离203766773
客机出问题了跳伞会导致摔死的人更多。
带着伞包的乘客就是这样的即视感：
但是大部分客机的巡航高度在10000米左右，气温基本上在零下30度左右，空气中的氧气含量不足地面的1%，对比伞兵跳伞的通常高度400米左右已经属于高空跳伞了。如果乘客不穿高空跳伞的专用服装直接打开舱门跳出去人会在瞬间冻僵窒息，根本就来不及打开降落伞。
还有，跳伞是需要经过专业训练的，不经过训练的跳伞行为死亡率几乎是100%。那么如果贸然给乘客一个降落伞包，真心不能像吃鸡一样从容的打开降落伞安全落地。
现代航空安全主要寄托于100多年来逐渐积累的航空工程学知识。飞机在出现故障以至于坠毁的时候都有相应的设计最大限度的保障乘客安全。如果飞机坠落到地面上人员出现重大伤亡也只能说是工程学上无力回天。但远比鲁莽的给乘客一个伞包带来的伤害更小。
说W君的一个亲身经历，2001年W君接触到一个钻到飞机轮舱内偷渡的案子，人在轮舱中冻僵飞机着落的时候打开起落架后人直接掉出来了。这个家伙最终摔到了一个农田里面。田地里面的泥被这个人穿牛仔裤的部分直接砸成了陶土状，砸出来一个硕大的屁股翻模。飞机降落打开起落架的高度其实才不到500米，如果万米坠落后果更加不可想象啊。
最后从成本上考虑，飞机飞行1万次也不会出现一次坠机的事故，那么如果飞机在飞行过程中为每个乘客都准备降落伞的话，那么从燃油和运营上看也都是不经济的行为。毕竟航空公司也带赚钱，是需要考虑成本的。
军武数据库
不是不愿，而是不现实。如果真的一个降落伞就能解决问题，航空公司何苦巨额赔偿抚恤？首先组织上百人穿戴伞包（之所以用“穿戴”，伞包可不是双肩包那么简单，有复杂的扣具，高空还要氧气面罩什么的），并有序从客机的舱门跳出，需要相当漫长的时间。事故大部分发生在起降阶段，生死只在几分钟里见分晓，根本来不及组织数百人跳伞。如果在高空，大部分事故灾难也是突发，不一定有时间跳伞，比如马航（MH17—鉴于太多人只听说过MH370所以还是加上这条备注）客机被导弹击中，比如洛克比空难那样的爆炸恐袭。即便是机械事故，飞机失事的前奏往往是飞机失控，一旦飞机进入俯冲甚至螺旋，即便飞机不解体，人也很难从舱门逃离。再者，跳伞需要过硬的心理素质，相当的专业知识和大量训练。别看电影里演员随便就跳了，一个普通人，开伞之前都不见得能保持身体稳定，打滚折跟头可是无法正常开伞的。开伞的时机也是有讲究的，早晚都不好。落地同样需要专业训练。另外伞兵跳伞也不过是2500米以上，像汶川那样5000米跳伞是极少数。国内客机巡航高度6000-8000米，这对跳伞运动员也属于极限挑战，不是每个人都能安全跳伞着陆的。当然这是次要因素，主要因素还是前述的时间问题。至于说给每个人搞个弹射座椅，甚至有人设想整机或整个客舱伞降，那就是成本问题了，这么干不赔本是不可能的，不挣钱的买卖谁干呀？
如何让数百人及时跳伞是最大难题，空难大部分情况下是不具备这样的条件的。
伞兵装具不是双肩包，穿好需要一定时间。穿戴不当容易受伤，甚至有被伞绳或操纵索窒息的案例
伞兵的乘机方式有几位旅客能接受？
锡兵中士
呵呵，首先得先问一句，你会跳伞吗？从网上搜了一下，跳伞需要特别的装备，如图：
你确认每次坐飞机你都愿意携带这些装备？同时，跳伞还要接受一定时间的专业训练，才能保证自己能够优雅而不失体面地降落到地面。否则的话，降落伞是否可以在空中正常打开打开都是问题。那么是不是要求所有乘机旅客都要取得跳伞培训合格证书才能乘机？
好，就算是忽略不计跳伞所需技能要求，那么，你总要选择一种跳伞方式吧？是愿意被弹射出舱呢？还是要像电影上那样排队从机舱门口往下跳？
无论是弹射座椅还是弹射座舱，都是用于战斗机，无法应用到民航客机上。就算是移植到客机上了，以我们常见的好奇害死猫型的乘客的德性，太容易出现不让按偏要按的情形，每天不知道要弹出去多少人，那成本可比打开应急门贵多了。
那么从舱门往下跳呢？最大的问题是，在飞行中民航客机的客舱是加压密闭的，舱门由于客舱内外气压差根本无法打开，如果强行打开，就会造成客舱失压，急速下降，同时客舱里一切没有固定的物体（包括人体）都会在瞬间被吸出舱外……
所以，非不为也，实不能也。见谅。
云淡舷窗外
很简单，一乘客没有经过跳绳训练 更加不要说高空跳伞，二飞机失事一般都是控制不了跳伞就是作死，三就算是低空跳伞也不行要知道组织一百多人逃生可没有那么简单。我就是普通人思维就这么简单
用户63300877418
看到很多人说很有意思的回答、首先说给飞机安装上大降落伞、这个首先要从材料学考虑是否能够实现在失速的情况下能够承受那么大的力、其次、这个降落伞的体积应该是会很大的、对于开伞设计如何设计，再说飞机怎么着落、对于飞机这么大个东西来说、着落保证乘客安全、必须是落地不能够造成严重的结构变形，对于飞机本身的材料应用提出了更高的要求、这些就算都能实现、从初步的实验到最终的定型、这一步步所耗费的巨大资金最终也会给这项技术带来是谁来买单的问题、...上述只是一点浅见...
Painter
因为顾客没有通过跳伞训练，不能掌握跳伞技巧，任由伞飘，地上到处是高山河流，凸凹不平，即使着地也是死亡。
即使飞机发生了危险，经过努力也许会化险为益，总有百分之几十的生存机会。这就是死中求活，碰运气，万一运气好，躲过危险，就是生存。
如果开舱跳伞，开弓没有回头箭，引起顾客恐慌混乱，加上开舵气流湧进，只能把还有一线生存希望的飞机加速坠毁，危险系数比不跳伞高，所以不主张跳伞。
穷光旦
客机出事往往就在一瞬间，根本就没有反应的时间，而且客机上那么多人一个一个的跳伞得多长时间，有些人恐高根本不敢跳吧。如果有跳伞的时间，相信机长已经把飞机降落了吧，出现机毁人亡的情况，是因为都是突发事件，根本就来不及反应，客机已经坠毁了，希望减少天灾人祸的发生，希望人人都平安！
木棉二十八度
在飞机上做几个专用跳伞出口，人坐到座椅上，或者躺着，或者站着，按键完成 自动穿戴好装备，自动弹射跳伞。一个出口一分钟跳两三个人。伞可以尽量轻量化，不需要很专业的高成本的那种，再怎么样都比在飞机上等死好多了。伞自带gps，还有通讯设备，还有语音讲解如何操作才能安全着陆。等等所需要的生存法则。
爱听情歌的男子
1.首先这个工作一定是有相关要求的，因此只要不是特别危险的情况下，不会让乘客跳伞逃生；
2.因为不是所有乘客都会跳伞，因此也不会让乘客去冒这个险，万一有人跳伞不成功，对航空公司也是一种损失；
3.跳伞也是有一定危险性的活动，因此，不建议跳伞。要是跳伞降落位置不好的话，也会造成不必要的损害。
谦式情书
其实飞机失事概率最大的是起飞和降落，这时候没法跳伞。就算在飞行过程中遇险，可以想象一下，假如配有降落伞，在飞机失控时，数百名没受过专业训练的人，在生命与时间赛跑的危急关头，乱成什么样子，能跳下去几个人？