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我們的汽車在維修時，有時需要拆下蓄電池。但是現在的汽車智能化程度非常高，許多功能都是由電子控制系統來完成的，比如發動機控制，自動變速箱控制，轉向系統及制動系統控制，汽車防盜系統，車門及車窗的控制等等，這些功能都需要蓄電池提供電能支持。當拆下蓄電池後，某些功能就會消失或初始化，給我們以後的用車帶來一些小麻煩。所以，汽車的蓄電池是不能隨便拆卸的。特別是一些高端車型，蓄電池拆下再裝復後，很多功能都需要重新設置，甚至會出現防盜系統鎖死、音響鎖死等故障。那麼我們在拆裝蓄電池時應該注意哪些事項呢？在哪些情況下不能拆下蓄電池的連接線、又在哪些情況下必須拆下蓄電池的連接線呢？下面我們就來探討一下這個問題。
1、當點火開關處於接通(ON)位置時，不可拆下蓄電池連接線或斷開電源總開關。
當點火開關處於接通(ON)位置時，汽車上絕大多數的電氣設備都已經通電運行，這些電氣設備中有很多自感線圈。當它們突然斷電時，這些線圈會產生自感電動勢，出現很高的瞬時電壓，有損壞電子元件的可能或使電控系統功能紊亂。
2、當發動機正在運轉時，不可拆下蓄電池連接線或斷開電源總開關。
當發動機正在運轉時，發電機也在發電。這些電能除了供應給汽車上的用電設備外，多餘的電能會在蓄電池中儲存起來，蓄電池在此時就是一個大電容。如果此時拆下蓄電池連接線或斷開電源總開關，發電機會瞬間失去負載，從而在電路中產生一個很高的浪湧電壓（可以高達上百伏），有可能會損壞電路中的微電子元件。
3、當儀表盤上故障燈亮起的時候，不可拆下蓄電池連接線或斷開電源總開關。
現在汽車的電控單元都具有記憶功能。當電控系統出現故障時，電控單元會存儲其對應的故障代碼。維修人員便可從故障自診斷系統中讀取故障代碼，進而查找故障原因和故障部位。但是這個故障碼是臨時存儲在電控單元中的，當系統斷電30秒以上，故障代碼便會自動消除。再想獲得故障信息(故障代碼)，就必須再現故障發生時的工作狀況和環境條件。譬如：特定範圍的發動機轉速及負荷、發動機的某種水溫、某種進氣溫度以及有關傳感器的某種工況等。顯然是非常麻煩和費時的。因此，在維修電控汽車之前應按要求先讀取並記錄故障代碼，然後才能進行其他的維修作業，以免不慎丟失故障代碼。 
4、拆下蓄電池後對其它系統的影響
（1）防盜系統鎖死。有些車型的防盜系統在斷電後就會自動鎖死，即使重新接上電源，也必須使用專業的設備解鎖，有些甚至需要廠家協助才能完成。 
（2）音響系統鎖死。一些高端車型的音響系統非常昂貴，為了防止被盜，這些音響不但設置了密碼，而且斷電後就會自動鎖死。而很多車主都不知道這個密碼，所以音響系統鎖死是一個非常麻煩的事情。我在剛入行時就把一輛奧迪A6的電源線不小心給拆了，結果音響就鎖死了，後來高人指點，使用破壞性手段恢復了，但這個音響系統沒有密碼了。 
（3）車門中控鎖及車窗一鍵升降功能失效。有些車的中控鎖有按一下只開駕駛員車門、按兩下才開所有車門的功能，車窗有一鍵升降的功能，這些功能在斷電後就會消失。重新接上電源後也不會恢復，必須重新匹配。
（4）系統時間歸零。汽車上的時鐘斷電後就會歸零，必須重新設置。
（5）電控系統自適應學習修正值消失，電控單元重新恢復到原始數值。現在的汽車會自動的記錄你的駕駛習慣，並據此來修正控制程序，以適應你的駕駛風格。所以相同的汽車經過不同人駕駛後會有不同的駕駛體驗，比如油門靈敏度、換檔時機等。當系統斷電後，這個修正值就會消失，電控單元重新恢復到原始數值。 有些車換完電瓶後感覺加速不如以前迅猛了，就是這個原因。
因此，蓄電池不能隨意的拆卸。更換蓄電池時，最好使用一個備用蓄電池連接到汽車的正負極線束上，然後再拆卸蓄電池。把新的蓄電池安裝連接完成後，再拆下備用蓄電池，這樣可以保證電控系統不斷電。在拆卸蓄電池時要先拆負極連接線，後拆正極連接線，安裝時按相反的順序操作。安裝時應注意蓄電池的正負極性一定不能接錯，蓄電池極柱與連接線連接要牢固，搭鐵線要連接可靠並且無鏽蝕。 
但在有些情況下，為了保護汽車上的電子設備，又必須拆下蓄電池。這主要是指在車上進行電焊焊接作業。
由於汽車電氣系統採用的是單線制，所以車身是電氣系統的公共負極。在車上進行電焊焊接作業時，車身會有比較大的電流通過。如果焊接點與電焊機的搭鐵線之間電阻過大，就會有部分電流通過其它的電氣設備搭鐵，而這部分電流有可能超過這些電器的承受能力，從而導致這些電器的損壞。特別是一些較為敏感的電子元件，更容易燒壞。所以，在這種情況下應該斷開蓄電池的負極，避免電焊機通過蓄電池搭鐵。 
