、奧動新能源等新能源企業，參加了座談。
新能源汽車換電，這個原本在中國新能源汽車產業發展初期幾乎已經被市場否定的商業模式在2020年再一次被重提，更為重要的是原本只是停留在個別企業的區域性嘗試的換電網絡這一次被提到了中央政府的高度。換電模式的春天就要來了嗎？
眾所周知，目前制約純電動汽車快速發展的核心問題主要有三點：續航里程、充電效率、二手車殘值率。續航里程短的問題經過中國政府的財政扶持以及動力電池製造商們的共同努力，目前基本上得以初步解決。今年上市的採用新技術的純電動車型的NEDC工況續航里程已經攀升至600km以上，基本可以與絕大部分燃油汽車單次續航里程持平。
充電效率的問題，目前全球範圍之內只有保時捷的首款純電動車型Tycan使用了額定電壓800v，峰值充電功率350kw的快充技術。原本一直處於技術引領的特斯拉在此項技術方面第一次落後於競爭對手，但是其額定電壓400v，峰值功率250kw的V3supercharger超級充電技術，除了落後於保時捷之外依然遙遙領先於全球其他的競爭對手。
但是不論是5分鐘快充增加100km續航還是5分鐘增加150km續航，快充技術的全面應用似乎還有一段較長的路要走。因為不僅僅是車側技術、更重要的是充電側的基礎設施的普及，還有就是電網設施的升級。
二手車殘值率的問題相較於上述兩個問題似乎更加難以解決，畢竟動力電池技術迭代遠沒有看到盡頭。電池單體重量能量密度300Wh/kg或許在2020年就能實現，但是400Wh/kg甚至於500Wh/kg才是埋頭在實驗室裡的研究人員們的追求。
動力電池技術的持續快速迭代一方面讓純電動汽車的實用價值越來越大、一方面動力電池技術的快速迭代導致了舊技術的動力電池的殘值率變的極低。在純電動汽車市場上，使用3年以上的二手純電動汽車殘值往往低於初始購置成本的30%不到。
以15萬元的純電動汽車為例，用戶為之付出的年均折舊成本高達3萬元以上。而同樣一款燃油汽車，購置價格減半，年均折舊成本往往不到純電動汽車的一半。而短期內徹底解決這個問題的辦法似乎只有一條——車電分離。
車電分離原本是一件有百利而無一害的事情，為什麼中國新能源汽車發展十餘年卻一直沒有辦法得到快速的推動？核心的原因就是新能源汽車補貼政策所支持的核心是動力電池，如果整車企業失去了對動力電池的主導權也就等同於失去了對財政補貼的擁有權。
而在動力電池企業與整車企業的利益博弈當中，作為乙方的動力電池企業往往處於博弈的劣勢地位。
而原本可以迅速降低成本的標準化動力電池包變成了各種各樣的規格，也成為整車企業建立技術壁壘，搶奪新能源汽車補貼的制勝法寶之一；同時沒有了標準化動力電池包實現的可能，建立統一高效的全國性的換電網絡也變成了鏡中花、水中月。
由此帶來的成本高企並不是整車企業們所需要考慮的，因為有補貼政策的強力扶持、有消費者、使用企業為了路權的被迫買單。但是扶持政策總有退出的那一天，而且那一天馬上到來了。被迫買單的消費者們在持續被收割之後生命力變的不那麼旺盛，B端市場的需求逐步飽和，C端市場的需求持續萎縮。
除了那個在埃隆馬斯克這個技術狂人持續推動下，攜帶著持續的技術引領以及超強的成本控制能力兩大法寶的特斯拉一路高歌猛進之外，剩下的所有的企業都面臨著蛋糕越來越小、爭搶蛋糕的卻越來越多的窘境。
楓葉汽車，一個名不見經傳的汽車品牌。如果追溯這個品牌的歷史，它其實是早期吉利汽車集團下的一個子品牌——上海華普。而在吉利汽車新能源戰略的“裹挾”下。原本已經退出歷史舞臺的上海華普搖身一變，成為了一個全新的造車“新勢力”，並更名為楓葉汽車。
如果說楓葉汽車剛剛上市的楓葉30X這款小型純電SUV除了6.88萬元起的價格還似乎有點意思之外，剩下的諸如300km的工況續航里程、直接拿來主義的吉利遠景X3的車身、吉利汽車標配的車機系統都那麼的讓人打不起精神。
這就是楓葉汽車的全部了嗎？當然不是！
如果說上面所提及的痛點都是急需行業參與者們去解決的。那楓葉汽車的歷史使命就是作為先行者之一，去直面這些問題並解決它。而真正的解決方案其實已經藏在位於浙江省杭州市的吉利汽車研發中心裡。
“二代換電站佔地130平米，可以容納39塊動力電池，每天最多可以為數百輛純電動汽車更換充滿電的電池，每次換電只需1分鐘左右……“當吉利汽車的工程師如數家珍的介紹著吉利汽車最新的換電站技術的同時，你或許會被如此高效的場景所打動。
開上換電平臺、自動定位、刷卡、自動換電、離開。不到兩分鐘，一輛滿電的吉利純電動汽車就能夠快速駛離。
也許不久的將來，你將不再為燃油車搶佔充電樁車位而苦惱、也將不需要在充電站等待一小時以上而手足無措、更不用擔心動力電池用了那麼久會不會需要去維修站看看要不要均衡一下電池、也不需要再擔心更好更新的電池問世，你的二手電動車更賣不上價。
因為這些都不再是你所需要擔心的問題。而這個就是吉利汽車一直在謀劃的、也是楓葉品牌誕生的最大價值。因為它都為你想好了！原來，推動換電戰略的落地，才是吉利打出楓葉汽車這張新牌的戰略考量。
