自卑虎
可以的,涡扇10A发动机的寿命和大修时间,暂时不如F110-GE-129,时间来证明,我们有能制造先进发动机,涡扇10A发动机是涡扇10发动机的稳定型号,不单是解决了故障,并在推力等性能上并大大提高。CFM56核心机和AL-31F的核心机技术相融合研发出涡扇10A。涡扇10A的综合性能已迫近F110-GE-129IPE (F110的升级版)。
(涡扇10A发动机)
涡扇10A的耗油和推力基本和F110-GE-129IPE持平。涡扇10A发动机安装在歼11B身上已经服役数年,同样涡扇10B也已在歼16身上使用,前些时候,歼10C和歼20估计都使用了涡扇10C。综合角度来讲,涡扇10系列发动机已经大有作为,在空军中占主要地位,如等于F100系列占美军重要地位,但F110系列是美军的出口型。
(F110-GE-129IPE)
涡扇10A发动机,不加推力为8吨左右,要是加力推力为12.5吨,涵道比是0.78,涡扇10A发动机的高压涡轮叶片,是釆用DD406单晶耐高温合金,涡轮盘是釆用粉末合金。DD406单晶耐高温合金可以承受1100℃以上,同时140Mpa能在极端恶劣条件下继续工作132小时(差不多6天),DD406是第二代,属于世界顶尖水平,已经超越霸权的CMSX-4。
(F100)
涡扇10A涡前温度可以到1747K,这是强而有力的三代涡扇发动机,拥有涡前温度数值,重要是釆用DD406单晶耐高温合金材质,气膜冷却、隔热涂层等技术。涡扇10A的大修时间是1500小时以上,寿命是4000小时以上,能和F110-GE-129一样先进。
(F110发动机)
美军F110发动机先进过其F100,但F100发动机相比F110使用率高,原因是F100发动动在加速情况下,比较有推背感,而F110发动机在加速状况比较温和。F110发动机的高压涡轮叶片采用是ReneN5单晶耐高温合金材质,ReneN5能在1150℃的才工作10小时,与我国的DD406单晶耐高温合金相比,已经甩了他们几条街。F110-GE-129发动机的大修时间两千多小时,或者寿命有八千多小时?明显是有虚吹成分,还有另外一个讲法,那就是他们发动机到了大修时间或者寿命,懒得作出处理,原因是压缩经费,让发动机活着受罪。对比之后我国发动机明显达到全球顶尖水平。
森林狼6
涡扇10”太行“小涵道比军用发动机作为我国自主研制的第一款推重比达到8一级的先进航空发动机,不光承担着我国军用小涵道比航空发动机的发展和完善成熟,更是实现我国战机用发动机自主可控的关键。虽然涡扇10是在世界成熟的CFM56航空发动机核心机基础上发展而来的,但是受限于我国航空技术产业的缺失和不足,涡扇10系列航空发动机也是一路走过了不少艰辛之路,从一开始因为故障率高发不被大家接受,以至于招来“不太行”的批评。但是现如今随着涡扇10B航空发动机的成熟稳定后,其不光大量装备在歼11/16等双发战机上,更是装备在歼10B/C这类单发战机上,从中可见涡扇10B已经在可靠性等方面趋于完善,那么随着涡扇10的发展在未来十年从寿命和故障率上能打赢F110发动机吗?
当然不要以为这样我国就达到了世界先进水准,要知道现阶段最先进的F110-GE-132涡扇发动机早在1999年就定型,等于是进入新世纪后美国已经放弃继续深挖F-110的潜力,而是将重心放在更加先进的F22和F35这类五代隐身战机使用的推重比达到10一级以上五代小涵道比涡扇发动机上。所以对于我国来说,至少在未来十年内在军用航空发动机上的未来仍然是一路荆棘,但是这一路繁花背后,不光是我国航空产业的齐头并进,更是从追赶向领先的道路发展不可或缺的重要一步。
魑魅涅磐
这个可能性应该是有的!
目前来说,涡扇-10发动机最新的型号是歼10C和歼20上使用的,这个型号究竟是不是涡扇-10C还尚未可知,而可以确定的是歼16上面的是涡扇-10B。而F110系列最新的型号是F110-GE-134(其实F100-GE-132/132A/134,都是F110-GE-129的改进型号,只不过推力不同而已,F100-GE-134的推力最大),其首次翻修时间为2000飞行小时,寿命约为4000飞行小时。而涡扇-10发动机的寿命才是1500飞行小时,估计最新的型号寿命可达2000飞行小时。也就是说,涡扇-10发动机的总寿命才和F110-GE-132的首次翻修时间相等,差距还是比较大的。应该要强于F110系列发动机的基本型号F110-GE-100,与F110-GE-129还有不小的差距。
要知道等到10年之后,涡扇-15发动机也早就装备歼20服役了,据称涡扇-15发动机的寿命为5000小时,大修时间在3000小时左右。涡扇15发动机的寿命和翻修时间就已经追上F110-GE-132了,其服役时间大概在2025-2027年左右。也就是说,用不了10年的时间,我国最先进的发动机在大修时间和总体寿命上就已经可以赶上F110-GE-132了。
要知道随着时间的推移,涡扇-10发动机的改进也不会停滞不前,而是有了可以延寿的技术就会逐步进行改进的,想要追上F100-GE-134发动机现在的水平也是可以的。但是F110系列发动机也会进行改进的,但是两者得差距会逐渐缩小。如果不出现意外的话,10年之后涡扇-10发动机想要追上10年之后的F110系列是很难的。毕竟F110发动机领先了不少年,两者又都在发展。
其实使用涡扇-15成熟的技术和经验对涡扇-10就行延寿也是一种可行的做法,但是要将涡扇-15发动机涡轮叶片使用的三代单晶耐高温合金和金属间化物这两种材料,用于提升涡扇-10的性能是绝对不可能的,因为三代单晶耐高温合金和金属间化物的价格可不是二代产品可以比的,这样一来,涡扇-10的造价就会上涨。
事实上,航空发动机的寿命和大修时间与诸多因素有关,包括:结构设计,材料性能,轴承的寿命,部件的寿命。提升航空发动机的寿命和大修时间并不是只提高单一部件的性能就可以的,必须所有部件的性能一同提升,才能使得发动机的寿命提升,木桶效应是大家都明白的。
江山何沉
十年后你打赢泰森又能怎么样呢?
F100已经不是美国的先进发动机。而涡扇10太行是中国目前唯一的先进战斗机发动机。
如果十年后能完全掌握太行发动机的性能和零部件参数的关系,这已经是个飞跃了。
你是业余选手,和职业选手比不了。
一叶枫流
F110都已经过气了,我们的ws10才刚挑大梁,除了稳定性可以争取一下,其它的没有可比性,寿命估计是赶不上了,推力还有必要投入资金继续改吗?
猴哥一头雾水
未来十年不可能。人家是独立完成,我们是抄俩学霸半截,回家初步融会贯通 ,还没完全独立正向研发成功一款核心机呢。不过要看到巨大进步,随着国家重视和资金突然,会越来越好。
打不死的小强4425
我认为可以,关键是这个发动机是我们自己设计的,知其然要知其所以然
CCMLKF
wS10A一定能超过下F11O
用户86678466042
很困难
查沛明
材料过关应该没问题