记得很多年之前，曾经有个业界“前辈”在聊八卦时“语重心长”地跟我说，媒体是个“高危”职业。
当时的我初出茅庐，并没有参透“高危”这个词的真实涵义。多年之后，才有顿悟。
事实上，不单是媒体，如今的“高危行业”说起来并不少。比如眼下人人自危的影视圈，以及跨国企业高管。
而刚刚事发的卡洛斯·戈恩，只是不幸的“倒霉蛋”之一。
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消息称，17日下午，雷诺日产联盟主席、日产汽车董事长卡洛斯·戈恩被东京地检特搜部于机场逮捕。
据官方说法，戈恩被捕的原因是涉嫌少申报约50亿日元（约合人民币3亿元）的董事报酬，违反《金融商品交易法》，最高可被判处10年有期徒刑。
在年底车市冲量之际，戈恩曝出这个消息，可谓是“一石激起千层浪”。不过，就在业界议论纷纷之时，很快就有更新的消息相继放出。
原来，除了违规瞒报收入之外，戈恩犯下的错误还有其余的两项，分别为“私自挪用投资资金”和“经费违规支出”，据称一旦查实，戈恩或将以侵吞公款、特殊渎职等嫌疑被立案调查。
而除了戈恩之外，戈恩的同事——产汽车代表董事格雷格·凯利（Kelly）也因相关指控被日方逮捕。
到了这一步，事态已经明显了——这并不是针对戈恩个人的调查，而是对于雷诺日产联盟部分高层的一次“政治动作”，其幕后，肯定有相关利益群体。
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就在所有人都以为“销量下滑”将成为今年车市最大的关键词之时，戈恩的被捕，让整个汽车圈突然躁动了起来。
因为，业界有个现象——“旺季卖车，淡季整人”，在车市不可避免的下滑面前，各企业高管最担心的事情，恰恰在这个时候，发生了。
事实上，现年64岁的戈恩是汽车圈内一位极富传奇色彩的人物。号称“成本杀手”的他，曾经“力挽狂澜”拯救了日产汽车。
戈恩于1999年接手日产汽车后用时不足两年，将日产从一个连续7年亏损、背负债务高达21000亿日元濒临破产的企业扭转成全球获利率最高的汽车公司。
而戈恩的“手段”，靠的是“铁腕断手”。在接手日产后，戈恩砍掉了日产全球14%员工共计2.1万人，并且关闭了日产在日本五座工厂。在诸多“断手”措施之后，日产终于转危为安。
但是，如此“铁腕”的戈恩，也难免被人仇视，或者惹上是非。
19日晚间，日产汽车CEO西川广人在总社紧急召开记者会，对戈恩的违规行为进行披露。记者会上，西川广人反复强调，日产的强大是全体员工努力的结果，而非戈恩个人的原因。
值得玩味的是，西川广人在记者会上公开表示，之所以形成戈恩虚报薪酬的局面，是因为戈恩的个人权力过于集中，而日产对其缺少监督。
这不禁让人怀疑，此番戈恩落马，是日系高管团队想要拿回控制权，而实施的“政变”。
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然而，如果不谈“内部斗争”的戏码，戈恩确实是个能力极强的高管人选。
戈恩上任后，不仅挽救了日产汽车，并且推动了联盟的大联合，促成了雷诺-日产-三菱联盟。
2017年，雷诺-日产-三菱联盟的轻型车总销量达到1061万辆，击败大众成为全球最大的轻型汽车制造商。其中，雷诺汽车的销量为376万辆，三菱汽车的销量为103万辆，日产汽车的销量达到582万辆。
而雷诺-日产-三菱联盟也一跃而起，成为能与大众、通用、丰田并立的大型跨国汽车公司。
哪怕在车市走淡的今年，雷诺-日产-三菱联盟也取得了不错的成绩。
数据显示，2018年上半年，雷诺-日产-三菱联盟销量再创新高，累计售出新车553.8万辆，同比增长5%。
值得一提的是，今年到现在为止，雷诺-日产-三菱联盟销量已经超越了大众集团的551.9万辆，成为世界汽车销量第一的汽车公司。
自己一手创立的雷诺-日产-三菱联盟，在即将“登顶”之时，却被“自己人”背后一击，戈恩的遭遇无疑令人叹息。
写在最后：
作为雷诺-日产-三菱联盟的灵魂人物，雷诺、日产、三菱三家公司的董事长，戈恩一旦倒下，这家联盟的前景将会变得十分不明朗。
毕竟，雷诺-日产-三菱联盟之所以能够成行，与戈恩个人的因素息息相关。而雷诺-日产-三菱联盟后续的发展规划，也是按照戈恩的想法而进行的。
如今，戈恩意外事发，让整个雷诺-日产-三菱联盟的前景蒙上了阴影，“夺权成功”的日系高管团队，能够驾驭这个全球销量第一的巨无霸车企么？
我看，悬！