4月23日国家关于2020 年新能源汽车的补贴政策出台了，从2010年开始到2020年整好十年，人生有多少个十年，还记的十年前谈电动车首先想到的还是丰田普锐斯的混动，当年很是激动得一批，各种技术参数如数家珍，但是其他的电动车大概是2012年后，如雨后春笋一般的冒了出来，名字，品牌一个没记住，大多数估计都没卖到市场上，路上仅跑的那样电动车，那叫一个丑，就像20年前的大号玩具车，其实这都是大额补贴下培养出的一批应试教育下的产品，贴着补贴政策的产品规划，钻一切可钻的空子。
但是2016年前后出现了一批没赶上热乎补贴又没有造车经验而不被看好的新造车势力，这两年倒是做出了一些成绩。如蔚来，理想，小鹏等。
但是电动车的头把交易还是美国的特斯拉，而就在年前已经在上海落地。
虽着特斯拉国产化的开启，”鲶鱼效应”逐渐显现，但是月销过万的成绩还是让管理层捏了一把汗，把特斯拉引进来，一方面是从国际影响力考虑，一方面也是为了带动国内相关产业良性发展。可特斯拉如此迅猛的发展态势可是要把自己的“孩儿们”搞死啊～
我们当然不会眼睁睁看着收割一批又一批韭菜，让特斯拉在国内横着走，可基于经济下行的行情，发展汽车产业是必然的，那么新能源汽车是战略需求，扶持是必然的。但是规则嘛～
你可以利用规则的制定割我中行315亿，且不说我要以牙还牙，但我起码要保着我的“孩儿们”不被搞残吧。
好了，来看看这次国家政策，核心内容就两条；一，新能源车的补贴会延长到 2022 年，从 2020 年开始，逐年退坡10%、20%、30%。
二，新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），但是因为要鼓励换电，支持换电的车型不受这个规定限制。
看明白了没？
貌似看上去就是“精准打击”30W以上的Model 3，当然，特斯拉可以降价啊，反正毛利很高随便降，但我感觉应该不会那么简单，马斯克是什么人，会如此服软？果不其然。
特斯拉官网随既发布消息显示在中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元。
这是赤裸裸的打脸啊～
好吧！你说是因为补贴退坡，政策所迫，但是场上不只你一家啊～完全也可以像其他厂商一样选择不涨。
所以说，特斯拉选择涨价的行为，是一种主观行为，所以就很值得玩味了？特斯拉涨价背后的思虑是什么。
真是5000元的事？还是想叫板工信部？
现在好像又加了个注释：“该价格是补贴前价格”。实际上原价根本就没变。
这是在玩文字游戏？
好吧，既然你淘气，那么就等等看吧，让子弹再飞一会
毕竟出题方的优势还是大于应试方，方法有一百种，不信不中招，只怕国产不争气。
至于说支持换电的车型不受规定限制
这个事情我怎么觉得工信部这招并不高明，还容易让人说三道四。
新能源补贴是对车辆出售价格进行的行为，而换电是一种应用技术。目前关于“换电”，没有具体的细则。换言之，我的车辆结构支持换电，比如说我全国卖了100万辆车，但换电站可能只有200个，而且绝大部分都在高速公路上，一个换电站就放5块电池，也就是说可以用1000块电池，支持了100万台车的补贴，相当于平均1块电池换回了2000多万。
当然，有可能工信部看的更远，格局更高，比如说是为了引导车企积极发展可换电的豪华电动车，同时制定电池的标准。扶持换（充）电站的投资建设。
很多人看见换电不受30万限制都觉得这个消息利好蔚来。是～有利好因素，但是蔚来汽车的问题怕远不是一辆车差2万块能解决的。
至于小鹏，选择在4月27日举行小鹏P7上市的发布会，这里面别有深意。
还有我一直看好的理想，也在当晚对外宣布，售价会保持不变，自己补贴，不让消费者吃亏。
再说回今天的主角，特斯拉，如果想在7 月 22 日后拿到补贴，那么补贴前价格就必须要降到 30 万以下，且售价以购车发票为准。
我相信特斯拉会迅速改变方略，30万向下，甚至25万左右的选装基础版都可能会很快出来，如果工信部还要试图通过其他法规和审批来阻拦，那么估计马斯克就会上升到更高级别的政府层级去协调此事。毕竟上海工厂从拿地、到建设速度，怕主要都不是上海推动，特斯拉需要中国市场，中国政府也需要特斯拉。
新政看上好像是卡住了特斯拉，确实影响有限，随着新车型的上马及国产化率的提高。特斯拉的价格还有向下的空间，最终很有可能在22万起步，那么留给蔚来，小鹏，理想们的时间就真不多了，你们怎么看呢？
