据外国媒体报道，蔚来汽车已将旗下FE电动方程式车队抛售给中国知名赛车集团力盛赛车，此举或是为缓解资金压力。蔚来汽车未来不再持有该支车队，可能以赞助或投资方式继续支持其比赛。
2014年，蔚来以“NEXTEV”的车队名开始FE赛事的征程。彼时蔚来的品牌知名度并不高，车队的支持者也寥寥无几。2015年赛季，NEXTEV拿下首个年度冠军，蔚来一夜成名，树立了高端品牌的形象。
随后NEXTEV更名为NIO蔚来汽车，发布纯电动超跑EP9。将工作重心转移到量产车的研发和制造，推出蔚来纯电动SUV和ES6、ES8。
伴随着新能源汽车补贴过渡期结束、ES8自燃召回等事件的发生，蔚来的资金链陷入紧张的状态。根据蔚来汽车公布的财报数据显示，2018年净亏损多大233亿元人民币。
作为造车新势力鼻祖的特斯拉近几年已经进入大规模量产的阶段，在此过程中规模裁员、海外建厂、与供应商博弈、建设研发中心等关键词；实施现地化生产等方式来缩减成本、将越来越多的精力放在更走量、价格更低的Model 3车型上。逐渐将自己的模式向传统车企靠拢，不再空想着颠覆传统车企，而是思考如何活下去。
反观国产新势力们，还在“重运营、轻制造”的梦里难以自拔，交付量无法达标想法却很长远，最终只能依靠融资艰难活着。
据资料显示，2019年第一季度，蔚来汽车实现总收入约16.31亿元，环比下降52.5%；净亏损约26.24亿元，环比减少25.1%，较2018年同期增加71.4%。蔚来汽车预计今年第二季度总收入为11.34亿元人民币（1.69亿美元）到12.94亿元人民币（1.93亿美元），较第一季度减少约30.5%到20.7%。
蔚来汽车今年第一季度共交付新车3989辆，环比下降五成；第二季度交付3553，同比下降11%，上半年累计交付7542辆。第二季度，蔚来预计交付ES8和ES6共2800到3200台，同一季度相比极少29.8%-19.8%。
正是在这样的背景之下，未来决定放弃投入大、收效微的方程式车队，以收拢资金投入电动汽车的发展。力盛赛车作为蔚来FE车队的关键投资者，经营赛车赛事，是CTCC中国房车锦标赛的拥有者和组织推广商，拥有TCR China的版权，以及运营中国卡丁车锦标赛。由其接手车队对双方来讲都是好事。
尽管蔚来汽车不再是车队所有者，但未来可能会以投资者和赞助商的身份出现，至于车队名称是否会得到保留，未来车队工作将如何安排等事宜力盛赛车将于本周内告知员工计划细节。目前可以确定的是，车队实体的运营和技术管理将由西班牙的QEV Technologies公司执行。
就目前来讲，未来出售FE车队实属甩掉包袱的明智之举，不论是车队售价还是节省下来的开支都足以支持蔚来在电动汽车的研发量产上走出不短的距离。将车型的质量和产量提上去，才是蔚来的当务之急。至于失去FE车队，并不代表失去了其带来的影响，作为赞助商的蔚来一样可以随着车队提升其影响力。