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摘要
1.北現菲斯塔對外真正要面對的是吉利和名爵
2.對內,這臺車是要用來理順北現的混亂車型的
文| 標軸女司機
北京現代給出的說法是,菲斯塔要搶思域的飯碗,先不說思域也就是在買菜車裡滿足花不了幾個錢還想“爽一把”的那部分車主,能賣兩萬五千臺都一大關,已經把市場挖掘的差不多了。就看這個價位,還有
要說菲斯塔紙面數據不弱,190馬力的13萬多一點起,頂配204馬力的15萬多,這還是官方價格,不出意外穩定優惠至少一萬以上,加上官方挺有誠意的無息分期方案,價格方面肯定佔優勢的,但是目前這個級別的車,大多數都是2-3萬元的優惠,在菲斯塔到位之前,誰會多花錢去買個現代標呢?
相比之下,針對國產車的話,韓國車現在的優惠幅度,在同價位下產品力很強,同樣11萬左右的車,能買合資相信很多人還是會心動的。所以,北現才沒那麼傻呢,嘴上說的都是信仰,心裡想的全是生意,這臺菲斯塔表面上是逼格不能丟,跟思域速騰必須一個檔次,其實要奪回來的,是國產和10萬出頭的合資市場,錯位拿自己1.4、1.6渦輪打國產車的1.5T和1.6排量A級轎車,直接目標,就是吉利帝豪和名爵6。
要知道,韓國車,尤其是北京現代的車,以前的賣點就是性價比、配置和質量穩定性,當B級車普遍賣20萬以上的時候,索納塔就把價格拉入了20萬以內,至於油耗、操控等等機械素質,則是放在了後面,反正一直到現在,買車重視機械素質的中國車主也不多,但是這些招數,很快就被國產車學會了,這也是最好學的地方,因此即便沒有薩德事件,沒有特點,牌子也不是很高級的韓系車,也會是第一個被國產車幹掉的對手。
另一方面,韓系車的質量可靠性、人機工程和機械素質這些年有了長足的進步,但是這些進步,在韓國車企中國投放的產品上並沒有多少體現,大家看到的更多是老舊款式的修修補補,時不時就推新款,好像每款都沒特點,而且價格重疊嚴重。 這樣看來,菲斯塔的上市,還擔負著理順北京現代現在疊羅漢的混亂價格體系的重任。
顯然,菲斯塔跟《集結號》裡的九連一樣,是來打阻擊戰,是索納塔這些主力前軲轆不轉以後,為主力不被國產車咬住爭取時間的,至於是順利完成任務,還是團滅,誰知道呢,只能勉勵一句:守得住光榮,守不住也光榮。
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