說出來可能大家都不信，豐田這個車企原來可不是造汽車的，一開始的豐田，豐田只是一個專門造紡織機的工廠而已，直到了1933年才開始踏足汽車領域，而直到1940年前後，豐田的汽車部門才真正獨立出來，然後改名稱為豐田自動車工業株式會社。
△1955年的皇冠 模仿痕跡很嚴重
其實豐田跟我們國家的很多自主品牌車企一樣，早期豐田的車的質量也是比較的一般，所以經常會受到歐美國家消費者的嘲諷，認為當時日本生產的汽車只是一個無聊的代步工具而已，可靠性不佳成為了當時日系車的代名詞。而且各種抄襲設計也讓很多歐美廠商頭痛不已，可以說豐田走的路跟我們國內的國產廠商是差不太多的。
△1966年的花冠
直到到1960年之後，豐田才開始慢慢的走向了快速發展的道路。比較值得一提的就是1966年發售的第1代花冠，也就是我們非常熟悉的卡羅拉。其實這臺車在剛發佈的時候也沒有受到太多的關注，因為當時豐田奉承的只是80分及格的設計思路，所以各方面的數據參數都比較平庸，不管是發動機的輸出水平，而是扭矩，還是底盤懸架的感受，還是隔音方面的調教，都只能說是非常一般。當時有很多人不滿這樣的設計思路，很多人對於豐田花冠這臺車也是是相當厭惡的。
而直到1990年之後，豐田才的花冠才開始慢慢的走向智能化的發展道路，豐田為它的發動機加入了VVTI的功能，雖然這項功能在當時的歐美汽車廠商眼裡並不是什麼高精尖的技術，只是增加了一個進排氣門可變升程技術，但是這對於普通家用車來說意義非凡，不僅能夠在低轉速情況下提供比較充足的扭矩，而且也可以讓燃油的經濟性超過很多德系的車型，所以這也是為什麼花冠或者卡羅拉能夠在世界範圍內取得那麼多銷量的原因。
其實放眼現在，我們依舊可以看到豐田的很多經典車型，比如說經典款的凱美瑞或者是老款的卡羅拉，當然這些車的機械數素質，還有發動機的扭矩，輸出水準都是非常的平庸，甚至是偏弱的，因為在這個小型渦輪增壓發動機大行其道的年代，一臺1.6的自然吸氣發動機是無論如何都勾引不起駕駛者的慾望，平時代步還行，但在需要動力的情況下，這些1.6或者是2.0的自然吸氣發動機往往都會表現得很力不從心。
當然豐田的產品設計思路一直都是以保守可靠為主，即便是現在豐田所裝配的1.2T渦輪增壓發動機，調教也是非常的溫柔。其實1.2T的發動機可以至少調至140匹左右的動力，但豐田並沒有這麼做，只是用了一個73毫米的小尺寸的渦輪，並調到116匹的最大功率，的確是很不起眼的。而且扭矩輸出也是比較的平淡，基本上達不到原先1.6升自然吸氣發動機的扭矩輸出水平，特別是在起步階段。在渦輪尚未完全介入的情況下，發動機的扭矩非常的弱，所以也不會出現老款1.6自然吸氣發動機車型上出現的竄動的現象，對於那些新手司機來說是一件好事。
其實豐田這麼多年來的技術進步並不是特別的讓人覺得耀眼，因為豐田在性能車領域一直以來都拿不出什麼特別優秀的產品，大部分的產品還是以家用以舒適以可靠耐用為主，即便是現在的豐田旗下新款 TNGa的底盤架構，其內在依然是以平順舒適為主，雖然它的底盤剛性以及操控感有很大的提升，但骨子裡的那一份舒適感是很難改變的，畢竟它的產品定位就是以舒適代步家用。
很多人都說買豐田就是圖一個保值省油，的確從省油的角度來講好像不太恰當，因為現在的發動機基本上都是朝著小型化，小型渦輪增壓化以及輕量化的方向發展，所以油耗表現相比於前幾年來說有了非常大的進步，像卡羅拉的1.2T這樣的發動機的優勢就不是特別明顯了，而在動力方面1.2T的發動機只能說勉強和1.6自然吸氣的發動機持平，所以只剩下可靠的優勢。
其實很多人都說豐田的車開著都比較無聊，在前幾年的一段時間裡，豐田的車基本上所有款式都是設計的比較中庸。因為當時的購車群體基本上都是以中年人為主，歲數基本上都集中在40~50歲之間，這一類消費者對於車身的外觀要求不會特別多，而且大部分的消費者都是性格偏向於沉穩，所以豐田在當時的設計也是無可厚非了，畢竟當時的人對於個性可真沒有太多的興趣。
那麼你們覺得現在的豐田還像以前那麼中庸嗎？歡迎大家在屏幕的下方給我評論，今天的文章就到這裡，拜拜。
