豐田陸地巡洋艦
陸地巡洋艦是全球資格最老的四個越野車品牌之一
（JEEP、路虎、豐田、奔馳）
上世紀五十年代初，為應付朝鮮戰場的需要，美國啟動了日本本土的軍工製造業。
豐田陸地巡洋艦的前身豐田BJ系列吉普就此誕生，豐田BJ抄襲美國威利斯吉普而設計。
就這樣豐田在1955年推出第一代LC20,
1960推出LC40直到1984年
1984年推出LC70，是30年來真正意義的改款。外形改款和主體鋼板加厚1mm，
引入兩款新開發的發動機1PZ和1HZ等。
接著是LC80，毫無疑問LC80是“陸巡”系列中最經典也擁有最多粉絲的一款。
它擁有硬橋硬馬的身子骨，由此帶來強大的通過能力和耐用性。
曾今風靡網絡的LC80救援視頻，奔馳G能帶你去世界任何地方，陸巡能從世界任何地方帶你回家
雖然80在當時稱霸天下，但技術的進步讓它到了超越自己的時候了LC100在1998年開啟了一個新的時代。這是一款脫離開80全新開發的產品，將80的前硬軸改成了IFS前輪獨立懸架。這讓LC100的舒適性和公路性能獲得了極大地提升，也讓它獲得了更廣泛的實用性。LC100仍然是一款近乎完美的硬派越野，但是相比於更經典的80，前獨立懸掛、更重的車身、前軸沒有差速鎖、甚至還有可調節的車身高度，這一切都代表著更高的故障率和通過性方面的讓步。
我們費盡周折找到了這臺進口陸巡4700中東版，拍賣價格也是絕大多數車友們不能理解。
（2005年左右的卡宴，途銳，Q7等殘值只有10萬多）
它適合強迫症車友，骨灰級玩家收藏了。
當之無愧的“理財級”硬派SUV。
2005年 進口陸巡4700中東版
蘭德酷路澤 VX-R 4.7
指導價：82萬
前置四驅
生產日期：2005年4月
發動機型號：2UZ-FE V8
發動機排量：4664ml
最大功率：175KW@4800rpm
最大扭矩：434Nm@3600rpm
變速箱：5AT
車身尺寸：4890*1940*1880mm
軸距：2850mm
核定載客：8人
總質量：3260kg
顏色：綠
輪胎尺寸：275/65R17
最高車速：180km/h
產地：日本
上牌日期：2005年9月
行駛里程：7萬多公里
車況等級：90A
外 觀
陸巡4700延續了70、80款風格
外形還是那麼的簡樸，幾個簡單的線條
就把這個大傢伙描述的很清晰。
主架構完好
金燦燦的LOGO在太陽下很是惹眼，
尤其是陸巡4700的VIP標緻彰顯了不少霸氣。
原裝純鋁進氣格柵
這個隱藏在前保險槓內的絞盤機可以讓駕駛員進行自救。
不過，這個絞盤的可承重係數並不高，
如果是真陷在泥坑中的話，自重2噸多外加泥地的阻力，
我們很懷疑眼前這個薄弱的絞盤能否勝任？
我們沒有辦法試驗這個絞盤能否抗住沉重的車身負擔，
有總比沒有強吧！只能這麼想了……
內 飾
內飾用料簡譜，簡單易用，上手沒難度，LC100相對LC80最大的優勢是裝備了更多的電子輔助系統，雖然可靠性可能會有影響，但安全性和實用性大大提高。
主要有：VSC（Vehicle Stability Control）車輛穩定控制、A-TRC主動牽引力控制、
AHC（Adjustable Height Control）高度可調控制、Sky hook TEMS懸掛軟硬調節、
BA（Brake Assist）剎車輔助等。
雙油箱能保證他的超長巡航能力，84mm的活塞衝程意味它的壓縮比不高，可以適應更低的汽油標號，在大城市最低90號汽油完全可以養活它。現在這款陸巡的前輩們（LC80/LC70）
在藏區長年都是加80號，甚至更低標號的汽油，並且運行良好。現在的擺在我們眼前的這個大傢伙也不怎麼“挑食”的。
寬大厚實的座椅，能提供良好的乘坐舒適性
第三排空間基本是個“雞肋”，
成年人身體蜷成這樣才能在後座安坐。
後座還是別用來坐人了，拉貨還是不錯的。
底 盤
前懸採用雙橫臂式獨立懸掛
後懸採用多連桿獨立懸掛
AHC和SKY HOOK TEMS則是是LC100最大的亮點所在，也是最值得擁有的。
通過連接液壓泵的油壓避震器和高度位置傳感器來控制車身的平衡和高度。共有三個高度調節，即HI、N、LO。當車輛啟動後，系統會根據前後負載自動調整前後懸掛高度到預設的位置，也就是正常位置N，特別對於後備箱重載時，保證後懸掛不會塌下。在越野環境下，可以升高車身，以提高接近角、離去角和通過角，改善通過性。
在高速四驅模式下，相對於N位置，HI高度前懸可以升高40MM，後懸升高50MM，但出於安全性的考慮，車速不能超過30KM，如果超過會自動回覆到N位置。在低速四驅模式下，HI位置比N位置增加25MM，並能在50KM以下的車速保持 ，大於50KM車速會自動恢復到N位置，但車速降低到20KM以下，又會重新升到HI高度。如果遇到陷車，懸掛會自動增加70MM到超高的位置，以利於脫困。而LO的低位置是便於上下車的，前懸降低50MM，後懸降低40MM。從N到LO需要12秒時間，而從LO到HI則需要30秒。
不過AHC對負載有要求，負載超過了將會關閉，N位置4人+280KG，HI位置4人+150KG，當然AHC是可以人工關閉的。
陸巡4700是全時四驅，配備中央差速鎖，並且還有越野低速擋，控制方式為標有“H-N-L”的分動箱杆，外加中央差速鎖按鈕。又增加了VSC車輛穩定控制系統，以及A-TRC主動牽引力控制系統。這種中央差速鎖不同於現在一些歐系SUV流行的摩擦片式結構，它就是傳統的行星齒輪結構，要放開就100%放開，要鎖死就100%鎖死，經久耐用。泥地是陸巡最擅長的項目，星型差速鎖不帶耐用，而且是剛性連接，可靠性非常高。
LC100的這套系統是採用液壓控制的，相對於路虎的空氣懸掛可靠性無疑會好上一大截。
SKY HOOK TEMS共用同一油壓避震器，通過調整注入避震器的油壓控制避震的軟硬，
共有4檔，SOFT、COMFORT、SPORT I、SPORT II。SOFT用於顛簸起伏路面，COMFORT用於城市道路，SPORT I最適合高速公路，SPORT II用於運動駕駛和盤山公路。SPORT檔也適合重載和非鋪裝路面的低速四驅模式駕駛。
這套系統非常複雜成本也很高，在LC200上沒有出現，而是用成本更低的全機械的KDSS系統取代，但兩套系統的原理是完全不同的，功能也不盡相同。
KDSS是通過斷開平衡杆來增大車輪的下行程，並不升高車身，並通過儲能灌來過濾顛簸。
應該說前者更高級可控，後者更可靠。AHC和SKY HOOK TEMS在更高級車型雷克薩斯LX570（相對於LC200）上被繼續使用並有所改進。
HAC和DAC 上下坡輔助控制系統中的上坡起動輔助系統的作用就是協助車輛在陡峭或附著力較差的上坡坡道上啟動的裝置。此係統可以在腳從制動踏板移到加速踏板的過程中，在一定程度上防止車輛下滑（只是一定程度）。下坡輔助控制系統DAC是一套自動控制裝置，它可以在下坡時輔助發動機制動減速，並將車速自動控制在25km/h以下。
小 結
高高的坐姿、寬大的後視鏡、不錯的低扭，2UZ-FE發動機主要強調通過能力和拖拽能力，公路行駛中，這款4.7升發動機的油門響應略顯慵懶並且整車動態也比較緩慢一些。LC100 5檔手自一體變速箱換擋非常平順,換擋邏輯都還可以,急加速比較肉,畢竟不是拼加速的車,高速上跑起來還可以,動力儲備還是沒問題,開起來像大船似的,呼呦呼呦的非常舒服。轉向力度,LC100採用機械助力非常輕盈,開起來特別輕鬆,停車倒庫的時候也不會覺得很沉,LC100的視野非常好，好於LC200,前擋風的角度要比LC200的大，駕駛時有種居高臨下的感覺。在越野的情況下好的視野是非常重要的。綜合油耗：18L左右小保養：1000元左右
根據年份和車況不同二手車市場價跨度非常大
參考價：18~38萬