講真的，日系SUV在國內汽車市場蠻受歡迎的，特別是本田和豐田兩家汽車品牌，旗下緊湊SUV單月銷量往往能闖進前15名榜單。再來看看日產和馬自達，這“哥倆”就有些相形見絀了，日產本來還有一個奇駿可以挑大樑，不過進入2020年後銷量情況迅速下滑，剛剛過去的3月份只有5千出頭的成績，可要知道日產奇駿去年銷量可是能跟哈弗H6相比較的，擠進前五不在話下，現在開始承壓了，而馬自達CX-4還是一如既往的“穩定”。
今天和大家嘮的不是馬自達CX-4，而是銷量急速下滑的日產奇駿。奇駿這款車相信大家很熟悉了，憑藉出色產品力，讓它在18年和19年“日子”過的不錯，但這個產品力是相對的，如果同級競品車型不怎麼樣那你就是很強，不過當同級競品升級了而你還沒變那就兩說了，現在奇駿就處在這個尷尬境地。
全新豐田RAV4就是如此，通過TNGA平臺升級後，整體完成蛻變不光外觀更加硬派，而且內飾氛圍更有科技感，隨著產品力大幅提高其銷量也隨之暴漲，3月份豐田榮放賣出超1.1萬輛，這個成績將近是日產奇駿的一倍。既然產品力咱比不過，那就只能給出終端優惠了。
大幅降價雖然是不得已採取的銷售策略，但還是取得了不錯的成績，19年奇駿“混”出了超20萬輛的數據，只比奪冠的合資緊湊SUV本田CR-V少了幾千臺。通過大幅降價保住了銷量，但市場壓力開始顯現，是什麼原因造成的呢？個人覺得日產汽車太過自信了，對自家產品非常有信心，一款車四、五年不改款，在這個熱度頗高的緊湊SUV領域是不行的。2014年上市的奇駿，直到現在只進行了方向盤調整，產品迭代之慢可想而知。
駕駛座艙作為車主經過接觸的部分，奇駿SUV在做工和用料上也較差，可以看到它的內飾採用了大面積硬質塑料，相比德系和美系競品車型，有著較大的差異化。另外日產奇駿質量投訴問題也比較突出，在車質網中可以看到奇駿發動機、變速箱、制動系統等大量問題反饋。
有消息稱，全新日產奇駿將會在明年上市，除了外觀有了較大改進外，動力總成也會搭載天籟的2.0T發動機，這樣奇駿馬力輸出更強。如今國內緊湊SUV市場逐漸穩定下來，不再是那個只要降價就會一哄而上了，想要獲得大家的認可還需要車企下真功夫。
