8月16日，在2019新能源汽車消費論壇上，中國汽車流通協會副秘書長王都發布了《2019新能源汽車消費市場研究報告》。
王都副秘書長表示，本次數據研究發現，目前購買新能源汽車對用戶決策影響最大的是自身認識，然後就是家人和網絡口碑。同時，用戶還非常關注新能源產品的電池技術。
以下是中國汽車流通協會副秘書長王都的報告發布實錄：此次報告中的平臺包括了幾個主要的平臺，包括電動生活、網易、車友等等，品牌基本上涉及到現在上市主要的品牌，現在還有很多新勢力造車企業，包括傳統企業車還沒有上市，其中提到一些購買意向，設定為六個月的購買週期。
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今年7月份，新能源汽車一路高歌猛進以後終於出現了雙降，同比和環比都下降了，這個雙降主要有兩個原因，第一個就是最核心的原因還是補貼，這是非市場因素。第二個是政策有關的，由於國五國六的切換導致了國五車大幅度降價，在座的有一些生產傳統車的企業可能發現，經銷商會發現流著血賣把國五車處理掉，使本來新能源汽車剛剛有了一點性價比，又被國五車大幅度的降價直接抵銷掉了。
大家可以發現，現在最早做新能源汽車的國產品牌或者是進口品牌都算上，還是比亞迪、奇瑞、榮威包括北汽，可以看到那個時候他們是多麼的孤單，兩三個品牌，同時看到早起的鳥兒還是有蟲吃，後面可能還更多。據說有300多家，但是我相信他們不會都上市的，大部分上不了市我認為。
這是一個政策方面的梳理。可以看到現在在調研過程當中發現對公用戶現在在增長，速度在降低，而私人用戶尤其是在BEV純電動車方面他們的增長是比去年增幅要大的。
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而PHEV增長還是基本上是一致的，但是這是去年的情況，今年現在這個情況都不容樂觀，不管是BEV還是PHEV都是有一個小的增長。現在看到這個是根據中國汽車流通協會市場研究分會的數據來的，可能跟別的數據有一點點小的區別，現在最大量的還是比亞迪還有北汽新能源，但是從車型排名北汽新能源數量還是比較大的。
同時可以看到原EV就是比亞迪他出來的時間比較短，但是很快上升到銷量排名第二位，因為他是一個SUV，他這一塊得到了認可，其實他們還有一個品牌也不錯，但是不在前十了，說明中國的消費者對SUV滿意度還是比較高的。
這個是消費者的一些信息，年齡基本上跟劉老師講的是差不多的，就是新能源汽車和燃油車沒有太大的差異，就是年齡分佈都是正態分佈，不用太關注他們的年齡，家庭的這個也是基本上是一致的，沒有很大的差別，就是四口之家，現在四口之家也比較少，電動車是要高於燃油車的，學歷有一點意思，可以稍微看一下這個圖，預購20萬以上電動車用戶學歷遠遠高於其他的內容，什麼意思呢？就是說高學歷的人比較願意，當你問到他的時候他比較願意買電動車，他們覺得買電動車是一個比較有品位、時髦或者是怎麼怎麼樣的，有錢的高學歷的人對電動車的偏好是遠遠的高於燃油車的。
所以說這個特意標出來，包括學歷越高這方面越高。這個是家庭收入，家庭收入會發現如果要年收入得超過百萬以上大家才對20萬以上電動車需求是比較大的，其實如果細分的話認為這應該是他們家第二輛車甚至第三輛車，這個時候他們比較願意買電動車，可以出去有面子，而這方面以我個人的體會現在的車還太少了，就是你能夠滿足，當然李總坐在這，他的車是貴的，三四十萬的電動車用戶花這個錢現在可選擇性非常少，就是能夠滿足他們的需求是非常少的。
同時，10萬到20萬用戶平均的支出還是比較靠下的，他基本上是在15萬左右，而超過20萬以上的突然就上去的，這個也是跟我剛才說的有關，其實沒有什麼，很少有24萬以上的車賣，新能源車要不然貴要不然特別的便宜，兩頭中中間特別少，而現在中間是大的群體，需要滿足他們的需求。
在購車途徑方面，實體店還是購車最主要的，這個有85%是在實體店購買的，主要是因為這些車是傳統車企在賣的，比如說北汽、新能源、比亞迪，這些比較多一點，所以說他們這個比例還是比較大的，主要他們選擇4S店的原因也列在後面了，還是維修服務，包括了試駕、便利性、專業性等等，他們的需求導致的。
對用戶決策影響最大的是什麼，自我肯定是第一位的，然後就是家人和網絡口碑，這兩項是調研當中發現對消費者最重要的，因為家人可能影響不到，但是網絡上的口碑應該是除了自己和家人以外最大的因素，也希望提醒大家來注意。
大家現在買純電動和PHEV基本上都是差不多的，沒有什麼太大的，補貼對這個影響現在大家都講不大，但是所謂的不大是以前不大，應該從現在開始補貼就越來越大的會影響到了。
因為以前大多數補貼下降以後都被的主機廠和經銷商給抹平了，基本上消費者體會的並不太深，但是從上個月開始，從7月份開始大家已經沒有這個能力了，絕大多數廠家已經沒有能力再繼續跟著補貼的下降來降價了，所以這個影響會越來越凸顯。
購買關注的因素首要就是電池，這個是大家非常重視的。所以說電池是現在這幾年最核心的話題，而且會持續下去，其實我是一個購買者，我多少有一點發言權，買車之前你對這個很重視，真正使用過程當中沒有那麼大的焦慮，我自身的體會跟大家講，問題沒有那麼大，只要你把握好使用的頻率就沒有什麼問題，當然裡面還有一些包括大家要注意比如說接口的問題，比如說很多很多的莫名其妙的事情還是要多注意一下。
下面就是對這個品牌大家的認知程度，基本上在這幾大類裡面，不管是終端還是低端，對這個品牌認知還是比較一致的，就是大家沒有什麼特別大的區別，所以有另外一個層面來講，如果新能源汽車尤其是新出現的這些品牌可能還沒有在消費者心目當中真正的能夠樹立起來這個品牌，確實也難，在沒有任何產品的情況下甚至有一些企業只有PPT的情況下，你要樹立品牌太難了。
這裡面就是看到了有一些除了電池以外大家比較關注的問題，大家會看到對高預購20萬以上純電動車他們對先進的技術還有智能化這些比較多，其中有一個大家不太關心的噪音小，大家想新能源汽車沒有什麼噪音，噪音小是什麼。
我以切身體會跟大家分享的是，他不是車的胎噪和發動機產生的噪音，車裡面會有一些莫名其妙的電刷還是什麼的聲音，晚上安靜的時候那個噪音確實挺不好的，這個對高品質新能源汽車還是要注意這一塊。
下面就是大家都非常關心的如果你已經買了新能源車或者是準備再買新能源車升級的時候，20萬到30萬甚至40萬這個中間都有很大的需求，但是沒有調研比較低的，你再換車還要不要換十萬車什麼的這個沒有調研。現在再來講一下他為什麼不買新能源汽車，這個是我覺得比較關注的問題，就是大家還覺得續航里程問題，電池的安全性。這兩個我覺得是最核心的，當然還有二手車的殘值，還有電池的回收再利用，包括輻射這個問題越來越小了，比以前關注度比較小了，也說明技術進步和大家解釋工作也做的比較好。
