05.14 寶沃錯過成為爆款的大好機會,上任100天的新總裁決定潑一盆冷水

整整3小時……寶沃一場發佈會開了3小時!過程就好比讀書那會兒,輔導員召開年級大會,每到一處停頓,以為要收尾結束了,結果又來一句“下面再簡單說一下”,最終便是腰痠背痛腿抽筋。如果加上進場、等待的時間,寶沃這場發佈會一共接近5小時,完全可以往返一次北京上海了。這也是目前為止,車轍君參加過的最長的一場車企發佈會。

肯定有人好奇,這場堪稱史上最長的汽車發佈會到底在講什麼?總結下來,其實3小時的內容和其他車企半小時的發佈會沒什麼兩樣,不外乎發佈新車型和新技術,以及佈局新戰略。

當然,寶沃這場發佈會也存在不少看點。例如請來了挪威DJ Alan Walker打碟,相信各位一定在各種場合聽過《Faded》,還有楊坤的《那一天》和袁婭維的《You Raise Me Up》,現場的真人表演果然和電視上不一樣。

圖|Alan Walker

30萬元的BXi7,用放大鏡都難找出亮點

言歸正傳,數據顯示,2018年的中國新能源汽車市場即將達到100萬輛的規模,面對這樣一個不斷擴大規模的蛋糕,各大品牌摩拳擦掌,準備吃上一口,對於一線之外的品牌來說,這或許是一個和第一陣營拉近距離的機會。

寶沃當然也不例外,直到發佈會的收官階段,才發佈了旗下首款純電動汽車—BXi7,顧名思義,這是BX7的純電版本,也是首款國產的四驅純電SUV,即前後軸各有一個49千瓦時的電機,可實現前後軸的扭矩獨立分配。

圖|第一輛交付的BXi7

BXi7的雙電機一共擁有178千瓦和390牛米的峰值扭矩,充電45分鐘,即可擁有80%的電量,NEDC工控的續航里程達到375公里,另外,電池組可以在零下30℃到零上55℃的溫度下,保持工作狀態,電池循環次數超過2000次。

作為一款動力隨叫隨到的電車,廠商最樂意炫耀的數據本來是百公里加速,現在沒有3秒、4秒都不好意思拿出來,不然怎麼實現彎道超車?然而BXi7的零百加速時間竟然需要7.9秒,此時此刻,我不禁對某個B開頭的國產新能源品牌充滿敬意。

圖|7.9秒的“超快”電動車

寶沃在當晚公佈了BXi7兩款車型的售價,四驅旗艦型為37.88萬元,四驅精英型則是35.88萬元,補貼後的售價分別是30.5萬元和28.5萬元,結果現場陷入一段不失尷尬的沉默。

因為大家心知肚明,BXi7的競爭力和亮點可以說是十分有限,完全是高不成,低不就的狀態,在30萬的價格區間內,相比汽油車,缺少任何顛覆性的新奇改變。

作為一款純電動車,如今都2018年了,這種加速和續航里程直接拉低了國產新能源汽車的水平,對於為了一個牌照,選擇新能源汽車的消費者來說,30萬元買啥不好,BXi7存在的意義只剩下符合雙積分政策了。

有亮點的BX6,價格同樣亮眼

寶沃把沒什麼亮點的BXi7介紹了大概45分鐘後,終於想起發佈BX6的事情,BX6相當於BX7的Coupe版,最大的槽點,不對,最大的亮點就是側面的流線設計,俗稱“側顏”。

只說前臉的話,BX6要比開眼角的BX7好看,可惜毀在側面和強行增加的“假三廂”造型。設計師的意思是打造鴨舌尾造型,但是,不小心把尾巴拉太長了,又或者考慮到中國消費者對於三廂的喜愛,專門創造出這種“三廂SUV”的設計。說實話,轎跑風格的SUV,到現在還沒有亮眼的解決方案,寶馬X6、X4以及英菲尼迪QX70已經算是相對出挑的,除非是把SUV設計成大鋼炮的樣子。

動力方面,BX6全系搭載BX7同款的2.0T高功率渦輪機,可輸出165千瓦和300牛米的峰值扭矩,動力一點沒變,匹配6速手自一體變速箱,擁有9種駕駛模式。

萬萬沒想到,一款主要城市行駛的SUV能有9種駕駛模式,其中包括自動、巡航、上坡、下坡、手動、運動、經濟,甚至還有高原和高溫模式,不管實際的使用效果和便利性如何,反正多就對了。

圖|寶沃BX6的造型容易讓人記住

BX6全系標配4 MAX智能全時四驅系統,俗稱博世第三代四驅系統,據悉,這套系統在三個車輪同時失去動力的情況下,僅需0.12秒即可完成分析車輪狀態、分配動力,以及脫困的過程。


其實寶沃也明白中國消費者的心理,這一次就大幅宣傳了主、被動安全配置,例如79%的車身高強度鋼佔比、1500兆帕超強鋼甲以及12年耐腐等等。

此外BX6配備EBP、 ESC、 TCS等16項輔助系統,可惜BXi7的價格沒有驚喜,BX6同樣在意料之中,四驅GT至酷型、銳酷型的售價分別是19.98萬元和18.28萬元,一舉成為寶沃的門面,只是市場競爭力就比較有限了。

差一點成為爆款,可惜寶沃太沉迷於自己的“車設”

由於寶沃肆意標榜,自己是對標ABB的豪華品牌,結果這種宣傳沒能換來銷量,反倒落下話根子,而且也拿不出成績反駁,不然這是一次成功的營銷,通過利用歷史文化和德系血統“吸引”消費者,再宣傳一番安全性能,現場甚至請來一位車主,分享一場親身經歷的大事故,思路沒有問題,不過銷量最終還是要歸結到產品上面。

寶沃幾乎做好了成為爆款的所有準備。品牌有輝煌歷史撐腰,配置應有盡有,外觀和內飾沒有山寨感。但是問題就出現在這裡,臨門一腳直接踢飛了,因為寶沃真把自己當成德系豪華品牌了,定價是一線合資車的水準,品牌力和知名度卻在N線開外,同樣的價格,消費者當然是傾向於選擇大牌。

何況現在的SUV市場競爭激烈,缺少品牌力,反過來就要用性價比彌補。如果寶沃宣傳是德系品牌,但是在定價的時候,同時認清自己的國產車身份,把價格壓下來,那銷量想必比現在好很多。

然而這一場漫長的發佈會下來,最後沒有看到寶沃的任何“覺醒”,定價依然延續此前的策略,新發布的BXi7和BX6估計並不會對寶沃當下的困境帶來積極的影響。

實誠的楊嵩,尚有帶領寶沃走出困境的希望

其實在這場發佈會上,當上寶沃總裁僅僅100天的楊嵩,憑藉個人的演講和感染力,已經幫助寶沃翻了一半身子過來。他的坦誠和直率,可是其他品牌發佈會所缺少的特質。

楊嵩一開始便直面“德系品牌”的質疑,對此,他說寶沃就是一箇中國資本控制的德國品牌,說白了,定位堅持是德系品牌。然後他在介紹新戰略——電動車+燃油車的時候,承認電動車存在不小的缺點,例如續航短和充電難,甚至直言不諱地表示BXi7的實際續航可能還沒有300公里,完全是為了迎合雙積分政策的產物。

不僅如此,楊嵩創造了一句自己的名言,“再強大的主觀意志,再煽情的個人情懷,也無法戰勝商業邏輯和物理公式”。

意思是各位領導再怎麼滿懷期待這款車月銷破萬輛,最後還是要面臨消費者的真正考驗,再怎麼打情懷牌,閉門造車,最後都難逃市場的大趨勢。

簡而言之,不能活在自己的世界中,理想很豐滿,現實非常殘酷,這種自知之明和實誠,根本在以往的發佈會上沒見過,眼看就要盤活寶沃這盤棋了,連車轍君也認為這場漫長的發佈會,至少聽到不一樣的內容。

圖|楊嵩把寶沃重新定義為“工程師品牌”,而不是“豪華品牌”,但是“工程師”這種調性需要建立於自主研發的高新科技,不然也只是一個空殼噱頭

直到公佈了BXi7和BX6的售價,這才發現寶沃還在原地踏步,如果真要找一個藉口,只能是希望楊嵩上任僅100天,過去沒辦法參與,未來的戰略和佈局尚存一絲小希望,但是留給寶沃的時間也不多了,眼看其他自主品牌正在慢慢崛起,在激烈的市場競爭中,稍有不慎,結局可能就是退出比賽了。

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