沃爾沃 XC40、奧迪 Q3、凱迪拉克 XT4，哪款才是你最愛？
“沃爾沃 XC40 有哪些競爭對手？或者說風格類似的車型。”
“讓我想想....”
“這還用想？奧迪 Q3、凱迪拉克 XT4 不就是現成的同類型對手了嗎？”
——這段對話來自 XC40 試駕車剛到鯨躍編輯部的那一週，本著一探究竟的心態，我們將三輛車齊聚一堂，試圖找出它們之中的最優解。
XC40，個性潮流之選
沃爾沃 XC40 是這個級別車型中的新朋友，作為沃爾沃在 CMA 架構下的首款車型，搭載高功率 2.0T 發動機 ，252 馬力、匹配愛信的 8AT，在加上四驅系統，XC40 的賬面數據十分不錯。不過，我對這臺車的第一感覺並沒有留在動力數據上，腦海中反而冒出另外一句話——“這車真是好看！”
來到車內，XC40 提供了同級別少有的精緻車廂，內飾風格依舊是家族式設計，中置的 12.3 英寸中控的觸摸屏操作便利，但有時候響應過於慢了，且二級菜單繁亂。
中控主菜單很簡潔，但二級菜單很紊亂
此外，它還有一個精緻的小尺寸檔把，但精緻並不代表在操作起來容易產生一定失落感，我一直在想要是 XC40 的電子檔杆尺寸能再大些就好了。
跟 Q3 以及 XT4 此類對手相比，它的坐姿不低，行駛重心也與一般 SUV 的無異，開著它，會較對手高出一籌的感覺。
在行走方面，XC40 倒不是強調鋼炮表現，它只是要表達在滿載情況下也有充沛的動力儲備。發動機是典型的實用派，著眼於中段扭力，8AT 也是順滑有餘而缺了幾分靈敏的響應，倒也符合沃爾沃一貫給人的印象，畢竟這不是 Polestar 嘛！8AT 倒是在 ECO 模式下能進入滑行模式，通常情況下，滑行模式並不會維持多久，因而，對油耗的幫助也有限。
底盤質感依舊帶有鮮明的沃爾沃基因，儘管體感較硬，但在充裕的減震行程下，依舊能保證駕駛艙內的舒適程度，唯一不足的是經過連續顛簸時，減震的長行程會夾雜部分餘震造成車身的晃動。
在塑造個性的方面，沃爾沃永遠不會讓你失望
Q3，輕鬆無壓力的駕乘體驗
作為奧迪 SUV 家族的最新成員，距今上市僅僅半年時間。更運動化的特徵，以及沿用了很多 Q8 和全新 A6 的設計元素，全新 Q3 在外觀上更能捕獲年輕人的喜愛。
而在內飾上，Q3 延續了最新的家族化設計，座椅材質換用了皮革拼接 Alcantara 面料，中控部分與 A6L 等其他車型不同的是，Q3 精簡了下方一塊屏幕，雖然看上去沒有三屏設計科技感強，但下方屏幕的精簡帶來了更大的儲物空間，實用性更強。
Q3 駕駛感受是輕鬆愉快的。首先是它的易用上手，Q3 的調校依然非常“奧迪”，駕駛者在初次駕駛時就能體驗到它的平近易人，漸進式轉向讓 Q3 在低速行駛時方向盤非常輕，毫不誇張的說，我可以用兩根手指完成停車場內的低速穿梭。
油門初段的也十分靈敏，走走停停的路況下鬆開剎車輕點油門即可讓車子順暢的走起來。懸掛也保留新一代奧迪的偏硬且帶有韌性的感覺，但 Q3 有著較長的減震行程，初段的大部分震動也能被很好的吸收。
XT4，三車中最靜謐的車廂，沒有之一
凱迪拉克 XT4 是三輛車中上市時間最早的車型，它的實際價位也因時間逐漸落在最合理的區間。但在體驗過後，我很直觀的想法就是——“便宜沒好貨”這句話，在 XT4 上應該被改成“便宜貨更好”。
XT4 作為凱迪拉克首款豪華緊湊型 SUV，它提供了兩種（風尚/運動）外觀設計，也開啟了凱迪拉克後續車型雙外觀的品牌戰略。
運動/風尚版最明顯的區別在於中網樣式
XT4 的設計語言和其他兩位選手區別很大，首先它傳承了很多凱迪拉克的經典設計，方正方正的經典外形輪廓、豎式前後大燈等，雖說短前後懸、大尺寸輪轂是近幾年 SUV 常用的設計手法，但在凱迪拉克的手中，XT4 的獨特性更強。
XT4 尾部比 Q3 更有辨識度，尤其是在夜晚尾燈亮起的時候
一坐進駕駛座，就能感受到 XT4 對於“舒適”的用心。首先是車廂內部的材質，車內皮革觸感柔軟細膩、座椅也寬大柔軟，相比另外兩位對手較硬的座椅設計，XT4 顯然在長途旅行時會更加愜意。
XT4 的車內用料相比另外兩車更顯質感
中控車機可玩性很高，除了標準的手機連接，車機也內置了 Cadillac 官方車機程序
動力方面，XT4 搭載了 2.0T 可變缸發動機+ 9AT 的動力組合，這套動力也同時搭載在 XT5 上，最大輸出 241 馬力和 350N·m 扭矩，最大的特點是平順、匹配度高且全面滿足國六 b 標準。這個動力數據在三車中名列第二，僅比 XC40 T5 小了 11 馬力。
行駛起來也是如此，起步-加速這一階段，發動機和變速箱表現的十分順滑。稍微深踩油門，轉速提升的同時，車速也很快穩步提升，相比 XC40 略顯暴躁的加速反饋，XT4 傳遞的是從容不迫的加速體驗。
如果說 Q3、XC40 的底盤調教保留了運動的屬性，那麼 XT4 的底盤就是要營造更為舒適的駕乘感受。路面上的細碎顛簸被 XT4 的懸架過濾的乾乾淨淨，原以為這是偏軟的調校，但較高速度通過匝道時的強硬支撐性又告訴我它還能做到更多。乘客舒適、駕駛者開心——凱迪拉克的調校，就是要滿足車內的每一個人。
我們是怎麼選的?
總編翔哥：三款城市小型 SUV 側重點各有不一，Q3 體現一線豪華品牌，勝在均衡；XT4 動力系統創新，底盤舒適度甚佳,互聯科技也較其他兩者豐富；XC40 設計以及安全加分，可動力傳動搭配不算默契、後排座椅的舒適度失分，產品力來說，XT4 當為最佳。
FEI：奧迪 Q3 從上一代在國內的表現就看出奧迪對中國市場的把握，Q3 就如被培養成同級別一流的領袖，而全新車型的改變我是感到欣喜，新設計切不缺科技，這臺車依舊會是市場上最有競爭力的。
凱迪拉克 XT4/沃爾沃 XC40 這兩款車令我印象深刻，各種都特點鮮明，兩臺車的一些從外到內細節設計確實比 Q3 營造的到位，如提供多種材質多種配色組合，抑或是在互聯體驗上突出，都更貼合當下潮流，加上豐富的配置組合，會更受年輕消費者的喜愛。
MiR：緊湊型車已經成為最近幾年豪華品牌銷量增長的火車頭，Q3、XT4 和 XC40 的誕生代表豪華品牌通過平臺化攤薄成本，並通過調校的精進展現品牌特點的發展路徑。
這裡面讓我印象最深刻的是 Q3，駕駛它的時候，輕巧靈活的行駛特性真的擊中了經常在城市中穿梭的我，液晶儀表盤和觸控 MMI 又把奧迪最讓人印象深刻的特徵留了下來。最後，是不是有些人覺得它和 Q8 長得有點像？其實這也是同級別豪華車的一個策略：向定位更高的車型看齊。
加號：Q3、XC40、XT4 這三臺車都有著各自鮮明的特點，從綜合體驗來看，XT4 更像是那個均衡全面的選擇，只要能接受這套內飾設計，選它一定不會出錯；Q3 則展現出了它日常平近易人的一面，市區通勤的話它是最優解。
但我印象最深刻的反而是 XC40 ，相對其他兩臺車，它的個性最為突出。沃爾沃的亮眼外觀設計、內飾精巧的撞色設計、不俗的動力配合硬朗的底盤調校更加符合我的需求。畢竟，購車的一瞬間的選擇往往更加感性，不是嗎？