说起日系车企，其实三菱的造车历史是最悠久的。早在1917年，三菱就加入了汽车行业，成为第一个日系车企，而那时候还没有丰田和本田什么事儿。就连现在的某些自主品牌，能够有如今的成就也要感谢三菱的发动机。尤其在中国轻型越野车市场，三菱更是拥有独一无二的地位，帕杰罗、EVO等传奇车型更是不少车迷心中的“神车”。
三菱发展最为巅峰的时候，不仅在国内叱咤风云，在国际上也颇具影响力。不过，三菱的命运似乎比其他车企要来得坎坷。尤其更令人纳闷的是，三菱好像天生有克夫属性，跟它合作的合资企业，竟然几乎都没能落得好的下场。究竟是怎么回事呢？
那么，又有哪些合资企业被三菱拖了后腿，甚至毁于三菱呢？
戴姆勒-克莱斯勒：被三菱拖入泥潭
2000年时，戴姆勒-克莱斯勒出资20亿美金收购了三菱三分之一的股份，成为三菱的控股股东，那时候的三菱还是日本汽车中的优质资产。令戴姆勒-克莱斯勒懊恼的是，三菱竟然在2002年被爆出一系列的质量缺陷丑闻。那场丑闻不仅让三菱名声口碑扫地，就连戴姆勒-克莱斯勒也被拖入了泥潭，惹得一身泥。
那时候，三菱因多次隐瞒汽车零部件质量问题，而导致许多在用三菱汽车发生多起重大交通事故。根据日本运输省调查，三菱故意隐匿不报的缺陷车达81万辆，多达21个车中，生产日期跨越1990年12月至2000年7月。就连出口到中国的三菱汽车未能幸免，中国市场上也出现了多起三菱刹车引发的车祸，并出现中国汽车史上第一起因汽车缺陷致死的案例。
更令人气愤的是，三菱在解决问题时却推脱拖延。自此，三菱在中国乃至全球市场一蹶不振，戴姆勒-克莱斯勒也于2005年11月将所持有的三菱汽车12.42%的股份悉数出售。
东南汽车：以为抱上的是大腿，没想到却是猪队友
被戴姆勒-克莱斯勒放弃之后，三菱找上了东南汽车。那时候的东南汽车情况并不算乐观，2005年全年仅卖了4万多辆，2006年也仅卖出6万辆。三菱找上门的时候，东南汽车还以为抱上了大腿，毕竟三菱的入股，让东南汽车成功跻身中外合资汽车制造企业。
不得不说，即使三菱深陷质量丑闻，但东南汽车对三菱仍有着迷之自信。2006年后，东南汽车就彻底隐藏自己的LOGO，改用三菱的LOGO。不过事实证明，三菱的LOGO并不能给东南汽车带来销量。那时候，挂着三菱车标的蓝瑟和戈蓝销量一直不温不火。
更要命的是，三菱投入过大，导致东南汽车亏损越来越大，2009年时，东南汽车甚至已经资不抵债，就连当时福建汽车集团的办公楼都给卖了。没办法，不能为东南汽车赚钱的三菱，只能再次被放弃。
广汽三菱：重走东南三菱衰落老路
2012年，眼看东南汽车差不多日薄西山了，三菱赶紧抓住机会与广汽成立50:50的合资公司。而广汽三菱虽然仅有帕杰罗、欧蓝德、劲炫几款车型，但也算搭上中国车市SUV热潮的末班车。可惜的是，在几年的时间里，广汽三菱的销量越来越疲软，甚至似乎又走上了当初东南三菱的老路。
广汽三菱成立时销量就一直低迷，直到2016年国产欧蓝德上市，凭借15.98-22.38万元的价格才收获不少关注度，毕竟这个价格在合资品牌SUV中还是占据绝对优势的。那时候的欧蓝德也确实让广汽三菱暂时走出了困境。
不过，随着市场竞争的日趋激烈，性价比的套路不再成为自救良药，尤其在昂科威、奇骏、RAV4、翼虎、途观等对手的冲击下，留给欧蓝德的市场份额越来越小了。而紧靠一款欧蓝德在支撑显然也极具风险性，这种不健康的发展状况不得不让人为广汽三菱的命运捏一把汗。后来，欧蓝德又屡屡被爆出质量问题，这让广汽三菱的发展愈发受阻。
今年1-9月，广汽三菱累计销量为96414辆，同比下跌10.41%。即使是表现强势的广汽本田和广汽丰田也抵不过广汽三菱这个拖后腿的。广汽三菱让整个广汽集团销量同比下跌了3.21%。
从戴姆勒-克莱斯勒到东南，再到广汽，竟然一个都没能落得好下场，看来三菱可能真的是有克夫属性了。