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波音公司目前是全球最大民用航空器制造商，也是全球最大的防务供应商之一。
在其公司经营发展历程中，并不是一帆风顺，相反一直都是经历商海上的惊涛骇浪，不过都是一路坚挺过来的，所谓不经历风雨哪有彩虹。
上个世界50年代-60年代波音公司民机事业部门凭借波音707一鸣惊人，开创了四发大型喷气式客机时代；
60年代有推出了mini版波音707——波音737客机，这款客机堪称是民航史上最畅销的喷气式客机；
60年代中后期，还推出了波音747这样的大型远程宽体客机，奠定了波音公司在大型远程客机的霸主地位；
60-90年代，陆续推出波音757/767两款宽体客机，但是却被空客A300/310反超，一度低迷，之后波音公司二次发力，推出波音777系列，重新占据了双发远程宽体客机国际市场。
截至目前，在国际客机市场上，波音公司份额六成，空客不过四成。
相反国内民航客机研发制造工作可谓是久经磨难，70-80年代曾经研发过运-10这种四发大型客机（相当于波音707），可惜中途下马。
之后中航工业兵分两路，一路人马在运-7运输机的基础上，推出了运7-200型民航客机（双发涡桨式支线客机），这就是日后MA-60系列的开端。不过这玩意纯属小飞机，不是当今民航客机主流。
另一路人马和美国麦道公司合作，在上海合作生产MD-82/90双发喷气式窄体客机。
不过在这种竞争情形之下，波音公司明显不会让这一竞争对手顺利成长的。
上个世纪90年代末期，波音公司成功收购麦道公司，彻底将MD-82/90等系列机型全部挤出国际民航市场，并且终止了麦道和国内上海飞机制造厂的合作计划。
在此之后中国民机制造领域只剩下MA-60苦苦支撑，直到2005年，国家启动民用大飞机工程，这就是中国商飞的由来。
通过组建的中国商飞这一大型国有企业，组织开展民用大型客机的研发生产工作。商飞成立之后，首先试水的就是ARJ-21这一款100座以下的喷气式支线客机，现在已经开始销售，不过销售业绩并不美好；其次就是日前正在试飞阶段的C919干线客机，相当于波音737-800型；第三个项目就是和俄罗斯合作研发大型双发宽体客机C929，相当于波音777/787.
面对这个竞争对手，波音公司早就开始行动了。2018年波音公司再次通过兼并方式收购了巴西航空工业公司商用飞机业务，也就是ERJ系列客机全部纳入到波音公司旗下。巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司是世界上两大支线喷气式客机供应商，如今前者被波音收购，后者被空客收购，这样一来，波音公司的产品范围已经涵盖了从支线客机、公务机、通航飞机到干线客机、宽体客机等全产业链覆盖了，空客也是如此。
波音相对于商飞而言，可谓是一个超级强大的竞争对手，但是要想收购商飞，那是不可能的事情，毕竟商飞是大型国有企业，又是干的大飞机这样的战略工业，不会让波音收购。
其实，对于波音而言，也没必要收购商飞。因为即使波音不进行收购商飞策略，商飞在日后的所有机型产品，都会得到波音公司最强有力的竞争压力。
中国商飞未来的成长之路必然是曲折的。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊