廣州南沙港鐵路自廣珠鐵路鶴山南站引出，經順德均安，中山小欖、東鳳、南頭、黃圃，廣州萬頃沙至南沙港站，線路全長約88公里。廣州南沙港鐵路原為設計開行時速120公里的電氣化貨運鐵路，但現如今計劃將貨運鐵路變更為客貨共線鐵路，也就是將新增客運功能。
雖然廣州南沙港鐵路的設計開行時速僅為120公里，但仍然開行動車組列車。這意味著什麼？“施說高鐵”筆者認為，這意味著動車組列車在廣州南沙港鐵路上的最高運營時速僅為120公里，這將低於穗深城際鐵路廣州東經新塘南至深圳機場段動車組列車的最高運營時速。因為“和諧號”CRH6動車組列車在穗深城際鐵路廣州東經新塘南至深圳機場段的最高運營時速為140公里。
既然動車組列車在廣州南沙港鐵路上的最高運營時速僅為“普速”，那麼票價又會如何？“施說高鐵”筆者認為，雖然時速僅為“普速”，但票價仍有望達到0.66元每公里。
“施說高鐵”筆者認為，廣州南沙港鐵路新增客運功能，將便於沿線居民乘坐動車組列車出行。同時，也便於沿線居民在萬頃沙站換乘廣州高速地鐵十八號線直通廣州中心城區。廣州地鐵十八號線的設計開行時速為160公里，是一條名副其實的高速地鐵。萬頃沙至冼村段有望在2021年6月開通運營；冼村至廣州東站段有望在2022年12月開通運營。
深茂鐵路深江段計劃在2020年開工建設，這意味著沿線居民可以在萬頃沙站換乘“接續動車組列車”直通深圳。“施說高鐵”筆者認為，廣州南沙港鐵路新增客運功能具有重大的現實意義，因為其將使沿線居民從中獲益，踐行了“人民鐵路為人民”的服務理念。
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