A6L不是夢
這位朋友提問的這個問題可能對於汽車不是特別的瞭解，如果對車輛稍微有點了解的朋友就會知道，開啟空調的時候相當於車輛少了半個檔位的動力
也就是說我們在同樣的路況下，本來在3檔上能夠正常行駛的，但是開啟空調後使用3檔就感覺差一點動力！
那麼為什麼我們在開啟空調之後動力會變差呢？
因為我們的空調系統中最核心的空調壓縮機的動力是利用的發動機的動力，我們的家用空調壓縮機是使用的家用電，而我們汽車上的電壓太低，無法驅動我們的空調壓縮機，所以採用發動機動力驅動
上圖是我們維修好的發動機總成系統，在最前面的整個皮帶所傳動的就是我們通過發動機動力所驅動的所有汽車輔助系統
從左到右依次有：方向助力系統的方向助力泵、水泵、空調壓縮機、發電機……
這上面所有的汽車輔助系統都是需要消耗我們發動機動力的，這是除了空調壓縮機外其他的所有輔助系統都是，從發動機啟動都在消耗發動機的動力，
而且他們沒有設置單獨的開關，所以他們消耗的動力我們並不會感覺到，而且他們消耗的發動機動力，並不大
而我們的壓縮機相當於一個小的單缸發動機吧，需要壓縮我們的空調製冷劑，當我們打開AC開關的時候，空調壓縮機就工作，這個時候發動機的動力就需要帶動我們的壓縮機工作
所以我們使用冷空調的時候就會感覺到我們汽車的動力會較差一點，這種感覺在發動機排量越低越明顯，大排量的發動機由於有充足的動力，所以我們大排量發動機在使用空調的時候不會有明顯的感覺！
蔡蔡汽車剖析
夏天開車用空調是必不可少的，但是有車主反映，一開空調就感覺動力不足，咋回事？
首先我們要確定的是空調，還是別的什麼問題拖慢了你的愛車。實際上有無數種可能的故障會導致車輛動力性能的下降。比如節溫器或者離合器的故障，多數也是發生在高溫狀態之下，所以很容易被駕駛者所誤判。可以先關閉車載空調，如果此時動力情況明顯好轉，那就是空調的問題；如果依舊乏力的話，那就是其它部位的故障了。
升級火花塞
更換火花塞是提升車輛動力的重要支撐。高性能的火花塞能承受較大的熱負荷和機械負荷，並且可以適應更高的點火電壓，使點火能量充足。如電極材料為銥合金的火花塞，可以承受極高溫度而不被熔燬，且電極耐磨能力很強，使之壽命更長。強勁的點火能量將能夠提升發動機的燃料燃燒效率，在不提高油耗的前提下有效的強化了引擎動力的輸出。
機油
炎熱的夏季，潤滑油的黏度會隨著溫度升高受熱而有所下降，容易造成消耗過快，如果使用了不合適的機油並疏於保養的話，將可能對發動機造成致命的危害。只有選擇正規廠家生產、符合相關標準，經技術監督部門檢驗的產品才是正確的選擇，而機油的級別型號，更是要嚴格參照廠家要求選用。
空調使用要適度
排除了其它故障，還是要回過頭來說說空調。空調是夏季影響車輛動力表現的最大因素，一些駕駛者濫用空調的習慣也不能忽視，這麼做不僅是影響動力，更會影響車上人員的身體健康。夏季合理使用空調，是降低汽車油耗的關鍵。專家為如何節能地使用空調提出幾點：在太陽底下暴曬的車輛，上車後不宜立即開啟空調。合理的做法是開啟車窗（也可把車門打開），在不開啟空調的前提下把風機調置較高擋位，驅趕走車內的熱氣，等車輛適度降溫後，再開啟空調。除了恰當開啟空調外，在行駛時，風機的風速應儘量調低。空調溫度設置不宜太低，一般在25攝氏度左右較為適宜。對於非自動恆溫的手動調節的空調，建議關閉無人乘坐的副駕駛風口，讓冷氣集中在駕駛室上，這樣能夠有效地節約油耗。
高速警事
這個問題，問的不是很準確，不是所有車的動力都會受空調影響，受影響的都是小排量發動機的車，比如1.6L及以下排量的自然吸氣車型尤為明顯。
此外，值得說明的是，這裡指的開空調主要還是製冷，因為車輛整個空調系統的運行，都在持續耗能，耗的就是發動機的“能”，準確說是“功率”。小排量車型發動機本身動力就很弱，功率不高，要在滿足動力需求的同時，還要保證空調系統的運行，這就有點超負荷了。
所以，本來可以有70%的力用在加速上，但在開了空調後，部分功率被佔用，這時就只有50%的能量了，當然會顯得弱了。
不過，現在某些車型空調設計的不錯，當系統感知到你需要動力時，它會主動關閉或者降低空調能耗，來騰出更多發動機功率滿足你對動力需求。在加速過後，當它感知到你此時對動力不那麼需要時，它就會恢復空調的高效運轉。
阿川說車
汽車一開空調，製冷的時候需要驅動壓縮機來轉換冷媒！
一般來說汽車的空調製冷系統運轉是直接由發動機通過皮帶輪帶動空調系統的壓縮機。
而壓縮機在製冷的時候正常運轉功率是3kw~8kw，而普通家用車的發動機輸出功率一般緊緊也就是80kw~150kw左右！
但是發動機也不是時刻處於最高功率輸的的狀態！
（平時車輛運行一般也就是30kw~45kw輸出而已！）
當空調系統一開，原本就不是那麼充裕的動力瞬間就打了九折甚至是八折！
導致動力輸出會有一瞬間的衰弱！
但是基本上行車電腦會在一瞬間就調整過來的
（ECU會通過控制進排氣正時，點火正時以及噴油量的多少，來改變發動機的功率輸出，以彌補驅動壓縮機的動力缺口）
玩車品
相信在駕校的時候教練師傅已經讓大家體驗過，假如開著空調進行斜坡起步操作，會比不開空調困難多了。這是因為傳統的汽車空調壓縮機都需要用皮帶在曲軸上取動力。
當打開空調製冷時，壓縮機的耦合器接合，曲軸帶動壓縮機運轉進行製冷。如果製冷需求越大，製冷效果時間越長，佔用的引擎動力就越多和越久，讓汽車行駛的動力就少多了。於是反映到駕駛感覺上就是動力更肉了。而車友A和教授說，一到夏天開空調，車子就提速乏力，估計就是壓縮機使用時間過長過久所導致的。
要加強空調製冷效果，一方面要定期檢查空調冷凝劑夠不夠，通常在一些店家用壓力錶測量一下冷凝劑壓力就可以了，不夠就需要添加。
另外需要注意冷凝網是不是被汙物把孔洞給塞滿了造成散熱不良，特別是喜歡越野的SUV玩家和經常跑長途的玩家，長期不洗車造成泥塵和蟲子葉子等塞滿了散熱孔，散熱嚴重不夠，需要及時清理。提高空調系統的製冷效率，減少壓縮機啟動的時間，就能降低動力減弱的幾率。
這裡可以推薦大家幾個鑑別和應對的方法。假如車子跑起來空調就冷，車子停下來空調就熱，通常就是冷凝劑不夠了。另外，還可以使用一些後市場更高效的冷凝劑，也能夠一定程度上緩解老車空調製冷能力的不足。
現在越來越多的車開始加入了啟停系統和混合動力，由於有強大的電能配給，不少設備如空調壓縮機都使用了電子式，這樣空調對動力的影響程度也變得更小了。
玩車教授
汽車空調與我們現在用的家用空調能量供給方式不一樣，汽車是由發動機直接帶動，功率是1kw，空調啟動時，鼓風機也要啟動，都車內進行送風循環，不然無法制冷。
雖然現在一般汽車的最大功率都有100kw左右，但平時汽車的功率也就只有20kw到30kw，當汽車正勻速運動時，一時把汽車空調開啟，空調分走了汽車動力，汽車就會感覺推動無力，這對小排量的汽車影響非常大。因此雖然空調的功率總體上看來不大，但是在低速和起動階段，所佔用的比例也是相當可觀的，很容易感到動力明顯下降。但是在中高速階段，其反應就沒有那麼明顯了。汽車的發動機儲備功率越大，空調的影響越不明顯，反之發動機越是小排量，空調的影響越容易被感受到。
汽車空調壓縮機是製冷的源頭，汽車空調壓縮機的動力是來自發動機，而且光壓縮機工作時消耗的功率大概在2KW左右，還有相關的電流消耗。你想想，小排量的汽車
的發動機總功率也就100千瓦左右，這樣動力是不是就很差了。
剛剛伯伯
這個是真實存在的一個問題，當然只在夏天製冷時出現，我自己之前那臺車也是非常明顯，冬天一般不受影響。
原因其實很簡單，就是空調製冷系統的壓縮機工作需要發動機來帶動，二者是通過皮帶連接的，需要消耗掉一部分發動機的動力。因此發動機用於汽車加速的動力就少了一些。
這個問題一般在小排量汽車上比較明顯，大排量由於發動機動力儲備充足，一般影響比較有限，至少是不會明顯感覺到。而且在小排量車上是空調開的越大動力就越感覺不足，排量越小感覺越明顯。想想在大夏天的，為了跑的快一點連空調都不能開，真是難受。
歡迎各位我一起討論喲。
星爸爸老怪獸
非專業分析 空調製冷是壓縮機工作制冷 壓縮機需要汽車發動機帶動 本來發動機的動能全部作用在四個輪子上 可是壓縮機一工作就會有一部分動能被壓縮機消耗掉 所以 開空調會動力變弱
男兒當自強695
動力弱了那是肯定的，空調也需要消耗一部分發動機動力的。如果影響行駛的話主要是你排量小了，買個大排量就不會了。如果是最近突然感覺到動力不夠用了，而以前開空調不影響，那就去修理店檢測發動機和空調壓縮機吧
箭神后羿傳人呂小布
汽車開空調動力就弱，這是空調的功率與發動機的動力沒有匹配好原因。進口車這方面做的比較好，特別是日本車。就拿鈴木“奧拓”來舉例，夏天開空調，影響發動機的動力，開車人基本上感覺不到，一箱油也就少跑40~50公里（和不開空調比）。
