近几年因为 SUV 的疯狂崛起，许多想要家庭车的买家都开始转而入手 C-segment SUV ，也让这个市场成为兵家必争的一块大饼；尽管依旧是被日系品牌主导，但是你想要欧系品牌？还是有的，这回小编试驾的 Volkswagen Tiguan Join 就是其中一位玩家，而且表现还不错！
第二代的 Volkswagen Tiguan 在我国发布以后俨然成为了当时正努力翻身的 Volkswagen Malaysia 的救世主，当时的它一推出大受欢迎，候车期甚至达到4个月以上！毕竟20万以下的欧系 SUV 也就只有它这么一位，而且组装扎实度以及品质丝毫不输双B太多。这一回我们试开的是 VPCM 再度推出的 Tiguan Join 特别版，在外形上它除了延续第二代 Tiguan 那简练大方的沉稳式设计以外，原厂还为它加装了休闲风格十足的空力套件。
而在车头部分我们就可以看到 Tiguan Join 拥有高阶的智能 LED 头灯组，它还具备随动转向的功能，算是同级数一数二的厉害了；而在保险杠部分则可以看到 Join 版本都有的银色饰板，让整个车头看起来相当醒神。至于车侧与车尾的部分其实并没有太大的差别，最为亮眼的应该就是重新设计的尾灯组了，灯具内部的细节设计可说是大大提升了视觉质感，夜晚的辨识度也提高了不少。
内装可以说是 Tiguan Join 的一大卖点，有一点我个人相当喜欢的是 Tiguan 的车门门槛非常低，更加方便小孩以及老人家上下车。至于中控台的部分也是延续了德系车一贯的水准，不但组装扎实，在质感上小编也觉得绝对能和 CX-5 抗衡。而 Tiguan Join 这回还导入了最新的全数码液晶仪表盘，以及最新的 Discovery Media 大屏幕触屏主机，无边框的设计大大提升了车内的科技氛围，加上有陵有角的中控台设计，在科技感的呈现上别说 CX-5，小编觉得 Tiguan 甚至比身为德系豪华品牌的 BMW X1 还要更加好！
不过科技感还不是它最强的地方，除了舒适性和支撑性非常出色的皮革座椅以外，Tiguan 同时还拥有异常出色的内部空间，这一点相比起同级的日系对手来说一点都不逊色，甚至比一些对手还要更为优秀。而在尾箱空间的部分原厂还宣称 Tiguan 拥有615公升的容量，我们在实际测试以后发现它要容纳一家大小出远门的行李基本上不是问题，而且它的地台设计够低，对于要装卸物品的女性买家来说非常地 friendly。
还有一点就是，Tiguan 不止空间表现出色，在置物空间的部分也是异常优秀—就连后座座椅侧边都有意想不到的置物格！ 而且，原厂还很贴心地在前座座椅的椅背安置了可折叠的桌台供后座乘客使用，这个桌台除了可以分段固定，还内置收纳式的杯架，犹如坐飞机的感觉（甚至比坐 Airasia 还要好！），完全是一台适合长途旅行的 SUV 。还有一点就是后座的座椅除了能够调整椅背角度，它还能前后滑移，不止实际性很高，在空间运用上也拥有更好的灵活性，非常地 Family Friendly 。
至于在配备部分，这款 Tiguan Join 除了拥有刚才小编提到的全液晶仪表盘、它的主机也支援 Apple CarPlay 与 Android Auto 手机互联功能，其它像是三区恒温空调（后座空调可独立控制温度）、可电动调整并具备记忆功能的驾驶座座椅（副驾驶竟然只是手动！）、防眩目后视镜、电动尾门等等，绝对能够用丰富来形容。
还有一项功能我个人觉得蛮特别的就是它的倒车摄像头竟然备有喷嘴，你只需要启动尾门雨刷的喷水功能，它就会连同后挡风镜的喷嘴一起喷出清洁液一起清洗，这项功能可说非常实际！不过在安全配备部分就是 Tiguan Join 的硬伤了，虽然说它的基本安全配备像是6具安全气囊、ABS/BA/EBD 以及 ESC 这些都一应俱全，但我国的 Tiguan 全系都没有导入时下流行的先进主动式安全系统，就连基本的盲点侦测也缺席。。。
Tiguan Join 搭载的是1.4L的 TSI 涡轮增压引擎，这具引擎可产生150 PS的最大马力，,峰值扭力则为250 Nm，并搭配6速的湿式 DSG 双离合变速箱，相比起干式双离合，湿式的双离合无论是故障率还是耐用度上都高出许多，这点应该能够让许多买家们安心许多。而且相信是为了兼顾耐用度，原厂似乎有刻意在动力调校上下手，因为这个动力组合的加速在这台车身上很明显是温驯许多的，并没有以往 TSI + DSG 这个黄金组合的那种“激情”的加速感。
对于身为双增压 Volkwagen 车主的小编来说，一开始我是很不习惯这样的感觉，但是几天开下来，我反而觉得这样的特性有个好处，那就是我再也无需刻意去控制油门的力道来确保过于激烈的加速感不会对车内的乘客造成任何不适，以往这样的特性尤其在蜿蜒的路段时特别明显，但是在较为“温驯”的 Tiguan 身上，这个特性不见了，我反而觉得这样的调校更为适合身为家庭 SUV 的 Tiguan 。
而且虽然变得温驯，但是这个动力组合在中段加速还是拥有非常充沛的扭力来推动整台车的，加上 MQB 平台轻量化的特性，以及 DSG 积极换档的性格，小编试过车内载满人都还能轻松地开到3位数的时速，无论是超车还是上斜坡它也能够轻松应付，对于动力表现来说小编给 Tiguan 的评语是“绰绰有余”。
但是最让我惊讶的还是这台 SUV 的底盘表现，虽然它的悬吊为了照顾舒适性而可以偏软，虽然它的方向盘刻意调校得很轻盈，但是这样并没有影响这台车的操控与循迹表现，它的身手非常灵活，在过弯的时候就算悬吊偏软带来了一定的侧倾，但是因为可以明显感受到扎实的底盘与高刚性的车身让整个过弯非常地稳定，而且还有一种重心很低的感觉，我甚至觉得它开起来就像是 Golf 的 Crossover 版本，而不是一台正宗的 SUV ，这点真的有让我感到意外。
总结 ：
Volkswagen 这个品牌在我国曾经因为早期的 DSG 以及客服事件让本地的消费者对这个品牌有“不耐、容易坏”等负面印象，但在 VPCM 接手以后其实他们是有努力采取一些措施的，而近几年我们也发现 Volkswagen 的车子病发率的确是降低了许多，加上 Tiguan 所采用的是耐用很多的 DQ250 变速箱，加上这款德系 SUV 又拥有 6.7 L/100 km 的低油耗、大空间、品质好、引擎有力、底盘扎实等优点，而且售价方面又和日系对手相近，的确是一辆不错的家庭 SUV ，值得让你给它一次机会！