這次試駕的是全新一代君威2.0t動力版本的車型，今天我覺得我們要帶著這個問題，就是我們到底應該選哪一款君威是比較值得，我們今天這臺試駕車是尾標20t，就是動力總成的是1.5t的發動機匹配9at變速箱的這款車型，那麼他的最大功率的是一百二十五千瓦，最大扭矩是252牛米，相比於這個28t也就是2.0t的車型了確實在動力方面的有一定的這種衰減。
剛才那我們在這個開過來的路上就經過了一些比如說高架，一些城市的這個擁堵道路的時候其實給我的感覺還是挺ok的，就是我並沒有覺得說這個動力總成放到這樣一臺相對來說比較大的車上有那麼明顯的那種說不夠使得這種感覺，這也跟這個一直我們在說的就是全新的一代君威有減重的這個效果是有關的，他減重了大概160公斤，然後他的後懸架跟君越也是相同的，所以呢就是在這個後懸架上也進行了這種處理，所以整個會讓你覺得說這個動力帶這輛車是完全沒有問題的。
另外就是行駛著這個質感方面，後懸是這個多連桿的獨立懸掛，那麼經過調教以後呢我們上次也在試這個28t的這個車型的時候說過了，就整體會讓你覺得這輛車其實還是有那種比較舒適的這種感覺，而不像上一代的那個君威那種特別激進特別硬，所以他的這個懸架我覺得調教的也還是很不錯的，另外就是本來是有一點點的擔憂，就是1.5t的那個發動機在城市當中去行駛的時候他會不會在低速的時候還是有那種感覺，因為1.5t配雙離合的那個君越其實在頓挫方面做得處理得不是特別的好，那麼在君威上換裝了9at之後呢，這種感受明顯變的平順多了，也就是我們在急加速的時候或者正常的去踩油門的時候，給我們的感覺都還是夠用的，再加上我覺得他的剎車踏板和油門踏板的這個行程的都不算特別長，所以他的反應還是比較靈敏的。
那麼正常情況下呢，我們在低速的時候大概是三十到40公里每小時左右的時候，轉速接近兩千轉，那麼在這個時候我來深踩一下油門兒，大概其實也就一秒左右的這個渦輪的遲滯，所以這個我覺得對於1.5t的發動機來說是完全可以接受的一個範圍，還有一點是上次其實我們沒有完全體會到也沒有說到的就是關於靜音的那個處理，整個這臺車我覺得他的靜音做的都相當的不錯。
當然我們在深踩油門的時候還是能夠聽到發動機艙傳來的那個發動機的那個聲浪的聲音，畢竟這個全新一代君威即便是他調教的相對舒適了以後呢，還是一款偏運動這個車型，有聲浪還是會給我們那種說開起來比較爽的那種感覺，那麼靜音好在哪呢，通過這個工人介紹說他的這個密封條是2.75，也就是比其他的同級別的車型處理的其實都要複雜的多，以此來保證說我們在這個整個行車過程當中尤其是這個特別嘈雜的路況，或者說特別熱的這種天，緩解一下我們的心情，因為靜音吧還是會給大家帶來一種比較舒適的地方感受。
