战斗机副油箱的结构是什么样的，是不是先用副油箱的油，还会回收吗？

好孩子属宏电

战斗机副油箱的基本结构与机身油箱没啥大的区别，加装副油箱的战斗机就等于是在复杂的战机供油系统上多加了几个储油箱罢了，具体的供油方式依然是给油箱逐级加压，对称性一个接一个消耗油箱舱室中的燃油，直到副油箱的燃料全部消耗完毕将其抛弃。在遇到紧急情况需要战斗机机动参战时副油箱是一定要扔掉的，这是因为副油箱不仅会增加额外的重量还会严重破坏战机的气动外形，影响战机各方面性能。

其实，副油箱供油并不是很复杂的问题，因为军机也好民航也罢都是将大大小小的油箱串联起来，发动机直接相连的只有靠近发动机的主油箱而已，战机起飞加力时最先消耗的也是主油箱的燃料，到达正常飞行状态后战机全身的油箱开始加压，从最末端开始燃油会向着主油箱挤压，始终确保主油箱的油量处于满格状态。在加装副油箱之后就等于在油箱网络末端串联几个油箱，因此战斗机飞行稳定后就开始将副油箱的油料挤压到主油箱中。

关于抛弃的油箱要不要收回在二战期间存在很大争议，德意日等轴心国资源匮乏他们偏向于回收铝质金属材料制作的副油箱，这种邮箱的再利用确实可以起到很大的资源战略目的，即便是相对富裕的英国也要求尽可能回收抛弃在本土的副油箱，因为他们也不知道战争要进行到何年何月节省一点总是没错的。

但是为轰炸机护航的P-51、P-47等战斗机是不可能回收所抛弃的油箱的，这些资源也不可避免的资敌了。资源极度匮乏的小日本连训练的战斗机抛弃的弹壳都要收集起来再利用，更不要说金属铝材料制成的副油箱了，用于本土防御作战的日本战斗机部队（与轰炸机纠缠）甚至要求带着副油箱参战，这也是视人命不如一杆枪的日本所独有的。

利刃军事

飞机副油箱主要作用就是增加飞机滞空时间和航程，使飞机更好的完成任务。

副油箱其实就是普通的燃料箱，没有什么特殊的地方。

飞机通常都是优先消耗副油箱中的油，因为副油箱增加的是飞机的重量，消耗了飞机的推力，同时影响飞机的气动性能和雷达投影，在空战中，尤其是近距离空战，会一定程度的妨碍机头指向性。

所以，在进入作战状态后，战机都会优先抛弃副油箱。

现代空战，并不是处处需要机动能力，交战距离也因为战场的突然性远近不定，这时候丢不丢油箱就需要飞行员考虑了。

例如现在流行的超视距作战，如果不是强调隐形的四代机，大多数三代机没有一定扔掉副油箱的必要。除非探测到敌方来袭的飞弹，那么必然扔掉副油箱，狂甩诱饵弹喷起发动机加力燃烧跑路。

但如果是中近距离作战，特别是突然发生的近距离遭遇战，那么副油箱和导弹一块儿都得扔出去，因为这个时候强调的是机动性和先敌打击，争分夺秒才有命在。

还有些特殊的例子，比如F16，它有个腹部副油箱和内侧挂点油箱，这部分是卡在机身上的，属于无法丢弃的部分。能丢弃的只有机翼挂点上的油箱。这是因为腹部油箱是用于大航程转场的，而非专用作战任务使用。 其实说回来，副油箱这事儿源于美军二战，美军野马等战斗机携带副油箱，长距离大航程对轰炸机群实施护航。当时就遭遇了对先使用副油箱燃料还是机身燃料的讨论。最后因为飞行员比那点飞机燃料更金贵的理念，开始了作战抛弃副油箱的战术。

接近弹尽粮绝的英国人更是把艰苦朴素的作风发扬到极致，燃料可以扔，但副油箱的那点金属省下来不还能糊几个飞机壳子吗？本着这种思想，约翰牛造出了纸板材料的副油箱，纯粹就是一次性的，扔掉也不心疼，谁捡去也只能当劈柴烧。

志愿军在抗美援朝时更苦逼了，能省则省，居然搞出了柳条编织的副油箱。为此，我们只能说，英勇的人民空军威武！

其实

我们明确一个概念就行了——副油箱的作用，就是用于保持飞机起飞后到执行作战任务时的燃料充足，当然先烧它了。某些航母上起降飞机时，副油箱甚至不能装满，保障载弹重量和起飞安全，飞到天上再由加油机进行补充。回来时，为了着舰安全，干脆还得扔掉副油箱或放空多余油料。

二战时英国其实也考虑到金属会被敌方拿去利用，扩展战争能力。而现代各国军队虽然不会拿那几个破铝合金当回事儿了，但闲着也是闲着，虽然油箱不值几个钱，作为军队资产，也是需要回收的。油箱也会造成一定情况的危险和污染，例如近日发生的驻日美军F15油箱脱落事件。

王司徒老百科

战机副油箱的外形酷似一枚大号的航空炸弹，说实话，多年前的确不懂战机翼根或机腹下挂着的这家伙是什么炸弹，只认为它肯定威力巨大。

后来在媒体上明白了它竟然是这架飞机的副油箱。也明白了年少时看到的那些描述我空军战机与敌空战前，往往有甩掉副油箱的描述，是为什么能够甩掉了。

战机副油箱的外形基本就相当于一枚大形航弹去掉尾翼，做成这种外形只有一个目的，就是为了战机挂载时减少气动阻力。这种油箱内部会有若干加强筋，因要减轻重量，所以其材料不会太厚，同时因为可能随时抛弃，所以也不会为了强度而过于昂贵，以吕合金材料为主。内设油管，吸油口设置于挂载位置的对面(底部)。

每个副油箱的容积大约可纳航油1.3吨左右，但机腹挂载的单个副油箱要略大，载油可达2吨以上，战机在加挂了副油箱后，可以增加航程1/4一1/3，使其作战半径得到有效拓展。

对于副油箱的使用，分两种情来选择是否加挂副油箱。一种情况是任何目标点在该战机的作战半径之内，出现可能发生空战情况的紧急态势，在这种情况下，该战机不可加挂副油箱，以便更多携载弹药和使战机快速灵活赶赴目标空域参加空战。

在战机执行巡航任务或者任务目标距离已超出该战机的作战半径，而且途中不宜空中加油时，加挂副油箱是该战机的唯一选择，而且还要首先使用副油箱内的燃油，以备一但有意外空战发生，便可随时抛弃已经耗空的副油箱，轻装与敌灵活缠斗。如果带着满油的副油箱参加空战，则会严重影响战机速度和机动性，更可怕的是带着仍剩有燃油的副油箱参战，就如让一个士兵抱着炸药包去跟敌人持枪对射，无异于逼着这名士兵去自杀。

而首先使用副油箱中的燃油，在发生空战抛掉副油箱后，机内载油仍够其战后返回基地，反之则机内载油因长时间带着重载副油箱飞行耗油过大，在满罐的副油箱抛掉之后，使机内载油更加无法供其返回基地了，在陆地上还可迫降，在海上就只能求佛祖保佑了。

如果末发生空战或意外情况，该战机携带副油箱返回基地，毕竟节省成本谁都不会例外。

铁岭锋

要回答这个问题就先要说一下战斗机副油箱的结构。

这张图是歼7Ⅲ型所配备的720升可抛弃式副油箱，由其结构可以看到其采用的是压力加油的方式。外壳是铝合金，流线型以减小其空气阻力。且在中段配有火药投送助推装置，尾部是在地面加油的重力加油口。这是典型的副油箱的结构，其他型号大同小异。

由于给战斗机发动机直接供油都是飞机内部油箱，所以在飞机满油起飞时，飞机肯定是先用机体内部的油，在飞机内部燃油使用到一定程度后，副油箱的油才会进入机体供油。换句话说副油箱的油会持续进入机体保持满油状态。

副油箱分很多种，使用方式上有可抛弃和不可抛弃式。可抛弃式副油箱一般加挂在飞机的机翼和机腹，在没有作战行动时可以一直加挂在机身上，可重复使用没有问题。在作战中若是到达作战空域往往选择抛弃副油箱。现代的副油箱一般使用的是铝合金，在抛弃之后一般就废弃了。当然回收再利用恐怕是要卖给废品回收站了。不可抛弃式副油箱一般除了供油之外还承担着改善飞机气动外形，增加飞机外挂点的功能，。这些副油箱会反复使用，飞机在地面时才可将其拆卸下来。

装副油箱的野马战斗机

现代战机的改进型为了增加航程和滞空时间已经越来越广泛的使用了保形油箱，由于隐形的需求现代的可抛弃式副油箱也会做很多隐身处理，包括外形变得棱角分明，但是实质还是一样。

伴随加油机和伙伴加油技术的日趋成熟，新型空战模式的变化，副油箱这一产物还将会在未来发挥作用。当然，这一切都比不上飞机设计之初的完善以及后勤保障措施的改良。

装有副油箱和保形油箱的F16

军情解析

这个我来回答，航空专业人士。

副油箱的结构很简单，说白了就是一个大油桶，里面也没有什么东西，说也说不太清楚，给你个图一看就明白。

美军开发的副油箱用途，结构简单就是这个样子

飞机用油是有一定顺序的，但是对于战斗机来说，副油箱里的油都是最先使用的，用完副油箱的油之后再用机内燃油。这么说的意思不是直接用机翼油箱的油。战斗机全机身有数个油箱，其中有一个或者两个是消耗油箱，是有管道接入发动机，其他的油箱通过油泵把自身油箱的油送到消耗油箱。消耗油箱是一直保持满油状态的，其他的油箱逐步用掉。

三个副油箱，还可以，能多飞不少

至于副油箱的油，用油顺序是先输送到机翼油箱，再由机翼油箱输送到消耗油箱。

副油箱是可以重复使用的，用完后再加油进去就可以了。

歼20四个副油箱，硕大无比，目测一个2000升以上，就问日本怕不怕！

但是在作战情况下，为了保持机动性，会在副油箱用光燃油后抛弃。

胡侃军事

战斗机的副油箱机构并不复杂，唯一不同的是它的作用。副油箱主要是在战斗机航程较大时用做增加战机续航时间，同时扩大作战范围。在非战时或者作战半径较小时战斗机可以不加挂副油箱。那么在副油箱的位置上就可以加挂导弹等战斗武器，有助于增加战斗力。在空对空作战时飞行员会抛下副油箱，此时战机的速度会有所提高，同时战斗机也会更灵活更加容易操作，有利于空中作战。而抛下下的副油箱由于是飞机在高速航行时抛下的再加上战斗机的飞行高度很高，副油箱就算收回也只是一堆废铁。如果在战时，战斗机作为快速反映进攻力量，副油箱都只会抛在中途或者是在敌国上空，副油箱就算能用也成了别人的战利品。所以战斗机的副油箱都是一次性的。看到这里就不用问是不是先用副油箱的油了吧。

辛青兕

战斗机的油箱是相互串联在一起的，大大小小的邮箱之间通过阀门和油泵链接，所有的燃油储备都会经过一个油路管道进入发动机燃烧室内，而战斗机的副油箱就是这样一个燃油系统最末端的子油箱。根据战斗任务的不同战机身上的油箱加注情况是不一样的，自然使用的先后顺序也不相同。

当战斗机用于侦察任务时不需要进行太多的机动过载动作，这时候强调的只有航程和速度，因此战斗机会加满机翼上的油箱，首先消耗的燃油是靠近发动机的主油箱，然后油泵就像吸管一样不断的将其它油箱里的油料补充到主油箱中去；由于侦察机不需要机动作战就不用考虑油料打破机身重量平衡的问题，所以机翼中的燃油会不分先后的消耗掉。

与此相反的是用于作战任务的战斗机，空战中战斗机的机身需要经常做出格斗机动动作，这时候机身重心的平稳性直接影响到战机的空战能力，因此油箱之间的燃油泵会精确地计算机身中轴线两侧油箱的油量对比，在飞行中做到机身重量的配平，这就让空战中的战斗机如虎添翼。至于说优先使用哪一部分燃油，较为宽泛的说就是副油箱里的油料。

此外，副油箱在内部燃油消耗超过80%之后，自身就会像气球一样到处飘浮移动，因此很难具体的确认被抛掉的副油箱落到那里，这就决定对其回收工作非常艰难，尤其是在战争时代这几乎是不可能的，捡到副油箱的人可以切开薄薄的铝制表皮，再抽走里边高品质的航空燃油这是很不错的战争收益，但是部队是不会花心思回收这些副油箱以及里边的燃油的。

利刃巨透社

飞机副油箱作用谁都明白，目的就多带点燃料增加航程，误解的是都觉得是先用副油箱的油然后抛弃副油箱，其实飞机不可能先用副油箱的油，因为飞机的供油系统很复杂，跟汽车供油系统原理一样靠油泵供油，不过比汽车供油泵复杂多了！供油泵只能在飞机主油箱里，副油箱与主油箱连接管路接口是一高压单向油阀，和一单向高压进气阀，主油箱里油消耗一部分后压力阀控制气泵开启，向副油箱里注入高压气流把副油箱里油压入主油箱内！这和坦克副油箱，还有长途货车带的轮胎喷淋降温水罐都是一个原理，飞机副油箱是在安全空域使用的，就是去执行任务时路上用的，在进去战区前无论副油箱里是否有油都扔掉，保持飞机满弹，满油，以最佳状态进去战区！副油箱的回收问题是，所有副油箱都是一次性使用，包括训练时都一样，带副油箱出去必扔了，扔副油箱也不不是跟飞行员弹射座椅一样用火箭发动机给弹射脱离飞机，就是靠飞行员用一个叫抛弃副油箱的专用机动动作就副油箱安全的与飞机脱离了！被抛弃的副油箱顶部是很大的一个椭圆开口，也就是说被抛弃副油箱不是个完整的油箱！任何机场或航母都不允许带着副油箱的飞机降落！也值不几个钱就一个水滴状大半个铝合金罐子，没有冒风险带着它降落的必要！

AAAA隐姓埋名

副油箱也分转场和战术的...转场副油箱主要就是增加航程..不用考虑飞机机动因素 基本就是满足安全飞行的需要就可以了...战术副油箱相对会小一些...也会优化气动外形..保证在挂载副油箱的情况下不影响武器的挂载对飞机操纵影响也和挂载武器无疑...转场副油箱一般是不会扔掉的...油箱本身不重 飞到新机场也基本耗光了 但是战术副油箱 在战斗机上是消耗品 为了保持机动性能 和空战无关的都会扔掉 ..哪怕是炸弹之类的都会扔掉 保持机动性...为啥外形都差不多的战斗机或者战斗攻击机海航的要比空军的贵 研发也慢 ...海航对挂弹降落有要求 并且很高，而空军因为跑道长进场角度小 滑跑距离也长 半载降落难度不大……本身机翼还能提供一定的升力。海航不行 半载降落进场角度本身就很大..自重也大 停车距离短 用点粗点的语言基本就是拍在航母上的...尾勾挂上的时候还开着加力呢…… 又考虑载机量 尽可能的一个起落多干活 再加上船上空间限制也不可能多带武器弹药 所以机翼机体结构都要强于空军飞机 ...还有就是航海尤其远海作战 补充飞机几千公里基本靠飞机自己飞过去 三副两枚近程格斗弹两枚远程格斗弹...往航母飞 副油箱可以不要 导弹总的要吧..所以海军对挂弹降落要求高 ...说的有点跑题。

飞翔D荷兰人

没有先后，永远都是烧飞机的油，机体里的油箱可以保证飞机在任何状态都可以稳定供油，副油箱就不行，而且副油箱也没有什么管子直连发动机，所以随时随地都是烧飞机里的油，只不过如果副油箱还有油，会同步向机体里抽，直至副油箱空了，也就可以扔了