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如果责任坐实，波音将要面对三方面的巨额赔偿，代价不小啊！
最直接的，埃塞俄比亚航班157人身亡，印尼狮航189人遇难，总共346人的家属都会把波音告上法庭，要求赔偿。这可不是向埃塞俄比亚或者印度尼西亚伸冤，小国寡民的，也许区区 ¥20万人民币的价格就可以讨个公道；既然是美帝，行业估计每个遇难者的赔偿金都可以高达$200万美元。
其次，航空公司买了波音飞机是赚钱的，不是花了大钱停在机库里睡大觉的。全世界的航空公司，买了飞机之后最好除了维修时间，时时刻刻都让飞机在天上飞。坐过飞机的都应该看到过，一架飞机刚刚着落，一个小时后，又飞向了新的目的地。只有最大限度地使用飞机，航空公司才能尽早地赚回昂贵的飞机身价。因此，在机库躺一天，航空公司就会向波音要一天的赔偿。
最后，乘客早已经订好了机票，现在没了飞机，航班不能跑了，航空公司只能退票；接下来没有足够的飞机，还是有很多航线不能飞了，那么必然会丢了不少业务。这一笔笔账，也是要算到波音头上去的。
第一家吃螃蟹的已经勇敢地站了出来，挪威航空已经向波音提出了赔偿要求。美国投资界预算了一下，如果波音停飞737Max三个月，总赔偿可能要达到$50亿美元。相对于年利润$100亿的波音，也是不小的一块肉。
因此，事关重大，德国不敢接手调查；法国不敢承担责任；大家都把敲波音一笔的希望寄托在埃塞俄比亚身上。
而波音在未来几周最想做的一件事，就是要洗脱罪名，洗得干干净净。
七号台
埃塞俄比亚的737 MAX 8客机坠机事件发生后157名受害者的家属，甚至是非美国居民，争取能在美国法院起诉的机会，因为美国法院的赔付额高于其他国家。
周日的坠机事件发生在同一型号飞机在印度尼西亚坠毁五个月后，这起事故引发了189名遇难者家属对波音公司的一系列诉讼。
虽然埃塞俄比亚航空公司302航班坠毁后还没有提起诉讼，但一些原告的律师表示，他们预计波音公司将在美国被起诉。
波音公司没有立即置评。
波音公司总部设在芝加哥，经常说服美国法官驳回空难案件，转而在证据和证人所在的国家(通常是坠机发生的地方)提起诉讼。
这使得波音公司可以避开美国陪审团，美国陪审团可以对事故受害者的不当死亡、精神痛苦和幸存家庭的经济困难给予高额惩罚性赔偿。
一些法律专家表示，在埃塞俄比亚坠机事件后，波音公司在这一战略上可能会遇到更艰难的时期。
这部分是因为八名美国公民死亡，也因为原告认为责任取决于自印度尼西亚狮航空难以来波音高管所做的系统设计和安全决策。
代表空难受害者及其亲属的克莱德勒-克莱德勒公司的律师丹尼尔·罗斯说:“现在，一架全新的飞机发生了两起坠机事件，波音公司在这五个月中的所作所为更有意义，这一切都发生在美国。”。
原因仍不清楚，但两者都涉及一架相对较新的737 MAX 8飞机，它在起飞后几分钟内坠毁，并在飞机本应稳定爬升时经历了突然的高度下降。
这给监管机构提出了新的问题，即一种被称为机动特性增强系统( MCAS )的数字防失速系统，该系统是专门为最大功率发动机设计的，用来抵消安装在其低悬挂架上的较大发动机的额外升力。
在3月4日就印尼坠机事件向法院提交的诉讼中，波音公司要求法官将案件中的所有发现限制在法庭问题上，或者案件属于哪个国家，并表示计划提交一份驳回诉讼的动议。
该承担的责任
一些律师表示，尽管潜在原告可能会将埃塞俄比亚航空公司列为任何诉讼的被告，但对737 MAX 8反失速系统的关注使得波音公司很可能成为诉讼目标。
阿瑟·沃尔克是空难诉讼中原告的代理律师，他说埃塞俄比亚航空公司坠机事件的潜在原告已经联系了他，他说波音公司可能会面临严格赔偿责任的要求。这意味着波音可能会面临销售一种固有缺陷和危险的产品的指控。
沃尔克说，原告还将声称波音公司在设计飞机时没有采取合理的谨慎措施，或者没有告知机组人员飞机是如何运行的。
乘客律师罗斯说，两起如此接近的事故将使埃塞俄比亚空难诉讼的焦点集中在狮航空难后波音公司如何试图解决其MCAS系统的问题上。
"波音公司有没有其他努力来从根本上最小化问题或者隐藏问题的范围？"罗斯问道。他说，如果律师能证明波音管理层鲁莽行事，这可能为巨额惩罚性赔偿扫清道路。
一些在此类案件另一边工作的律师对波音公司的潜在责任不太确定。
代表航空公司和制造商波音公司的律师肯尼斯·奎因表示，他认为波音很有可能以法庭为由驳回这两起美国案件。
他说，美国法院的趋势对波音有利。
“越来越多的涉及外国航空公司在外国领土上的外国坠机诉讼被驳回，”他说。
去年11月，华盛顿特区的一名联邦法官驳回了一起针对波音公司和其他被告的案件，该案件源于2014年马来西亚航空公司一架航班的失踪，因为这起推定的坠机事件与马来西亚的联系比与美国的联系更紧密。
2011年，洛杉矶的一名联邦法官驳回了针对波音公司的116起不当死亡和产品责任案件，这些案件涉及2008年西班牙国内航班上一架斯潘航空公司的飞机坠毁事件，法官决定审理这些案件。
原告律师贾斯汀·格林表示，如果该公司不得不为美国案件辩护，它可能会辩称，针对它的索赔被抢先，因为美国联邦航空局已经批准了该飞机的设计方案。
尽管制造商波音公司在过去享有联邦航空法案的广泛保护，但美国第三上诉法院的一项裁决质疑制造商在本可以轻松将变更提交联邦航空局批准时是否可以依赖先占权。
军机处留级大学士
本月17日法国航空调查部门已经对外宣布破了埃航空难坠毁的波音737MAX8客机的语音黑匣子，并且下载了其内容，而且将其交给了埃塞俄比亚方面。而根据埃塞俄比亚交通部门对外的通报，其黑匣子所播放的语音对话内容，与在去年10月坠毁的狮航客机，几乎出现了极为相似的状况。如果最终被证实，那么就证明波音公司对于该型客机存在着巨大的技术隐患，而这些隐患也是造成这两起空难的主要原因。
那么对于美国波音公司来说，必须承担因技术问题而导致的后果。同时还会涉及到波音公司领导层独断专行的问题，和波音公司对外隐瞒技术缺陷的问题。而这些不仅仅涉及到印尼和埃航，还会涉及到很多拥有波音737MAX系列客机的国家。一旦确认责任，那么波音公司将会承担两起空难事故的主要责任，并且要履行赔偿责任。说白了，最后都是钱的问题，可是波音有钱却不会轻易拿出来的。
可是在波音公司历来的客机空难事件赔偿当中，几乎美国司法部门都不会让国外的乘客到美国起诉波音。而会将这样的起诉驳回到事发国起诉，显然美国司法部门是刻意保护波音公司的利益。按照美国国内的赔偿标准最少每位乘客会获得100万美元的赔付，可是国外就不同了。比如MH370赔付的只有22.5万美元，这相比美国国内少了很多，这个道理大家都明白为啥在美国很难起诉波音公司的。
而对于埃方的157人，和狮航的189人，合计346人，美国不可能按照美国国内的标准赔付。虽然有人客观的估计波音可能面临每人200万美元赔付，可是实际上波音连100万都不会拿出来的。波音公司还得是老套路，由美国司法部门驳回遇难者家属的诉讼，打回到事发地起诉。这样美国波音就会少赔付很多钱的。
我们来算一笔账，如果按照MH370的标准，波音公司对埃航事件的157人赔付3532.5万美元，而狮航的189人共赔付4252.5万美元，两者相加才7785万美元。如果按照100万美元的标准，那就是3.46亿。看看差距有多大吧？这就是美国为何会一定驳回遇难者家属的诉讼。可是就是3.46亿对于年收入利润都在300亿美元以上的波音来说，根本就不是问题，可是波音依然很难会给遇难者按照美国的标准赔付。
只是这次埃航空难事故当中有8名美国人，看看美国这回怎么办吧？毕竟波音要一视同仁吧，不可能单独给美国人不同的赔偿标准吧！所以这次空难事故基本上可以肯定是波音客机的问题，责任一方应该是波音公司的技术故障导致。那么就看最后的落实和赔付问题了，不过不要期望太高，美国阴险的狠！（淡然小司原创）本文图片来源于网络，欢迎大家留言评论！
淡然小司
短短的五个月，两架波音737MAX8客机发生空难，346个鲜活的生命就此戛然而止。
在3月11日多国陆续停飞该机型后，美国波音公司迫于全球压力，最终在3月13日决定停飞。
3月18日，美国交通部就美国联邦航空管理局批准波音737MAX客机一事展开正式调查。
而埃塞坠机的波音737MAX8黑匣子，在3月14日被送往法国航空事故调查局进行数据分析解读。
据埃塞俄比亚交通部一名发言人称，根据黑匣子的初步数据分析，埃塞航空与印尼狮航发生的空难有非常明显的相似之处：在相同的天气状况起飞，飞机均是在爬升过程中反复出现上升与下压的不均匀交替现象。
遇难者家属
而伴随着黑匣子解读数据的进一步披露以及调查波音737MAX进程的推动，面对烧焦的飞机残骸与散落的乘客遗物，无法找到亲人遗体而被痛苦笼罩的亲属，究竟应该怎样维护法律赋予的权利，特别是美国波音公司应该负担怎样的责任？
波音公司的初衷
737机型诞生于1967年，迄今为止已经运行市场一万多架，而737MAX则是近年波音公司的核心产品，占其年交付总量的70%。
印尼狮航空难后
波音公司有着世界先进与安全的黄金标志，特别是波音的状态波动，将会影响世界航空领域一系列指标与章程的制定。
有媒体报道，波音聘请了廉价的印度工程师来为该程序进行升级处理。
倘若说，印尼狮航是一次意外，那么，五个月后的2019年3月10日的埃塞俄比亚空难则完全可以避免。而波音在印尼狮航空难后的处理方式，导致了埃塞再次发生“相似经历”的空难。
而此次的埃塞空难，彻底将波音公司推向了全球信任与安全危机中，同时也将美国监管部门曝光在镁光灯下。波音的损失与责任
目前各国停飞的波音737MAX约有350架，而未交付使用的约有4600架，还有就此中断准备购买意向的等等，其损失难以估量，而波音的股价在三个交易日蒸发了240亿美元，在埃塞空难发生的当天，波音股价创下了9.11以来单日最大跌幅。
波音公司面临的不仅仅是经济损失，还有商业与政治信誉，特别是承担技术垄断下的滥用危机。而这也是波音有史以来遭遇的最大危机。目前，波音公司面临各国航空公司以及遇难者家属的索赔。
很多国家都签署了《蒙特利尔公约》，那么，这些国家的遇难者则不需要提供证明，就可以获得埃塞航空公司与印尼狮航公司一定数量的赔偿，倘若直接起诉波音公司，那么可以获得更多的赔偿。
印尼狮航计划终止与波音公司签订的220架737MAX8客机，总价值约220亿美元，并要求赔偿去年空难给狮航造成的损失；
而遇难者家属将起诉波音公司，提请每位遇难者300万至400万美元的巨额赔偿。
不过，波音究竟应该承担多大的责任，首先必须在法国航空事故调查局对失事客机黑匣子数据分析完成并取得权威性认可下，其次，各国以及遇难者家属的索赔恐怕要经历漫长的诉讼过程。特别是对与美国政府有着千丝万缕联系的世界级别的波音超级公司，从现任美国国防部代理部长沙纳汗以及美国前驻联合国代表黑莉的现任职务中，都可见波音公司在美国经济与政治中的至关重要作用。如同特朗普所说，波音是振兴美国的重要标志。
所以，对于波音的经济索赔将是一场艰难之战。
而波音公司近日称，有关737MAX的升级软件将在10天左右发布，而升级软件估计耗资近200万美元。
不过，无论怎样，波音公司的霸主地位难以撼动。
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宁静感悟
波音737MAX8型客机，5个月内发生了两起重大空难事故。
2019年3月10日，一架埃航波音737MAX8型客机起飞后大约6分钟坠毁，机上157名乘客和机组人员无一生还。
2018年10月29日，一架印尼狮航波音737MAX8型客机起飞后13分钟坠毁，机上189名乘客无一生还。
两起事故为同一机型，同为新飞机，事故原因相似，共造成364人死亡。
3月11日，埃航飞机黑匣子找到，语音部分恢复成功，飞行数据记载正在解析中。据悉，两起空难坠机原因明显相似。都指向波音飞机操控自动系统MSAS缺陷。
第一，波音公司向客户提供了有问题设备。MSAS自动驾驶系统机翼迎角传感器不能明确感知攀升方向，当它失灵时，不能感知它是向上向下或者水平，人工不能有效控制，而导致机头向下俯冲。
第二，波音公司未将MSAS程序技术新信息系统印在飞行守册中，大部分飞行员不知道这一新系统。
第三，美国联邦航运管理局(FAA)审核不严，将有缺陷的机型提供给客户。
空难者家属可以根据上述原因提起诉讼。
2018年10月29日的狮航空难，17名印尼遇难者家属已在美国将波音公司、FAA、狮航列为被告。
如果是波音公司的责任，根据美国法律，每人可以获得1000万美元的赔偿。这是因为美国法律规定可以获得惩罚性赔偿。
《蒙特利尔公约》规定:“飞机运输途中或登机、下机过程中，乘客出现死伤，承运人应由此造成的损失负责。"对于符合《蒙特利尔公司》规定的航班，造成的死伤适用“严格赔偿责任"，最高赔付17734o美元。埃塞俄比亚丶中国都是《蒙特利尔公约》成员国。
《蒙特利尔公约》最新规定，原告可在受害者的永久居住地提起诉讼，国内受害者家属，有权在国内起诉埃航。
起诉波音、美国联邦航运管理局(FAA)须在美国国内起诉。
波音公司的技术缺陷，由黑匣子语音、数据分析得出结论，两起空难事故如果确是波音公司的责任，受害者都可以将美国波音、FAA作为被告，获得美国法律规定的高额赔偿金。
诉讼的结果可能是一个相当漫长的过程，原告必须有心理准备。
老狼48440790
根据目前放出的消息。 舆论把空难的原因主要归咎于波音的飞控软件问题。 也就是所谓的MCAS。 如果最终的结论真的如目前舆论所说。 那么波音必将受到经济和适航方面的双重制裁。
首先说经济方面，来自两起空难的赔偿诉求必将是一笔很大的数字。还可能面对各种诉讼。 另外，来自各国航司的订单和后续改装方面的索赔诉求。 重大空难后对市场信心的建立是个漫长而花钱的过程。
再说适航，目前很多国家的民用航空部门已经暂停了相关机型的飞行许可。想要再次获得适航的许可，势必要有一系列的改进和适航的许可。
最后，大头想说民用航空的安全史也是一部血泪史，现代民航业的高安全性都是从一次次惨痛的教训中获得的。
大头车生活
波音公司有美国政府撑腰，再大的责任也能担得下。埃塞俄比亚在美国眼中只是一个非洲小国，美国肯定会采用一切手段让波音公司承担最少的责任。为什么这么说，因为印尼狮航出事后，到现在也还没给遇难者家属满意的赔偿方案。
在埃航客机失事后，一些专家联想到去年十月的印尼狮航空难事件，两次事故存在很多相似点，客机都是在起飞后不久就坠落，在坠落之前都频繁升降，后来也都是在超速飞行的情况下呈俯冲式坠落。所以很多国家开始质疑波音公司的客机本身存在问题，也就有了四十多个国家宣布停放波音737MAX型号客机。不过在埃航客机失事后，美国政府没有实施“停飞禁令”，反而是发表声明称波音公司客机不存在任何安全问题，现在想来也是美国政府有意为波音公司“开脱”。
这此埃航空难导致了乘客和机组人员共157人遇难，上次的狮航是有189名遇难者。相比之下印尼狮航的惨烈程度要比这次埃航更严重，但是半年都快过去了，狮航空难中遇难者的家属到现在没有得到一个满意的答复，一是没有查明客机坠毁原因，二是没有给出满意的赔偿方案。所以波音这次会不会给埃塞俄比亚当局一个公道也还是个未知数，毕竟波音对美国而言太重要了。
美国就是就是这样，一个擅长逃避责任的国家。你讲道理他跟你讲法律，你讲法律他给你讲霸权，总之就是跟美国斗不容易有好结果。这此埃塞俄比亚政府能不能讨一个说法就看国际社会对波音公司的态度了，反正印度尼西亚政府是在这件事上吃了亏。国际社会就是这样，拳头硬一点，就可以不讲道理，如果最后波音公司真的大事化小小事化了，就只能苦了这些遇难者了。
国际视角浅说
波音公司的倒下，预示着美国衰落的开始……
龙哥155517170
波音显然不用承担任何责任，也不会承担任何责任，这几天还是甩锅给三哥了，说是飞控BUG导致的空难，飞控软件是班加罗尔的软件公司写的。不要说波音公司了，就是美国也承担不起这样的责任，波音是美国高端制造业代表，也是美国仅存还算完整的制造业，如果承认了的确是波音飞机本身气动布局有缺陷，就不仅是波音赔钱多少的问题了，会导致美国航空产业链遭到沉重打击。
雯臣
改正就行不赔钱啊？？生产更多轰炸机战斗鸡罢了！