在绍兴赛道山顶的组合弯冲出去的时候，我几乎忘了手里握着的是一辆宝马5系的方向盘，而且还是一辆混合动力的5系——530Le。
不只是在赛道上它让人陌生，在我们回程的路上，它也几度让我想不起来我开的是一辆宝马5系。毕竟，对于熟悉了传统宝马5系的人来说，这辆混合动力的5系在发动机不工作的时候，总会让人感到陌生。
幸好，它还是一辆宝马，也还是一辆5系，只是属于内燃机的声音和振动被剔除。市区走走停停的时候，发动机偶尔才参与一下工作，并且介入的过程几乎难以察觉，只有中控上复杂的能量流动提醒着，这辆车的工作状态在随时改变。
国道某个红绿灯路口前，它悄无声息的起步，让我想起几年前的M3以及M5，他们起步时大声的喧嚣，就像是不懂事的中二少年。那时我怎么也想不到，几年后我会开着一辆可以纯电动行驶的宝马，而且还是一辆我们原本很习惯的宝马。
相比那些油门踩到底会带来眩晕感的纯电动车，530Le的油门不是一个眩晕感开关，而是熟悉感的开关。无论在哪种行驶条件下，只要油门踩到底，发动机就会重新启动，然后用排气的声音告诉你，这就是一台你熟悉的宝马，熟悉的转向，熟悉的底盘，熟悉的发动机声音。
此外，530Le像是每一个复杂的德国机械一样，由看似复杂实则严谨的逻辑组成。但从某种程度上来说，它有点过于复杂了。你可以有Auto eDRIVE、MAX eDRIVE及Battery Control三种不同的驱动模式选择，同时在每种驱动模式下，又都有SPORT、COMFORT、ECO PRO、ADAPTIVE四种驾驶模式可选择，做一道简单的算术题，没错，它一共有十二种不同的驾驶模式。
在我们细微体会了每一种驾驶模式的组合之后，我得出了自己的结论，就是忘掉那两个按钮就好了，工程师在Autoe Drive与ADAPTIVE的组合中，就已经可以满足我们大部分的需求，对于消费者来说，费尽心思弄清这些模式带来的好处，还不如在空中动动手指调整音量来的实惠。
宝马有宝马的逻辑，尤其是这套看似复杂的插电混动系统，不过我们只看结果的话，纯电动61公里的续航里程或许才是更重要的，在我们实测的过程中，纯电动的续航里程也和这个成绩差不多，61公里不仅能够完整的满足一趟上班-买菜-下班的过程，更重要的是还能满足某些地区的新能源补贴政策，获得一张珍贵的牌照补贴。
在配置上，这辆530Le提供的配置已经远远超出了普通版530的配置，几乎与540的配置平齐，如果再外加上一张接近十万的沪牌，那么应该是这个级别中能够买到的最优的配置了。至于驾驶感受之外的一切东西，它都依然很宝马，是那个令人熟悉的宝马。
或许用简单一点的语言来概括这辆车就是，它是一辆令人熟悉又陌生的宝马。530Le的最大竞争对手，其实并不是别人，而是它的兄弟530或是540。那些选择5系的人，一定是坚定不移的，他们喜欢5系，是因为宝马，喜欢和宝马有关的驾驶方式。唯一能够给他们带来难题的不过是到底是要一个新能源牌照，还是要一些配置，至于如何权衡，这是每个人自己的问题。
试驾结束后，有不少人问我这辆车开起来怎么样，值得买吗？我对他们说的是，这辆车很好开，至于怎么好开你完全不必担心，因为它还是一辆宝马，那些复杂的驾驶模式，也不是你要费心的事情，它会自己选择充电。或者是在恰当的时候启动发动机，它也可以在城市的拥堵中给你更多的安宁，甚至还能在赛道上撒欢跑上几圈，后轮带着点滑动，从一个弯角通过另一个弯角。
即使你是个汽油车的卫道士，你也值得好好试试这辆车，毕竟在未来某天纯电动彻底到来之时，你会认真的觉得，这辆混动的5系，发动机启动的瞬间别有一番滋味呢。
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