用户69001851
如果说是三角翼飞机的话，挺多的啊。美国空军和海军序列中无尾三角翼就有不少。
美国的F-102三角旗
F-106三角标枪
苏联老毛子没怎么搞无尾三角翼，不过他们对有尾三角翼钻研很深。
如果你是说鸭翼三角翼的话，这个是有复杂原因和巧合的，先是鸭翼作为天生的静不稳定布局，与战斗机这种高性能平台结合，要到计算机辅助的线传操控技术应用才可以推行，而线传飞控首次在战斗机应用已经是1979年的F-16了。
在对机动方面要求比较小的领域，比如轰炸机，鸭翼三角翼早就试验过，三倍音速的XB-70和T-4轰炸机。
到了80年代后大家都开始觉得鸭翼战斗机是个NICE的想法时，苏联开搞米格1.42，然后苏联就死了。
至于美国，天地良心，洛克希德马丁公司表示我可是超级鸭翼控，要知道洛克西德马丁刚开始投标F-22的ATF项目时，洛马的设计方案是这样的。
而海军最开始搞的四代轻型战斗机的JAST计划时，洛克希德马丁的设计方案是这样的。
而瑞典人搞萨博鹰狮的战斗机的时候，技术不行，连摔两架原型机，最后就是找洛马出马，重新编写飞控和修改设计，才取得成功的。
比窦娥还冤啊！
至于另一个家伙，波音，看看其90年代跟NASA(美国国家宇航局)搞的X-36是什么模样先。
五岳掩赤城
无尾三角翼布局有利于提高战斗机的高空高速性能，并且对10吨以下的中轻型战斗机而言，无尾三角翼可以减少结构重量，提高载油量。
所以实际上，美国也许没有无尾三角翼的战斗机，但是有相当型号的第二代无尾三角翼截击机。也就是百系列截击机（编号为F-XXX，XXX >= 100的）
比如F-102，F-106。
第二代战斗机时期，普遍战斗机的空重都在10吨以下，所有当时欧美设计的诸多截击战斗机都是无尾三角翼布局。
而苏联人则从来不使用无尾三角翼布局，这是因为无尾三角翼布局的起降性能相当差。一般而言，无尾三角翼布局的飞机起降的距离都是有尾布局的180%，是鸭翼布局的160%。苏联的武器装备设计都是基于核大战环境设计的，如果起降距离太长，战时的使用会受到相当大的限制。
法国特别喜欢无尾三角翼的飞机，幻影系列几乎都是无尾三角翼布局的。
比如幻影3，幻影2000。
为什么法国这么喜欢无尾三角翼呢？
这是因为法国和中国特别像，它的发动机技术相当差。这个时候还要想战斗机有较好的性能，就只能用无尾三角翼了。等到后来技术进步，就清一色用上鸭翼，比如阵风，台风。
发动机烂就得用鸭翼布局，话糙理不糙。虽然实际原因会复杂很多，但是总的来说，在没有优秀发动机的情况下，用鸭翼或者三角翼确实更好。
至于美国和苏联乃至今天的俄罗斯，他们从来没有面临过没有大推力发动机的问题。苏联解体以后虽然俄罗斯经济一度非常吃紧，但是他们的产品30发动机（17吨级）倒是走在了WS-15的前面。
实际上，对于第五代战斗机来说，如果单纯从隐身和超音速巡航这两个最为重要的指标来看，常规布局的蝶形尾设计也比鸭翼布局或者无尾三角翼布局更好。
YF-23就是蝶形尾
贞观防务
首先要知道什么叫三角翼…
三角翼（英语：Delta wing）是飞机机翼平面形状的一种，由于其形状形似三角形而得名。
纯三角翼
复合三角翼
曲线三角翼
有尾三角翼
等等
F15就是很典型的有尾斜切三角翼
F16也是三角翼
F35同样是三角翼
F22实际上也属于三角翼，只是有所变形
俄罗斯的SU57也是
大名鼎鼎的米格21也是三角翼
实际上现役的三四代机中是不是三角翼的就几种
米格29和苏27是后掠翼
F18是梯形翼
所以说俄罗斯和美国的三角翼也是很多的，并不存在什么美国，俄罗斯三角翼很少见的情况。
木荣雨北
机翼主要作用就是为飞机提供升力，除此之外还会影响到飞机的机动性、速度和平衡等等，对战斗机来说非常重要。按照机翼的平面形状分为：平直翼、后掠翼、前掠翼、三角翼等等。细心的军迷会发现有欧洲战斗机广泛采用的是无尾翼三角翼设计，而另外的航空大国美、俄却很少采用这种设计。
所谓的无尾翼三角翼是指战斗机的机翼平面形状为三角形，并且尾部没有水平尾翼，但是依然保留着垂直尾翼。飞机的升力主要靠机翼提供，而尾翼的作用是让飞机在飞行中保持平衡，防止飞机俯仰、翻滚，以及调整飞机的飞行姿态，包括爬升、俯冲以及左右转弯等。但是安装尾翼的飞机也有弊端，如果位置不合适不但会增加阻力，在气动力上还会与机翼互相干扰。于是就有了增大的三角翼并在后缘增加了两块升降副翼，当副翼上下运动的时候起到了尾翼升降舵的的作用，飞机可以上升或者下降，当一块上偏一块下偏的时候飞机滚转。与垂尾配合可以改变航向或盘旋。
欧洲国家的战斗机幻影2000、JAS-39、台风、阵风等大部分是无尾翼三角翼结构，而其他国家很少采用。主要是因为无尾三角翼飞机仅凭借机翼的的升降副翼产生升力力矩效率低，起降距离过长。另外在低空飞行中改变姿态响应慢，特别是高度的变化要比常规布局飞机反应慢，在空战中机动性差是致命的。
无尾翼三角翼结构也不是一无是处，采用这一设计的战机高空高速性能优异，倾向于这方面的欧洲更青睐这一设计。美国也不是彻底摒弃，F-102和F-106系列截击机为了获得更好的高空高速性能就是采用的无尾翼三角翼设计。
大国策
首先，欧洲的无尾三角翼已经逐渐被鸭式布局替代了。现役的新锐欧洲主力战机，台风、阵风，包括瑞典的萨博JAS39鹰狮，全都是鸭式布局。
（萨博JAS39）
其实美国对无尾三角翼的研究很早，也很早就应用于军事。无尾三角翼军用飞机早在上个世纪就大量服役了。以美国为例，B58，F102，F106,F2Y海镖这一票飞机全是无尾三角翼，这些飞机最早于1960年开始就服役于美国空军。
（B58）
至于俄国，除了少量的试验机型使用无尾三角翼外，大多都采用的是有尾三角翼布局。最为出名的便是米格21鱼窝了。
说到无尾三角翼为何兴起，不得不说一下战后对于战斗机要求的改变。由于二战的战争经验，空战理论被一步步刷新，战斗机的速度和高度要求越来越高，而得益于当时涡喷发动机的发展，飞机超音速也不是一件难事。而三角翼，则能很好的解决飞机在超音速飞行时的音障问题，将机翼隐藏在音锥之内，而且三角翼能显著的增大机翼面积，减小翼载，增加机翼翼根强度，而在二战末期困扰无尾三角翼的控制问题则由于战后的飞控技术的提升也相应解决，极为适合高空高速的飞机。所以不难理解在上世纪60年代左右，有一大票无尾三角翼飞机诞生了。当然，这其中也包括欧洲的协和式。
（协和式客机）
不过无尾三角翼在亚音速盘旋，特别是大迎角的飞行时若是没有强力的发动机支持，容易失速，过失速阶段容易失控。在讲究超机动性的现代，无尾三角翼低速下的毛病成了大短板，而现代涡轮喷气发动机兼顾高速与低速的特性，也注定了飞机性能必须兼顾超音速和亚音速，无尾三角翼也被更均衡的鸭式布局和传统布局取代。
（台风）
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军情解析
最简单最直白的答案就是:凡使用鸭翼+无尾三角翼的国家都是军用发动机功率不足的国家，美国人是发动机又猛寿命又长，毛子是发动机比较猛，寿命不行……
其他国家基本都受困于发动机动力问题，只能用翼面设计也就是涡流增升原理来提高飞机性能，也就是大家说的鸭翼+无尾三角翼布局（比如:法国阵风，英德台风，瑞典萨博和中国歼10歼20等等）