每當四季更迭時汽車用戶們總會考慮如何保養汽車，是否需要換油、是否需要保養漆面、是否需要避光防曬等等。然而這些顧慮基本都是因為不太懂車所致，汽車的適應能力遠不是人可比，尤其是發動機的“血液”機油的適應能力很強，因環境溫度的變化更換機油是沒有必要性的，除非選錯了機油。本篇將分為三章解析機油的相關知識，首先從“四季通用”的概念作為切入點。
機油與溫度
以【5W-30】為參考：W_winter，釋義為冬季或低溫，在機油領域中代表凝固點，與數字組合代表不同的冰點等級。但數字並不是冰點溫度的數值，而是計算公式中的數據，計算方式為{5＋（-35）＝-30}；這是【5W-30】的冰點標準，其他標準的機油只需要通用公式計算。
- 0W-20＝-35℃
- 0W-30＝-35℃
- 10W-30＝-25℃
- 20W-30＝-15℃
按照公式計算得出的結論已經很清晰，不過有兩點仍然需要解析，參考下圖。
首先需要說明的是冰點溫度的極值與流動性，簡而言之環境溫度越接近機油的凝固點，機油的流動性就會越差。通俗的解釋可以這樣理解：假設用車的冬季的最低溫是-25攝氏度（零下25度），車輛選擇【5W】標準的機油可以滿足需求，因為機油冰點溫度是-30℃；但如果選擇【0W】-35℃的機油則會有更理想的用車體驗，因為在極限低溫啟動發動機時機油的流動性更強，啟動的順暢程度就會越好。所以機油的冰點溫度選擇建議冗餘，機油冰點溫度建議大於環境最低溫10℃左右。
知識點：5W-30的橫槓後的【30】是機油高溫粘度，這一標準與低溫冰點（流動性/粘度標準）無關，也就是說機油具備兩個性能——滿足低溫啟動，滿足高溫有效潤滑。低溫標準需要按照用車地的環境最低溫決定，但高溫標準是不能盲目改動的；因為發動機正常熱機狀態下的運行溫度是相對恆定的，比如某些NA自吸發動機會在95℃左右，某些Turbo高性能渦輪機就會在110℃上下，通過運行溫度對機油性能的影響而計算出對機油高溫標準的要求，這是工程師的任務且總能算出最科學的結果。所以選擇機油必須參考用戶手冊中的建議標準，確定機油高溫粘度後，再對低溫標準進行調整。
機油高溫粘度實際指的也是流動性，因為核心位置的活塞與缸壁潤滑依靠的是飛濺或噴射，機油噴射到缸壁上依靠活塞下行運動擠壓，以碾壓形成油膜的方式進行潤滑。假設某臺發動機建議使用30高溫粘度的機油，此時噴射機油在缸壁上因地心引力往下流動的速度假設為【5】，噴射後活塞在機油往下流動後可以擠壓的機油是可以形成高質量（厚度）油膜的。
但如果將粘度標準降低只20級，機油的流速可能就是【3】，那麼活塞在下行時擠壓到的機油就會變少，因為“稀”的機油在引力影響下過量的流走了，於是降低標準就會造成發動機的磨損。而如果將機油粘度升級為40級，此時機油流走的部分太少則會造成活塞碾壓的機油太多，結果是活塞運行的阻力變大導致發動機扭矩下降，直觀感受是車輛的動力變差且油耗升高。
綜上所述，發動機機油的低溫粘度數值需要按照不同用車區域的溫度適時調整，但是高溫粘度標準既不應該升高更不能降低。且機油的低溫與高溫粘度標準可理解為“兩個功能”，是互相不干涉或不影響的功能；說白了就是低溫標準不論有多低，只要高溫粘度標準符合發動機所需，那麼在任何季節用車就都能夠勝任了。
如何選擇機油的等級
關於機油的品牌本篇不討論，簡而言之為大牌不見得都很好，小品牌也不見得都會差。重點說明的是機油的三個“品質等級”標準，具體如下。
- 礦物質機油
- 全合成機油
- 半合成機油
知識點：三種機油都會有相同的高低溫粘度標準，比如5W-30。那麼機油的潤滑與其他各種性能，是不是會按照礦物與合成進行區分呢？——答案是否定的，只要機油的參數相同，不論機油是礦物質還是全合成，其潤滑能力至少在各自理想工況的階段都是相同的；三種機油區別的只是性能的“抗熱衰能力”，什麼是抗熱衰？
油動車裝備的內燃式發動機統稱為“熱機”，是通過燃燒燃油產生熱能，利用熱能轉化為動能的發動機。燃燒必然會產生高溫，高溫會造成機油各種性能的緩慢下降，這就是機油性能的【熱衰】。礦物質機油的基礎油是石油提煉的產物，其抗熱衰能力是最差的；在性能平平的NA自然吸氣發動機中也只是可以用到5000公里——這是礦物機油的建議使用機型與更換週期標準，那麼合成油與半合成呢？參考下圖，先了解概念最重要。
全合成機油指基礎油利用人工化學合成的方式打造，毫無疑問，這是性能抗熱衰最強的類型。在高性能的渦輪增壓機中，礦物機油的最佳潤滑能力也許只能持續2000公里，但是全合成機油就能用到10000公里；這是【5W-30】參數相同且潤滑能力相同，礦物機油與全合成機油抗熱衰能力差異帶來的實際用車影響，一言以蔽之：全合成機油減少更換頻率反而省錢。不過全合成機油的性能過於強了，一些動力中規中矩的增壓機或自然吸氣發動機沒有必要用這種機油，而且全合成機油的價格也過於高；於是出現了以“礦物基礎油”和“合成基礎油”調和的半合成油，這種機油的性能可以滿足一般增壓機用5000公里，NA機頭能用到7500公里，關於機油等級的本質差異就聊這麼多。
最後一節：機油的更換週期參考
- 里程
- 時間
這兩個標準應該參考哪個？正確的答案應該是里程，因為時間不會那麼輕易的讓機油變質。內燃式發動機是一個相對密封的機體，機油加註位置是曲軸箱；發動機熄火時曲軸箱真的沒有什麼空氣，機油加註口是密封的、機油尺位置是密封的、氣門基本關閉且活塞環本也有一定密封性，所以空氣不會持續地與曲軸箱內部空氣進行交換。那麼在小小的箱體內的空氣中，其中的氧氣佔比又只有20.95%，這些空氣有什麼能力與添加了抗氧化物的機油產生所謂的“超級反應”，導致機油的變質呢？
正常機油的建議更換週期最多為一年，理論上用超過1年也什麼問題，只要發動機運行時的聲線沒有變化、機油的色澤與擴散環沒有異常，那麼對於行駛里程極少的汽車而言就能繼續使用。更換的標準按照里程判斷即可，上文提及的擴散環指利用機油試紙進行測試，這種試紙很容易買得到，成本僅僅為幾分錢一張。關於機油的相關知識本篇就講這麼多，供參考。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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