整整3小時……寶沃一場發佈會開了3小時！過程就好比讀書那會兒，輔導員召開年級大會，每到一處停頓，以為要收尾結束了，結果又來一句“下面再簡單說一下”，最終便是腰痠背痛腿抽筋。如果加上進場、等待的時間，寶沃這場發佈會一共接近5小時，完全可以往返一次北京上海了。這也是目前為止，車轍君參加過的最長的一場車企發佈會。
肯定有人好奇，這場堪稱史上最長的汽車發佈會到底在講什麼？總結下來，其實3小時的內容和其他車企半小時的發佈會沒什麼兩樣，不外乎發佈新車型和新技術，以及佈局新戰略。
當然，寶沃這場發佈會也存在不少看點。例如請來了挪威DJ Alan Walker打碟，相信各位一定在各種場合聽過《Faded》，還有楊坤的《那一天》和袁婭維的《You Raise Me Up》，現場的真人表演果然和電視上不一樣。
圖｜Alan Walker
30萬元的BXi7，用放大鏡都難找出亮點
言歸正傳，數據顯示，2018年的中國新能源汽車市場即將達到100萬輛的規模，面對這樣一個不斷擴大規模的蛋糕，各大品牌摩拳擦掌，準備吃上一口，對於一線之外的品牌來說，這或許是一個和第一陣營拉近距離的機會。
寶沃當然也不例外，直到發佈會的收官階段，才發佈了旗下首款純電動汽車—BXi7，顧名思義，這是BX7的純電版本，也是首款國產的四驅純電SUV，即前後軸各有一個49千瓦時的電機，可實現前後軸的扭矩獨立分配。
圖｜第一輛交付的BXi7
BXi7的雙電機一共擁有178千瓦和390牛米的峰值扭矩，充電45分鐘，即可擁有80%的電量，NEDC工控的續航里程達到375公里，另外，電池組可以在零下30℃到零上55℃的溫度下，保持工作狀態，電池循環次數超過2000次。
作為一款動力隨叫隨到的電車，廠商最樂意炫耀的數據本來是百公里加速，現在沒有3秒、4秒都不好意思拿出來，不然怎麼實現彎道超車？然而BXi7的零百加速時間竟然需要7.9秒，此時此刻，我不禁對某個B開頭的國產新能源品牌充滿敬意。
圖｜7.9秒的“超快”電動車
寶沃在當晚公佈了BXi7兩款車型的售價，四驅旗艦型為37.88萬元，四驅精英型則是35.88萬元，補貼後的售價分別是30.5萬元和28.5萬元，結果現場陷入一段不失尷尬的沉默。
因為大家心知肚明，BXi7的競爭力和亮點可以說是十分有限，完全是高不成，低不就的狀態，在30萬的價格區間內，相比汽油車，缺少任何顛覆性的新奇改變。
作為一款純電動車，如今都2018年了，這種加速和續航里程直接拉低了國產新能源汽車的水平，對於為了一個牌照，選擇新能源汽車的消費者來說，30萬元買啥不好，BXi7存在的意義只剩下符合雙積分政策了。
有亮點的BX6，價格同樣亮眼
寶沃把沒什麼亮點的BXi7介紹了大概45分鐘後，終於想起發佈BX6的事情，BX6相當於BX7的Coupe版，最大的槽點，不對，最大的亮點就是側面的流線設計，俗稱“側顏”。
只說前臉的話，BX6要比開眼角的BX7好看，可惜毀在側面和強行增加的“假三廂”造型。設計師的意思是打造鴨舌尾造型，但是，不小心把尾巴拉太長了，又或者考慮到中國消費者對於三廂的喜愛，專門創造出這種“三廂SUV”的設計。說實話，轎跑風格的SUV，到現在還沒有亮眼的解決方案，寶馬X6、X4以及英菲尼迪QX70已經算是相對出挑的，除非是把SUV設計成大鋼炮的樣子。
動力方面，BX6全系搭載BX7同款的2.0T高功率渦輪機，可輸出165千瓦和300牛米的峰值扭矩，動力一點沒變，匹配6速手自一體變速箱，擁有9種駕駛模式。
萬萬沒想到，一款主要城市行駛的SUV能有9種駕駛模式，其中包括自動、巡航、上坡、下坡、手動、運動、經濟，甚至還有高原和高溫模式，不管實際的使用效果和便利性如何，反正多就對了。
圖｜寶沃BX6的造型容易讓人記住
BX6全系標配4 MAX智能全時四驅系統，俗稱博世第三代四驅系統，據悉，這套系統在三個車輪同時失去動力的情況下，僅需0.12秒即可完成分析車輪狀態、分配動力，以及脫困的過程。
其實寶沃也明白中國消費者的心理，這一次就大幅宣傳了主、被動安全配置，例如79%的車身高強度鋼佔比、1500兆帕超強鋼甲以及12年耐腐等等。
此外BX6配備EBP、 ESC、 TCS等16項輔助系統，可惜BXi7的價格沒有驚喜，BX6同樣在意料之中，四驅GT至酷型、銳酷型的售價分別是19.98萬元和18.28萬元，一舉成為寶沃的門面，只是市場競爭力就比較有限了。
差一點成為爆款，可惜寶沃太沉迷於自己的“車設”
由於寶沃肆意標榜，自己是對標ABB的豪華品牌，結果這種宣傳沒能換來銷量，反倒落下話根子，而且也拿不出成績反駁，不然這是一次成功的營銷，通過利用歷史文化和德系血統“吸引”消費者，再宣傳一番安全性能，現場甚至請來一位車主，分享一場親身經歷的大事故，思路沒有問題，不過銷量最終還是要歸結到產品上面。
寶沃幾乎做好了成為爆款的所有準備。品牌有輝煌歷史撐腰，配置應有盡有，外觀和內飾沒有山寨感。但是問題就出現在這裡，臨門一腳直接踢飛了，因為寶沃真把自己當成德系豪華品牌了，定價是一線合資車的水準，品牌力和知名度卻在N線開外，同樣的價格，消費者當然是傾向於選擇大牌。
何況現在的SUV市場競爭激烈，缺少品牌力，反過來就要用性價比彌補。如果寶沃宣傳是德系品牌，但是在定價的時候，同時認清自己的國產車身份，把價格壓下來，那銷量想必比現在好很多。
然而這一場漫長的發佈會下來，最後沒有看到寶沃的任何“覺醒”，定價依然延續此前的策略，新發布的BXi7和BX6估計並不會對寶沃當下的困境帶來積極的影響。
其實在這場發佈會上，當上寶沃總裁僅僅100天的楊嵩，憑藉個人的演講和感染力，已經幫助寶沃翻了一半身子過來。他的坦誠和直率，可是其他品牌發佈會所缺少的特質。
楊嵩一開始便直面“德系品牌”的質疑，對此，他說寶沃就是一箇中國資本控制的德國品牌，說白了，定位堅持是德系品牌。然後他在介紹新戰略——電動車+燃油車的時候，承認電動車存在不小的缺點，例如續航短和充電難，甚至直言不諱地表示BXi7的實際續航可能還沒有300公里，完全是為了迎合雙積分政策的產物。
不僅如此，楊嵩創造了一句自己的名言，“再強大的主觀意志，再煽情的個人情懷，也無法戰勝商業邏輯和物理公式”。
意思是各位領導再怎麼滿懷期待這款車月銷破萬輛，最後還是要面臨消費者的真正考驗，再怎麼打情懷牌，閉門造車，最後都難逃市場的大趨勢。
簡而言之，不能活在自己的世界中，理想很豐滿，現實非常殘酷，這種自知之明和實誠，根本在以往的發佈會上沒見過，眼看就要盤活寶沃這盤棋了，連車轍君也認為這場漫長的發佈會，至少聽到不一樣的內容。
圖｜楊嵩把寶沃重新定義為“工程師品牌”，而不是“豪華品牌”，但是“工程師”這種調性需要建立於自主研發的高新科技，不然也只是一個空殼噱頭
直到公佈了BXi7和BX6的售價，這才發現寶沃還在原地踏步，如果真要找一個藉口，只能是希望楊嵩上任僅100天，過去沒辦法參與，未來的戰略和佈局尚存一絲小希望，但是留給寶沃的時間也不多了，眼看其他自主品牌正在慢慢崛起，在激烈的市場競爭中，稍有不慎，結局可能就是退出比賽了。
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