這裡先強調一點，並不是油漆越厚越好，鈑金塗裝工藝之高低，並不僅僅是一個漆膜厚度就能反映的。而且，就如同汽車內飾，除了“做工”區別之外，鈑金油漆還有“材質”的高低之分。對於一些“變色漆”而言，其漆膜的價值不是一個“厚薄”就可以衡量的。所以，本文只是單純談漆膜厚度，不談好壞。
主流的車漆分為電泳層、中塗層、色漆層和清漆層總共4層，更先進一些的車漆工藝還將清漆層分為有色清漆和清漆兩層，或者是取消了中塗層，在或者是在中塗層和色漆層之間再加一層清漆層……這類高檔車漆在此就不細說了，這裡主要參考的是主流的車漆塗裝工藝。一般來說，電泳層厚度為20微米，中塗層厚度為30微米，色漆層厚度20微米，清漆層厚度30微米，換句話說，車漆厚度在100微米以上的基本都可以被視為合格。
2018北京車展，我花了兩天的時間，在2018北京車展上總共測試了300多款展車的鈑金油漆厚度。一切以數據說話。當然了，這也是有代價的——手機顯示，兩天時間我總共走了6萬多步，徒步行程累計超過40公里。所以有些圖拍得不好看，切勿怪罪，畢竟本文不是汽車攝影展。
如果一下子把300多款展車的油漆厚度全部列出來，本文會有多長？我自己也不敢想象。所以，我將所測量的展車按照大小級別分成若干組，測量結果會陸續放出。之前AutoLab已經發布了小型轎車、自主緊湊轎車、合資緊湊轎車、小型SUV、豪華/進口轎車、中大型及以上SUV、MPV、非豪華品牌中級及以上轎車、豪華/進口緊湊和中級SUV，總共9組車漆厚度測試報告，今天發佈的是2018北京車展上33款合資和自主中級SUV的車漆厚度測試報告。
在33款車當中，捷途X90以及中華V7這兩款車的漆膜厚度超過了300微米（um）——這種厚度的漆膜出自塗裝流水線的可能性極小。所以，我們將這兩款車定義為“疑似定製展車”不計入排名。
由於本次測量的儀器其工作原理有點類似於“核磁共振”，因此只能測量金屬鈑金（含鋁合金鈑金）的漆膜厚度，對於塑料、玻璃纖維以及碳纖維鈑金無能為力，所以一些高端車的鈑金漆膜厚度無法測量。否則，以北京車展的規模，展車遠不止300多款。另，我們選取的漆膜測試部位位於車前“引擎蓋”部位，相對而言，為了抵擋迎風面的砂石磨損，這個部位的漆膜可以說是全車最厚的。
最後，必須強調的是，本次測試受環境、設備以及諸多客觀條件所限，測試結果僅作參考。
廢話不說，上乾貨！如果有嫌圖片太多的，請直接翻到文末，有對比圖表。
1、斯威G01
2、長安CS95
3、奇瑞瑞虎8
4、別克昂科威
5、哈弗H7
6、WEY VV7
7、福特銳界
8、WEY P8
9、哈弗H7L
10、東風風光580
11、長安歐尚COS 1°
12、眾泰T600 Coupe
13、斯柯達柯迪亞克
14、日產樓蘭
15、雪佛蘭探界者
16、比亞迪唐
17、力帆X80
18、豐田漢蘭達
19、福特撼路者
20、Jeep大指揮官
21、漢騰X7S
22、起亞KX7
23、大眾途觀L
24、日產途達
25、豐田普拉多
26、傳祺GS7
27、傳祺GS8
28、Jeep自由光
29、斯威X7
30、北汽幻速S7L
31、標緻5008
總結：
如果以“100微米為合格”的標準來看，北汽幻速S7L和標緻5008的車漆工藝明顯不合格。以個人對北汽幻速的瞭解，北汽幻速並沒有什麼獨到的車漆工藝，但好在北汽幻速S7L還未上市，未來車漆工藝有提升或許也有可能，所以這裡不好妄加判斷。
而標緻5008已經上市快一年了，並且該車還採用了雙色噴漆——但如果以“噴漆工藝特殊”來解釋車漆如此之薄，明顯是說不過去的。網上有車主表示，“引擎蓋的油漆有點薄，行駛在高架上，有輛灑水車在快車道作業，車主從它右邊超過時，高壓水槍沖洗地面，濺起的小石子把引擎蓋磕出了個坑。”由此看來，5008的漆面測試成績倒是和這位網友的說法吻合了，東風標緻對此應該予以重視。
相對而言，WEY和傳祺這兩家自主品牌倒是蠻給力的，在和合資品牌的同臺PK中，算是給自主品牌長臉了！WEY VV7和P8這兩款車的漆面厚度僅僅相差3微米，如此看來，WEY在消費者關注的表面功夫上確實做得很到位，完全對得起“自主豪華品牌”的定位。
至於傳祺GS7和GS8，漆面厚度居然完全一樣！不得不說，在國內自主品牌當中，廣汽傳祺的噴塗工藝精度絕對處於領先地位。
對於這樣的結果，各位有怎樣的看法？