如果问一句哪里的地铁盛产段子，非西安地铁莫属了。
地铁建设现场文物局的工作人员比地铁建设人员多；
西安地铁为何开工快？因为需要预留足够多的考古时间；
西安地铁建设工程不仅施工队累、考古队也累，考古队一累，规划人员就得跪；
然而，再难，西安地铁还是修了起来；同样作为省会，还是强省的省会，济南地铁却连段子都没有，因为地质问题，地铁直接被卡在了规划环节。
NO.1 | 壹
济南地铁运营图，图源百度百科，侵删。
济南地铁目前只有两条：2019年4月1日开通的1号线和2019年12月28日开通的3号线。
目前在建线路一条：2号线。
两条在运营（还不能换乘），仅一条在建，济南地铁有多惨不用多说了吧？
在这样的背景之下，济南到底对地铁有多饥渴？让我们来看看近日发生的戏剧性一幕：
以上三张系戏剧性的济南地铁8号线安莉芳路站，图源见水印，侵删。
前几天，“济南轨道交通8号线安莉芳路站设立”一事在网上热传。后来经过初步核实，此站牌可能是房地产商的营销策划方案，而非官方设立。
据了解，8号线是济南地铁二期规划的其中一条，目前还未获得国家发改委审批。私自为还没有获批的地铁线路站点设立站牌，实在是让人大跌眼镜。
NO.2 | 贰
面对这样的戏剧性一幕，我们不禁要问：济南地铁为何如此之难？
2002年，值趵突泉停喷900多天之际，济南市轨道交通筹建处被撤销。
2009年7月，《泉水影响研究报告》面世，报告明确划分出济南不宜修建地铁的敏感区域，探明局部路段修建地铁的适宜埋深条件，在敏感区域外修建地铁不会影响保泉。
2015年7月16日，济南轨道交通1号线开工建设。
综上，济南地铁的难度在于：全世界独一无二的特殊地质构造和丰富的地下泉水。
虽然现在济南基本实现了地铁与泉水共生，但付出的代价也很大：线路受限，建设速度缓慢等。作为省会，没有地铁的加持，如何才能实现首位度的提升呢？
NO.3 | 叁
山东乃至济南把目光放到了高铁上！
济南“米字型”高铁网络，图源见水印，侵删。
全国搞“米字型”高铁网络的城市不少，但济南并不是国家级大枢纽。如此看来，小编认为这就是在利用高铁优势来填补地铁的劣势。
2018年通车的济青高铁将济南与山东第一大经济强市——青岛联系在一起，增强了济南的交通首位度；
在建的郑济高铁，将济南与中原大市——郑州联系起来，同时还加强了与沿线各市之间的沟通。
近日，济枣高铁也迎来了好消息：全线概况随环评报告征求意见揭晓（增加了泉水影响评价），此线路建成通车后，将大大缓解济南南下难的困局。
往北，济南有京沪高铁和石济高铁。
另外值得注意的是，山东省内形成了途经济南、淄博、潍坊、青岛、日照、临沂、济宁、泰安八市，辐射5800多万人口的“环形高铁”。
济南“环形高铁”网络，图源网络，侵删。
最后一点很重要：山东境内很多高铁都是自主建设、运营和维护，到2025年山东将成为国内唯一的自建高铁网络为主的省份。除了京沪、京九和京沪二线（规划中）等国家重要线路，省内其他非自建线路山东也会逐步回购。
另据了解，山东高铁热衷自建，就是因为急于建设以济南为中心的米字型高铁枢纽，实现对周边地市的辐射带动，并与省外大城市的资源交流互动，提升济南城市能级。
NO.4 | 肆
地铁的劣势，高铁来弥补。但地铁（含城际地铁）能够实现一条线上的整体联系，而高铁只能做到两点之间的沟通且通勤性能差。
所以，不同于南京等城际地铁发达的城市，济南的发展思路应该是加强与都市圈乃至省内各市的市中心之间的联系，而不是走跨界一体化的路子。
泉城济南，全承高铁厚爱。多水的地质饥渴的地铁，将济南首位度逼向高铁之上！
