最強市售戰車的稱號在2019年車款上，暫時被Ducati Panigale V4拿到了...這次DUCATI 在Panigale V4的車型上同樣推出了S版本與R版本。相較於規格不變但更換塗裝的S版本而言，全新發表的“R版本”才是真的快到沒朋友的賽道猛獸。
有鑑於APRILIA已經放出了2019年款RSV4 1100 Factory那誇張又霸氣的定風翼造型，身為MotoGP定風翼開發與發揚光大的鼻祖，DUCATI哪有沉默寡言的道理？馬上發表了全新Panigale V4 R車系，在V4 R身上，直接搭載了全新設計的碳纖維定風翼套件來亮相。
V4R的霸氣推出，直接將GP廠車科技下放！
一身好料的Panigale V4R
2019款DUCATI Panigale V4R（V4S）規格表
引擎型式：四衝程水冷， Desmosedici Stradale 90度V4引擎
供油方式：電子噴射系統
缸徑*行程：81*48.4mm（81*53.5mm）
排氣量：998 c.c.（1,103 c.c.）
壓縮比：14.0：1
最高馬力：221.5 ps/15,250 rpm（214 ps/13,000 rpm ）
最大扭力：112 Nm/11,500rpm（124.0 Nm/10,000 rpm ）
傳動方式：6速鏈條傳動
車架型式：Front Frame鋁合金車架
前懸吊： 43mm OHLINS NPX 25/30全可調倒立式前叉（43mm OHLINS NIX30全可調倒立式前叉）
後懸吊：OHLINS TTX36搭配鋁合金可調+/-3mm 後單搖臂（OHLINS TTX36 搭配OHLINS Smart EC 2.0電子回彈、鋁合金單搖臂）
前剎車：Brembo Monobloc Stylema對向四活塞卡鉗、330mm半浮動雙碟盤、Bosch彎道ABS EVO
後剎車：雙活塞卡鉗、245mm碟盤、Bosch 彎道ABS EVO
軸距：1,469mm
座高：830mm
溼重：193kg（195kg）
國內售價：國內V4S的參考售價為29.6萬元起，V4R自己想吧
廠隊塗裝 DUCATI Panigale V4 S Corse
Panigale V4S Corse推出GP18廠車塗裝，相當有質感
先看看S版本的DUCATI Panigale V4 S Corse，這一次推出的V4S並沒有在規格上有太多更新，主要還是維持原本V4S版本的配置，排氣量依然維持在那來自於Desmosedici Stradale 90度V4引擎的1,103c.c.，當然，以WSBK賽事規範而言，這顯然超過四缸的排氣量規範。
但作為公路騎行的車款來說，乾重174公斤配合214匹的最大馬力，這已經不是「足夠」而是「暴力平臺」的境界了。而這一次發表的V4S雖然沒有誇張的碳纖維定風翼，但也換上了MotoGP Desmosedici GP18的廠隊塗裝，在視覺外觀上也絕對不會甘於人後。
V4S 側面，大面積的整流罩就是可以完整的呈現廠車塗裝！
一級戰將 DUCATI Panigale V4 R
V4R一身勁裝，來自於自家MotoGP廠車GP18身上的奧義與精華
重頭戲則是以WSBK賽事參賽用車為主要開發目標：998c.c.的DUCATI Panigale V4 R。可以說是來自於自家MotoGP廠車GP18身上的奧義與精華，不論是同樣以Desmosedici之名的998c.c. 90度V4引擎，更恐怖的221匹最大馬力與比起V4S更輕上2公斤的172公斤車重，全整備重量更是隻有195公斤！
始終認為2007年那部Desmosedici RR堪稱DUCATI最接近自家廠車的市售車可以用「神獸」來看待，而如今的Panigale V4R在各方面的表現與數據，毫無疑問的出於藍卻更勝於藍。
Panigale車系的緊湊程度，已經堪稱藝術品境界了
V4R的重點：碳纖維定風翼套件！
為了賽事所追尋的極度輕量化苛求，2公斤的輕量化來自於引擎內部零件的材質變更：鍛造活塞、鈦合金閥門、鈦合金連桿、全新的凸輪軸與加大的節流閥體。也因為憑藉更輕量化的引擎零件，DUCATI也通過拉昇轉速來榨取更大的動力輸出，Desmosedici Stradale R這具意大利傑作最高馬力峰值達到了恐怖的15,520rpm，比起1,103c.c.的V4 S版本高出2,250rpm還要多，
全綵儀表與齊全的電控系統
精簡化的LED頭燈搭配大型進氣口與定風翼，燃爆了...
對於馬力依存重度患者，DUCATI也推出了Akrapovič（天蠍）的Ducati Performance排氣系統，峰值功率能夠略為下降來到15,500rpm輸出更是變態的漲到234匹馬力。史上最強的DUCATI，浮誇的馬力數據讓這個頭銜掛的一點都不浮誇。
換上專用排氣管解封后，馬力可高達231匹！
在這顆主要以賽道為目的的Panigale V4R引擎上，藉由長度可變的進氣歧管接續的橢圓型氣門體，以及更加符合空氣力學的開口大小（56mm，增加了4mm）的通口設計來加大進氣供給量，這個機構可以使得V4R在全轉速域都能夠截取到最適當的進氣量，並且在R版本的引擎中也通過P08空濾來改善效能。
一切的改良動作都只為了一點：R版本引擎的性能最大化！Desmosedici Stradale R的性能數據都直逼廠隊賽車規格，除了提升所有性能數據，在馬力損失的抑制的部分，V4R利用供油閥門的重新設計以及輕量化的引擎曲軸來達到削減100克的整備重量。
DUCATI也推出了Akrapovič的Ducati Performancen讓輸出來到更變態的23
DUCATI V4R車頭相當霸氣
懸吊的部分這次DUCATI Panigale V4 R用上了頂規的43mm全可調OHLINS NPX倒立式前叉以及可調節的搖臂樞軸，OHLINS NPX 25/30大量用上OHLINS在MotoGP中採用的技術，通過加壓阻尼系統，來降低氣蝕狀況的產生，並提供更明確的前端反應。
左右兩支前叉分別負責壓縮與回彈阻尼，壓縮採用25mm活塞、回彈採用30mm活塞這樣的異徑設計，讓前叉阻尼設定更符合運動化需求，並進一步減輕重量，與V4S的NIX相比更是輕了600g。當然針對賽道取向也意味著V4R沒有電子懸吊系統，但DUCATI推出了“補丁”，諸如PIT區限速器、GPS計時器、彎道ABS與IMU循跡控制系統、抬頭抑制系統、彈射起步與後輪滑動控制同樣列為標準配備。
43mm全可調OHLINS NPX倒立式前叉以及諸多電控輔助配備
後懸吊與單搖臂也都可調
在米蘭車展前，各家品牌都開足火力展現自己，先不論日系車廠會端出什麼好料來吸引觀眾，DUCATI這一次拿出了更多的Panigale V4R與空氣力學套件，除了打壓APRILIA的狂妄，一方面也對明年的WSBK賽場上，斬斷綠色怪物KAWASAKI的連冠霸氣勢亦胸有成竹。
DUCATI Panigale V4R影片：
更多DUCATI Panigale V4R車身照片：
鋁合金原色油箱與鮮紅的車殼，搭配出極具美感的線條
意大利人真的很會做漂亮車
V4R除了有公路設備外，基本可以說是一輛賽車了