罗贾雷刘余李库
普通货物运输，当然C919，特殊大件运输，还是要运-20
军用运输机和民用客机设计之初的侧重点就不一样，军用运输机对于起降条件要求低，最好能在野战简易机场起降；货舱尺寸要求较大，最好能够整体运送大件武器装备。而民航客机更需要的经济性，乘客舒适性和飞机的安全性。这种需求的差异导致军用运输机机身是短粗型，而民航客机机身为细长型。
C919与运-20接近角度对比，运-20明显胖一大圈
C919客机长度为38.9米，机身直径为3.96米。而运-20机身长度为47米，机身直径为5.5米，其货舱尺寸为4米宽、4.1米高，可以把C919机身分段塞进去运。但是军用运输机横截面积的大大增加，势必会导致运输燃料成本的增加，如果作为民用运输机，则完全不合适了，运送普通货物，航空公司会赔死的。
不过，如果运送大型、重型特殊部件的话，还是要需要军用运输机出马。一方面货舱尺寸允许范围更大，可以整件运输。另一方面军用运输机货舱底板是特殊强化加固的，大型运输机的底板都是可以承受坦克级的重压，可以运用整体密度大的货物。
五岳掩赤城
航空专业的同学表示，这个问题毫无疑问是C919更加适合改装成民用运输机。
民用运输机就代表这样的运输机是要投入市场、参加竞争的，这个时候经济性就非常重要，不仅仅是要造价便宜，运行起来效率也要很高，这样才能够有竞争力。
运20无疑是一款很优秀的军用运输机，而且既然是军用的，那么运20就有很多的特点：比如说机体强度大、操控性能好等等……这些都是为了让这架军用运输机具有更加良好的军用运输性能而通过种种的特殊设计来实现的。
不过这个时候话就要说回来了，这些优点不是没有代价的，比如说为了达到更优秀的机体强度，那么这架飞机的结构可能更加复杂、装配加工更加考究，而为了达到更好的操控性，这架飞机的操控系统也更为先进……这就表示，这架飞机是一架价格昂贵的运输机。
简单说，为了让运20达到军用级别的高性能，工程师们用了很多技术，虽然造假确实昂贵了一些，但是毕竟是军用飞机，战场上能打赢就行，不会讲究那么多。
但问题是，民用运输机不用那么多高端配置呀。
比如说短距离起降，比如说大迎角飞行，比如说更好的机动性，比如说良好的野外起降能力，但是这些功能民用飞机都用不上。这就好比搞辆坦克去买菜一样，确实，坦克动力更足、带的东西更多、防护性能更好、还有一门炮，但是这些都是我买菜不需要的，我为什么要花额外的钱去买我用不上的功能呢？
所以这就是现在的运20并不适合用于民用运输机的最根本的原因。而为了把这些用不上的功能去除掉，把运20改成民用的样子，那么结构、气动、控制系统上都要大改，付出的代价可能远远跟新设计一架飞机没有什么区别。
相比之下，C919从一开始就是为民用而设计的，成本从一开始就是优先考虑的因素。
要知道，在任何一个国家，军用飞机和民用飞机在设计上都是有完全不一样的准则的，C919从一开始就是认定了要来民用的，这个时候性能上的需求会相对弱一些，而对结构效率、制造难度、重量、阻力等等因素的控制会更加严格一些，虽然C919的运载能力跟运20无法相比，载货的空间也没有运20那么大，但是这不妨碍这款飞机成为非常优秀的民用运输机——毕竟民用运输一般不会遇到特种设备要那么大的机舱，更多强调的是通用性和灵活性。
事实上，很多民用客机在达到了一定的寿命之后，随便改改就可以用作运输用途——几乎不用动大手术。而且别看飞机旧，但是大家还是很愿意用的。
当然了，运20不是没有考虑过民用的，比如说珠海航展上就曾经展出了运20的民用版Y20F100【下图就是】，但是看看也就知道了，这架预想之中的民用版运20跟原来的“大胖子”的外形相比，根本就是“脱胎换骨”，甚至于居然在外形上跟C919有了些许类似【比如说更加细长的机身和机翼】，所以说到底是运20更加容易变成民用运输机还是C919容易改成民用运输机也就是不言而喻了。
SilentTurbine
崤山小虎第114条问答。
再回答这个问题前，我们先站在民用航空公司的角度来考虑一下，他对这架民用运输机的要求。
一、经济性。
C919和运-20都是我国具有自主产权的大型飞行。C919是采购国外系统设备，而运20则完全国产化。所以C919的造价研制费用肯定低于运20，所以报价肯定要比运20要低。
但C919制造的目的就是为了民用航空，而运-20则是用于军事目的，说不定以后还可能是油--20、警20的载机呢。所以设计机动性能、参数肯定高于C919。
基于以上两点，C919在经济方面完胜运20。
二、客舱的舒适性。
既然是民用运输机肯定是客货一体的。而919设计之处就融入了这种理念。运20呢，肯定是大型投送、运输、空降平台，以后可能还有轰炸、加油、预警等改装，所以是断然不会考虑舒适性和客货一体的。
三、节油效能。
飞机在空中耗油量是相当惊人的，以空客A320为例，满油状态下百公里耗油约在700升左右。也就是一分钟要耗油90升。民航烧油是要考虑成本的，而军航则不必刻意在意。而运20作为空军的主力运输机，在设计时节油肯定不是重点。
四、符合各国通用排污、降噪标准。
C919是要出国搞运输的。因为引进了国外系统设备，以后也想占领国际大飞机市场，必然会考虑符合国际通用的环境标准了。运20则是我们空军的杀手锏武器，必然不会轻易示人，居然还想要出国？
综上所述，C919从四个方面，完全优于运20。如果你是民航公司的董事会，你会选择哪种机型呢？
哨兵小虎
民用运输机讲究的是载重量要大、货仓空间要大，经济性要好等特点，在我们常见的民用载货飞机中主要有常见的民航货机和大型特种设备的大型运输机两类，如果单纯的以民航运输来说的话肯定是运20大型运输机了。毕竟运20本身就是运输机的属性，而C919属性是客机。
首先从载重量来说，运20的最大载重可以达到66吨，而C919的最大起飞重量也只有77吨，最大载重只有20吨多一点。其次运20既可以运输大型重型设备，比如坦克、导弹发射车等超大超重物体，当然也可以运输比较小的散货，比如快递什么的。但是放在C919上劣势就很明显了，首先C919从机体结构上来说就不具备运输大型物体的能力，只能运输一些标准货盘。
其次是货仓空间，大型设备的航空运输对载机平台的货板承载能力和货仓宽度和高度有一定的要求，小型标准货盘和散货则对货仓容积有要求，运20货仓宽度超过了4米，高度也超过了4米，而C919机身直径还不到4米，所以整个货仓容积要比运20小的多，所以无论是货仓容积还是货仓承载来说运20都要比C919更优秀。而且运20后期还有民用加长版本运20-100，货仓容积更大。
魑魅涅槃
C919是中国商飞研制的一款与波音737和空客A320同一个级别的单通道客机，而运-20是中航工业研制的一款大型军用运输机。题主所说的这两款运输机哪一款适合改装成民用运输机比较有歧义，因为C919本身就是民用运输机。
C919和运-20是属于两个完全不同的体系的机型，在外形结构上就有很大的差异。C919是采用传统的结构，发动机等距离地面比较近适合维护，由于不需要运载货物，所以没有采用T型垂尾。
运-20是一款为了满足军队需要的大型运输机，考虑到货物运输的必要性，所以采用上单翼和T型垂尾设计，并且有一个尾舱跳板。如果题主要表达的是两款机型是否可以改成民用货机，运-20运输机是具备优势的。
C919运输机就无法运送大型的货物，这是由于没有尾舱门。C919是为了进行人员运输为主的设计，因此在货运上就比较麻烦了。
航空视界
从现实情况看，客机改货机，军用运输机做民用运输机都是有先例的。比如波音747和737改货机，A330改加油机。运输机直接做货机基本上不需要什么改进，例如军用的伊尔76也有很多民营公司在用作货运，比客机改货机要容易。两种转变之间哪种更合适主要考虑两个方面。首先是改装成本和运输能力，其次是适航性经济性。军用运输机改货机，货舱大，对机场的要求比客机低，但是发动机经济性和适航性能比客机要差些。客机改货机经济性更好，与同型客机之间零部件通用易于保养，连驾驶员可以方便切换。但是，C919和运20不是同级别的运输机，运20的运力远超c919，前者是220吨级别，后者是100吨级别。运20已经有了民用运输机版本，主要改进加长机身，换装更经济的发动机。运20更适合做民航运输机。未来c929成功以后也许二者可以相提并论。
心中有爱74620
C919最大起飞重量不大于80吨，运8大概65吨上下，而运20实际货量可达66吨，请问你的运输机是指客运或者货运?客运，C919机仓相对安静，舒之适，货运，运20的66吨载货量就够你最大起飞重量了，C919完败。
起飞重量完全不在同等级，机体结构完全不问布局的两种飞机，跟本不具备可以性！🙏
一剪梅58567998
当然是919了，民用运输机和军用运输机的要求和性能有很大的不同，军用运输机在比较注重载运能力的同时，对机场要求低，主要考虑性能，其次才是油耗。但民用运输机首先考虑的是性价比，也就是说比较注重经济性，对机场的要求也高于军用运输机。
雪鹘
c919本来就是民用运输机
一大粒豆
C919是客机！运20，军机，在没有更好的飞机把她淘汰出我军现役装备时是无法民用的！所以都不能作为民用运输机！联系去乌克兰买二手运输机，国家是支持的，尤其是安-225